В процессе грандиозной реконструкции аэропорт «Борисполь» прирастает терминалами, землей и… нематериальными активами. При фактической недостаче денежных средств и невозможности вовремя отдавать долги на создание чего-то неосязаемого и неизмеримого госпредприятие потратило 1,2 миллиарда гривен.
Одним из критериев качества подготовки Украины к Евро-2012 считается готовность аэропорта «Борисполь» справиться со значительно возросшим потоком пассажиров. В связи с чем в аэропорту осуществляется масштабная реконструкция и строительство новых объектов. Так, уже в мае месяце этого года начнет обслуживать пассажиров терминал F. Он призван разгрузить ныне действующий терминал B, для чего на него переведут значительную часть международных рейсов, преимущественно — чартерных. Пропускная способность терминала составит 900 человек в час, а в пиковые часы — до 1,5 тысяч. А в ноябре 2011-го планируется открытие терминала D, пропускной способностью 3 тысячи пассажиров в час. Предполагается, что к тому времени ныне существующий терминал B будет обслуживать лишь внутренние рейсы. В связи с территориальной разнесенностью вышеназванных объектов предполагается, что к Евро-2012 между ними будут курсировать бесплатные автобусы.
Зачем Вам, поручик, чужая земля?
Аэропорт действительно занимает немалую площадь — практически 1000 га, мало того, площадь эту увеличивают и планируют увеличивать в дальнейшем. Так, в феврале 2010 года Кабинет министров Украины одобрил выделение аэропорту дополнительных 3,8 га земли. Кроме того, для его дальнейшего расширения предусматривается дополнительный выкуп близлежащих земель у частных собственников. Мотивируется такое расширение аэропорта необходимостью его дальнейшего развития, превращения в международный аэропорт-хаб, планируемым увеличением пассажиропотока до 40 млн. человек в 2030-м году. При этом в прошлом, 2009 году, аэропорт обслужил немногим менее 6 млн. пассажиров. И если для обслуживания 6 млн. пассажиров ему необходима площадь в 1000 га, то сколько же может ее понадобиться для обслуживания 40 млн.? На этом фоне интересным выглядит тот факт, что Лондонский Хитроу, ежегодно пропускающий через себя около 67 млн. пассажиров, занимает площадь всего лишь на 20% больше, нежели Бориспольский аэропорт уже сейчас — 1200 га. Для чего он использует, так же, как и его украинский собрат, две взлетно-посадочные полосы. О взлетно-посадочных полосах упоминаем в связи с недавним заявлением Бориса Колесникова в интервью газете «Зеркало недели», в котором вице-премьер говорил о необходимости строительства третьей полосы в Борисполе. Для чего, по всей видимости, аэропорту понадобится еще десяток-другой гектаров земли. Столь активное «прирастание» аэропорта землями имеет довольно простое объяснение. Из-под «крыла» государственного предприятия, коим он является, земли довольно легко, передавать в пользование коммерческим структурам, к примеру, сдавать в аренду по заниженной цене. И нынешняя власть, обслуживающая интересы крупного бизнеса, совсем не против в этом процессе поучаствовать. В качестве посредника. А заодно и подзаработать на самой реконструкции. Ведь любое масштабное строительство или реконструкция объекта государственного масштаба в нашей стране подразумевает прилипание денег к рукам множества всевозможных подрядчиков, субподрядчиков и лоббирующих их интересы чиновников. Поэтому лозунги типа «Чем больше земли, тем лучше» в этом контексте выглядит вполне логичным.
Воздушно-финансовая яма
Последние сомнения относительно махинаций под прикрытием благих намерений отпадают после ознакомления с финансовой отчетностью предприятия. Для начала заметим, что аэропорт — безусловно, прибыльное предприятие, мало того, прибыль год от года растет. Так, в 2008-м году аэропорт получил почти 209 млн. гривен чистой прибыли, что в 2,3 раза больше, чем в 2007-м. При этом чистая выручка выросла лишь на 33%, достигнув 698 млн. гривен. Несмотря на падения пассажиропотока на 13% в 2009-м году, аэропорт также продолжал наращивать прибыль. Январь-сентябрь предприятие закончило с чистой прибылью 267,48 млн. гривен, увеличив чистый доход на 45,76% или 229,031 млн. до 729,558 млн. гривен по сравнению с аналогичным периодом 2008-го года.
На этом оптимистическом фоне как гром среди ясного неба прозвучало заявление аэропорта о реструктуризации эмитированных им ранее облигаций на общую сумму 300 млн. грн. с датой погашения 19 апреля 2010 года. Примечательно, что накануне этого заявления «УкрСиббанк» предлагал как компаниям, так и частным лицам облигации ГМА «Борисполь» с доходностью более 35%! Заметим, что такую доходность не предлагали своим вкладчикам даже банкротящиеся украинские банки, активно привлекая средства перед дефолтом.
Секрет такой несостоятельности госпредприятия приоткрывается его финансовой отчетностью. Изучая таковую за 2008-й год, нельзя не обратить внимания на выросшую в 254 (!) раза стоимость нематериальных активов, принадлежащих предприятию. Так, на начало этого года она составляла «скромных» 5 млн. 100 тыс. грн., а вот на конец — более 1 млрд. 295 млн. грн.! Что же купило, создало или получило в пользование предприятие на столь баснословную сумму, практически вдвое превышающую его годовой (!) доход? Увы, ответа на этот вопрос мы не имеем. Скажем лишь, что в соответствии со стандартами бухгалтерского учета нематериальные активы — это любые активы, которые не имеют материальной формы, за исключением денежных средств, их эквивалентов и дебиторской задолженности. Например, права пользования недрами, права на использования торговых знаков, права на изобретения, авторские права и т.д. Одним словом, то, что нельзя пощупать, потрогать, увидеть, измерить и порой крайне затруднительно справедливо оценить, к примеру, путем сравнения с аналогичным объектом. Однако все познается в сравнении, справедливости ради заглянем в балансы других предприятий. Так вот, стоимость нематериальных активов, числящихся на балансе не менее технологичного и наукоемкого «Укртелекома» по состоянию на 31 декабря того же 2008-го года составляет лишь 227 млн. 993 тыс. грн. И это при выручке, превышающую выручку аэропорта в 10 раз! Может в силу отраслевой специфики аэропорту нужно больше «нематериалки»? Возможно, но на балансе международного аэропорта «Шереметьево» таковых числится на 3 млн. 640 тыс. Рублей! Комментарии, как говорится, излишни. Только кажется, что если бы такими темпами прирастали материальные активы аэропорта, то давно были бы сданы в эксплуатацию строящиеся терминалы, проложена запланированная ранее действительно необходимая ветка метро, отпала необходимость реструктуризации задолженности по облигациям.
Сергей Анненков, специально для ”ОРД”