Человек не терпит насилия!

Укртрансбезпека, Мироненко и «дозвола»

2Ходит слух, что некий кадр по имени Константин (прим. — Мироненко Константин, директор Департамента предоставления административных услуг на наземном транспорте Укртрансбезпеки) панически боится ходить в отпуск. И с самого момента назначения в 2020 году в отпуск не ходит.

Просто за это время, кто-то из коллег может осознать масштаб реализуемых им афер и стать прямым неугодным конкурентом. Ведь всегда важно держать руку на пульсе, а то вдруг кто из подчиненных ухватит без него чего-нибудь.
Константин – занимает важную должность. Он – руководитель Департамента административных услуг Укртрансбезпеки.

Административные услуги Укртрансбезпеки – выдают лицензии и дозвола.

Кароче, дозвола – самая сладкая тема в этой структуре. Раньше, кто заведовал «кладовкой» с дозволами, тот вообще все имел в жизни. Деньги, недвижимость, красивых женщин и дорогие авто, все что хочешь, даже остров можешь себе купить или звезду созвездия Хамелеона. Этот тип теперь Костя.
3

Причина этому одна – дозвола. Те самые, за которые перевозчик душу продать готов, последние трусы дырявые снять, чтоб эти дозвола получить. Потому что без них ездить нельзя, не пустят грузовик в Польшу без польского дозвола, в Венгрию без венгерского, и даже в Россию без российского, и так далее. Не будет перевозки – не будет заработка и можно машинку ставить «на прикол».

2021 год. Из этой самой «кладовки» пропали дозвола. Таинственно растворились. Не один или два, а сразу 1000. Причем самых дефицитных – польских (по которым транзитом можно ездить в Германию и страны Западной Европы и цена которых на черном рынке доходит до 700 долларов).

И что Вы думаете? А ничего. Совсем ничего не произошло. Забыли. Проехали. Не было никакого официального расследования, никто не понес никакого наказания, никаких результатов. Вообще. Даже не понятно, использовались ли они в последующем или нет и кем именно, хотя вся эта информация в Укртрансбезпеке есть.

Представляете? Какие-то паразиты украли у нашего бизнеса возможность заработать деньги, с которых была бы в стране валютная выручка и заплачены налоги. Стоимость фрахта на Польшу сейчас в пределах 1200-1500 евро (а если это Франция, Бельгия, Германия или Нидерланды, то можно умножать на два), а это значит, что наша страна, экономика и бизнес недополучил минимум полтора миллиона евро валютной выручки.
А если кто-то и ездил по этим дозволам, то вопрос за сколько они были проданы? По 500 или 700 долларов за штуку? 1000 умножить на 500, будет полмиллиона. Долларов. Нехилая такая прибавка к зарплате госслужащего.

А вот почему так случилось? Да потому что Константин и нынешний глава Укртрансбезпеки Зборовский – это почти одно целое. Одно целое в понимании политики выдачи дозволов, вернее два человека, бок о бок идущие в направлении создания искусственного дефицита дозволов. И избирательного контроля перевозчиков (кроме тех, которые карбованцы несут). А на дефицитный товар цена всегда выше.

2022 год. Февраль. Долгожданные дозвола Казахстана наконец-то прибыли в ПВД Борисполь (почему только туда?) и готовы к выдаче. Но не тут-то было. Перевозчики приехали их получать и узнали что им «не положено».
И действительно, дозвола Казахстана во время перевозки грузов из Италии в Узбекистан выдавать нельзя. Запрещено согласно имеющихся договоренностей на уровне министерств транспорта и конвенций по перевозкам грузов в международном сообщении. Нет грузовых таможенных деклараций, так машины отправлялись из Италии, а не Украины. Есть только Тиры, но можно ли по ним выдавать дозвола никому непонятно.

Но фуры уже стояли гружеными и настойчиво требовали выдать разрешительные документы. Начались звонки, требования и даже угрозы. Ни в какую.

Но потом вдруг случилось чудо. Оказывается если нельзя, но очень нужно, то можно. И в самый последний момент дозвола раздали. Что это стоило перевозчикам неизвестно, но оформили с нарушениями. Вряд ли просто «за спасибо». Такая вот история мутная. Как и все админуслуги Укртрансбезпеки.

И это далеко не все истории из жизни воровитых служак. Их множество. В других случаях все намного проще – есть у Константина фавориты-перевозчики, которым выдают и оформляют все. Не бесплатно, естественно. Выдают через свои пункты выдачи, где люди умеют хранить секреты и считать деньги.

И Константин, войдя во вкус, уже открыто лобирует интересы этих же перевозчиков-фаворитов при распределении многоразовых дозволов. Разве тут до отпуска или отдыха?

И этого почему-то упорно «не замечает» глава Укртрансбезпеки. Или не хочет замечать.

Оцените материал:
54321
(Всего 15, Балл 4.93 из 5)
Поделитесь в социальных сетях:

20 ответов

  1. ще один хлопець із голлівуда-беБ беріть на замітку.

  2. Губки бантиком, попка торчком ну арям как Денис Монастырский. Настоящий ЗЕленый пидор которого 73% пидоров мы избрали на свою жепу

  3. Из прошлого в настоящее . Всякий кто украдет из казны настолько-сколько стоит веревка- на то же веревке повышен будет. Диалог Петра 1-го со своим приблеженным Павлом Ягужинским . Государь ответил Ягужинский : Разве государь хочешь остаться совсем без подданых? Все мы во власти воруем только одни больше и заметнее других!

  4. Після проведення фіктивних конкурсів на посади керівників територіальних підрозділів, де половина призначених за принципом особистих дружніх стосунків зі Зборовський по службі у патрульній поліціі, а частина за банальну «мзду « Ккртрансбезпека запрацює….. Реформатори просто «треш». Хто прийде після них отримає демотивовані колективи на місцях, та купу проблем з тотальною корупцією. Профанація і псевдо реформа. Кубраков, ау!!!!, ви де?

  5. Там сейчас на все должнлстя назначаются очень «важные» человеки. Что не профи в работе, то ничего, научаться. Они скоро всю ветку наземного транспорта обанкротят, а остальных обилетят.

  6. Так там же великий реформатор по имени Мустафа. Или только желание возглавить потоки? Интересно, Министр в курсе? Или тоже в теме!

  7. «19 нових керівників відділів контролю, — це спецзагін Укртрансбезпеки, що розірве кругову поруку в регіонах та випалить напалмом корупційні схеми! Більшість з переможців мають свою власну історію успіху у боротьбі з корупцією в правоохоронних органах», — заявив Голова Укртрансбезпеки Євген Зборовський.

  8. Ключовою державною службою у сфері безпеки пасажирських і вантажних перевезень є Державна служба України з безпеки на транспорті. І на даний час ми можемо спостерігати її масштабне кадрове перезавантаження. Саме таку інформацію ми з Вами можемо спостерігати останнім часом в мережі інтернет, а також чуємо з вуст не аби кого, а самого заступника Міністра інфраструктури Мустафи Найєма та новопризначеного голови Укртрансбезпеки Євгена Зборовського. Але давайте разом спробуємо розібратися, що насправді діється на прикладі підрозділу Укртрансбезпеки у Вінницькій області.
    Наприкінці 2020 року до Вінницького підрозділу Укртрансбезпеки призначено Миколу Грибана. Зазначений «цінний кадр» з’явився в Укртрансбезпеці після роботи на хлібному місці в Регіональному сервісному центрі МВС в Житомирській області та зі слів колишніх колег, звільненого з посади після неодноразових корупційних скандалів. Сховатися в сусідній області Микола Грибан зміг за сприяння колишніх та діючих працівників СБУ Вінницької області, з якими у Грибана були спільні комерційні інтереси на території Житомирщини. Користуючись підтримкою, швидко налагодив систему збору коштів з автомобільних перевізників для особистого збагачення та передачі коштів «наверх». Для цього задіяв працівників Вінницького підрозділу Баранчука Віталія, Баранчука Олександра, Юрія Пушкаря, Юрія Ганзія. Схема збагачення мала наступний характер: зазначені працівники обклали усіх перевізників даниною у розмірі 200-500 грн в місяць за кожен транспортний засіб у власності перевізників. Хто відмовлявся платити, отримував шалені штрафи за надумані порушення та блокування роботи легальних перевізників. Ще одним джерелом незаконного збагачення було організація поборів з перевізників за видачу дозволів на міжнародні перевезення у пункті видачі дозволів у м. Вінниця та організацію відкатів за уникнення відповідальності за недотримання габаритних та вагових норм транспортних засобів.
    Досить швидко Микола Грибан налагодив стосунки з керівництвом Укртрансбезпеки та Вінницькою ОДА і за сприяння заступника голови Вінницької ОДА Олександра Піщика та заступника Голови Укртрансбезпеки Микити Лагуніна був призначений керівником Подільського міжрегіонального управління Укртрансбезпеки, яке об’єднало Вінницьку та Житомирську області. З поверненням до Житомирської області закрутилася активна робота по налагодженню поборів з перевізників Житомирської області.
    Зазначені зусилля не пройшли повз увагу чесних співробітників СБУ, якими було розпочато документування злочинних схем незаконного збагачення та передавання «хабарів» на верх. Результатом стало кримінальне провадження, за яким згаданих працівників Вінницького відділу Укртрансбезпеки звільнено з посад, а по решті проводяться допити, обшуки та інші слідчі дії. Звільнили і самого Миколу Грибана.
    На цьому митарства працівників багатостраждального Управління не закінчилися. На кінець грудня керівництвом служби Укртрансбезпеки, за ініціативою заступника міністра інфраструктури Мустафи Найєма та голови Укртрансбезпеки Євгена Зборовського, організовано чергову реорганізацію міжрегіональних управлінь Укртрансбезпеки.
    Перевізники Житомирщини та Вінниччини між собою поговорюють, що до керма управління Укртрансбезпеки в Житомирській та Вінницькій областях знову повертається Микола Грибан. З цього питання, його протеже, Микита Лагунін, майже щодня оббиває пороги Євгена Зборовського, нахвалюючи професійні якості та здібності зазначеного кадра, а заступник Голови Вінницької ОДА Олександр Піщик навіть поновив Миколу Грибана на посаду державного службовця у Вінницькій ОДА в управління дорожнього господарства. Цікаво, чи відомо про це голові Вінницької ОДА Сергію Борзову, який на словах декларує шалену боротьбу з корупцією та корупціонерами?
    Поживемо – побачимо, як кажуть. Обіцяли побороти кумівство та побори у державному секторі. Але якщо мета нової реорганізації повернути у службу старі корупційні схеми, то про які позитивні реформи можна говорити? Рішення звичайно за керівництвом служби Укртрансбезпеки та безпосередньо профільного заступника міністра Інфраструктури України Мустафи Найєма.

  9. Грибан назначен на Житомир. В Виннице его кроме подельников никто не ждёт. Говорят что есть уголовное дело где он тоже проходит, но это на уровне слухов. Собирал с перевозчиков кассу. Назначали, что бы собирать бабки в Житомире. Прежние руководители точно не возили, Прокопчук подбирал людей более порядочных.

  10. Заказуха как раз от тех это и покупал дозвола в прошлом году, а в этом обломилось……..нет их в продаже вот и льют грязь. Если что в Житомире нет пункта выдачи дозволов.

  11. Мустафа как раз и ставит раком укртрансбеспеку пытаясь лоббировать интересы узкого круга перевозчиков, АСМАП тоже обиженный, всю жизнь торговал дозволами и книжками ЕКМТ а тут облом.

  12. Куда дели 1000 разрешений? Мустафе и Зборовскому не интересно? Или в доле? Думаю скоро и с них спросят. А Мироненко черт скоро доиграется. Верните разрешения и ПВД на границу и обеспечьте прозрачную выдачу. Или Мустафа не понимает как это сделать? Или не хочет?

  13. Сейчас выдача дозволив прозрачней некуда. Вы все можете увидеть на портале, Болле того на обвинения о манипуляциях Мироненко выкладывает списки фирм которые забронировали дефицитные Дозвола ( и там видно что это не одна и две конторы, а тупо случайность) и все затыкают рты так как все прозрачно. Прошлогодняя кража 1000 польских надеюсь это последнее влияние барыг и АСМАП на Мироненко и больше такого дерьма не будет. А Мироненко да неугоден торгашам дозволами со своей принципиальной позицией и если его сожрет наем опять вернёмся в былые времена 250—300 баксов Польша вне сезона и зимой 700 баксов чистые

  14. А вы вкрурсе только о тысяче пропавших, а чего ничего не пишете как за январь 2021 года под Ужгород замутило 5000 дозволив ( у нас ПВД бля их украли на парковке супермаркета с машины которую якобы забыл закрыть, жена за хлебом послала, ) или эта кража вас не заботит все закарпатье эти Дозвола потом пользовало, или то другое ?

  15. когда украли 1000 АСМАП с Балиним и Костюченком ни слова не сказали!!! А когда поделили поквартально квоти начались волнения🤔 заготовить дозвола в начале года и продать в конце не удается и наченается давления на Мироненка. Могут подключится и перевозчики монополисты, которым прийдется с мелким бизнесом бороться по честному и АСМАП помочь не сможет. градус подымается, думаю будет весело.

  16. Реформаторы ещё те. Их заботят только лайки да пафосные реляции. Думают что смогут показать изменения на примере пафосного выпуска за месяц подготовки новых инспекторов. Только забыли сказать кто туда пришёл. Половина бывшие пластмассовые полицейские, которых уволили за непрофессионализм и завышенные требования внимания к своей персоне. Бесспорно, там очень много хороших и толковых ребят. С них будет толк. А остальные — с желанием выйти на дорогу с жезлом и тупо кошмарить перевозчиков. Почему то, отменили конкурса на руководителей в тех областях где есть порты и больные пограничные переходы. Угадайте с трёх раз почему? Правильно- не могут сойтись в цене. Реформаторы рулят!!!

  17. Пусть привыкают что продажа дозволив закончилась, но книжки ЕКМТ (допквоту) барыги ещё предлагают, надеюсь им и эту лавочку закроют.

  18. Обостряться конфликт в Одесском подразделении за контроль денежных потоков за право беспрепятственного проезда постов весового контроля. Киевский десант Зборовского конфликтует с местными решалами, за которыми стоят криминал и заместитель Зборовского Никита Лагунин. Об этом судачат злые языки. По всей видимости дыма без огня не бывает…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Читайте также

НОВОСТИ