«Укравтодор» заплатить 2,6 мільйона гривень за наукове дослідження «впливу якості виконання робіт на довговічність та надійність конструкцій дорожніх одягів». Хоча тезу «нормальні дороги треба робити якісно» доводити не треба, а тим більше не платити за це дурні гроші.
Знаєте як буде звучати в науковому дискурсі відоме «на фіга попу гармонь?». А ось так: «Слабко виражена актуальність застосування клавішних інструментів у середовищі осіб з духовним званням».
А «баба з возу – кобилі легше» перекладається як «оптимізація динаміки роботи тяглового засобу пересування, пов’язана з усуненням початкової деструктивної транспортної одиниці».
Пропонуємо вашій увазі підбірку наукових робіт, які «Укравтодор» замовив в 2012 році. Ми переклали на нормальну мову лише частину з 94 наукових проектів, вартість яких шляховики оцінили у 24,19 млн грн. (весь перелік для самостійного задоволення тут). В окремих випадках мала значення не лише назва наукової роботи, а й її ціна, і строки виконання.
| Технічне завдання на наукову роботу | Переклад людською мовою | Ціна угоди, грн. | Виконавець | Термін виконання |
| п. пл. 130 «Провести аналіз зарубіжних нормативних документів щодо оцінки якості ущільнення ґрунтів і основ дорожнього одягу, провести експериментальні вимірювання та розробити рекомендації щодо удосконалення вітчизняної нормативної бази» | Мужики, вибив трохи бабла на Таїланд! Хто поїде вивчати як у них асфальт реагує на падіння м’яких тіл? | 356000 | Національний транспортний університет | до грудня 2014р |
| п. пл. 168 «Дослідити сучасні дорожньо-будівельні матеріали для влаштування асфальтобетонних покриттів та розробити рекомендації з ефективного їх використання в конструкціях дорожнього одягу» | Коля, прийшов новий каталог «NCC», подивись чи там є шо прикольне? | 210000 | ДП «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна» | по грудень 2013р |
| п. пл.119 «Розробити рекомендації щодо оптимізації заходів з сезонного утримання доріг та підвищення якості їх виконання» | Поїхали на рибалку, поки лід геть не зійшов! А гроші на горілку через науковий тендер проведемо… | 2280000 | ДНТЦ «Дор’якість» | до червня 2013р |
| п. пл. 169 «Провести дослідження та розробити рекомендації щодо технологій ремонту тріщин в асфальтобетонних покриттях дорожніх одягів» | Пластилін не пропонувати! Цю технологію ми знаєм. | 170000 | Харківський національний автомобільно-дорожній університет | по грудень 2013р |
| п. пл. 173 «Розробити інформаційно-аналітичну систему розподілу фінансових ресурсів на потреби дорожнього господарства» | Знайомий хакнув «Парус-бюджет» | 513000 | ДП «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна» | по грудень 2013р |
| п. пл.114 «Розробити рекомендації з мінімізації впливу дорожнього фактору при виникненні умов скоєння дорожньо-транспортних подій з тяжкими наслідками» | Якщо залатати ту яму на повороті, може там менше битимуться? | 356000 | ДНТЦ «Дор’якість» | до грудня 2013р |
| п. пл. 118 «Провести дослідження факторів впливу якості виконання робіт на довговічність та надійність конструкцій дорожніх одягів» | Злі язики брешуть, що якщо не красти і нормально класти, то асфальт прослужить довго. Доведемо ж, що це поклеп! За це варто взяти два мільйони шістсот чотирнадцять тисяч гривень. | 2614000 | ДНТЦ «Дор’якість» | до грудня 2013р |
| п. пл. 120 «Провести випробування на кільцевому стенді найбільш перспективних конструкцій дорожнього одягу, що застосовуються для автомобільних доріг різних категорій та розробити рекомендації для їх проектування в розвиток ВБН В.2.3-218-189-2004, ВБН В.2.3-218-186-2004 та ВБН В.2.3-218-008-97» | Там на будівництві розв’язки вкрали трохи щебеню. Давайте через три роки подивимось що буде з тією дорогою. | 1426000 | ДНТЦ «Дор’якість» | до грудня 2015р. |
| п. пл. 136 «Дослідити функціональну довговічність розмітки та розробити рекомендації по доцільності використання різних видів матеріалів для горизонтальної розмітки» | Точно пам’ятаю, що на дорозі до хати фарбували емаллю АК 511, а біля магазину – акриловою. Треба буде через рік подивитись де стерлось більше. | 125000 | ДП «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П.Шульгіна» | до грудня 2013р |
| п. пл.119 «Розробити рекомендації щодо оптимізації заходів з сезонного утримання доріг та підвищення якості їх виконання» | «Менше красти» – не пропонувати | 2280000 | ДНТЦ «Дор’якість» | до червня 2013р |
| п. пл. 134 «Розробити рекомендації по удосконаленню методу оцінювання стану покриття при використанні тепловізійного обладнання» | Опана, нам тепловізор відремонтували, щось якось воно інакше тепер показує. | 297000 | Національний транспортний університет | протягом 2012р |
| п. пл. 159 «Розробити програмний комплекс для збору, накопичення та зберігання інформації щодо експлуатаційного стану доріг загального користування місцевого значення» | Я вивчив «Ексель»! | 299000 | Національний транспортний університет | протягом 2012р |
| п.пл. – 89 «Переглянути ВБН Г.1-218-006:2006 «Виробничі норми природних втрат основних дорожньо-будівельних матеріалів» та привести їх статус до вимог чинного законодавства» | Мужики, якщо усушка асфальту по дорозі від заводу до об’єкту сягає 50%, то це ж нормально? | 166000 | ДП «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна «ДерждорНДІ» | лютий – грудень 2012р |
| п.пл. –149 «Провести наукове дослідження процесів прискореного зносу мостових споруд внаслідок систематичного проїзду великовагових транспортних засобів» | Оце от сиди і записуй скільки вантажівок там проїжджає. Сидіти будеш до червня. | 456000 | ДП «Українська головна мостовипробувальна станція по експертизі та нагляду за технічним станом мостових споруд «Укрголовмостекспертиза» | лютий – червень 2012р |
11 ответов
И эта свинота еще заявляет, что у них нет денег на ремонт дорог????
На кол Демишкана и Ко…
Пипец полный. Ответы на эти вопросы есть в каждом учебнике по дорожному строительству. Методологии давно разработаны еще в 60-70-х годах прошлого века. Но ход гениальный — в отчеты вырежут разделы научных работ пятидесятилетней давности, скомпелируют и представят на суд КРУ. Отчет есть — бабки гони. Такая работа выполняется за час по каждому пункту более или менее сведущим специалистом.
«26 раз температура переходила от плюса к минусу, что и вызвало разрушение дорожного покрытия». Зима виновата. Только уважаемый министр не уточнил, от чего это при переходах от плюса к минусу дороги разрушаются. А разрушаются они потому, что воду мы с дорог не умеем правильно отводить. А водичка то, как известно, при замерзании расширяется ВО ВСЕ СТОРОНЫ. Вот и получается, образовалась лужа, замерзла, это значит что вода, попавшая даже в микротрещины, разрушит полотно под лужей. А если так 26 раз? А вспомним потопы лета и влажную осень. Полотно точно напиталось водой и во влажном состоянии попало под морозы. Вот и имеем результат. Потому, каким бы качественным не был асфальтобетон, если с него водичку вовремя не убрать, ему «хана». А что у нас? В лучшем случае течет вода по дороге от коллектора к коллектору. А чуть подмерзло и все, все на дороге. Дальше вы знаете. Так что не помогут никакие миллиарды даже помноженные на героизм наших дорожников, пока ВОДА НА ДОРОГАХ. А она, как было сказано, РАСШИРЯЕТСЯ ВО ВСЕ СТОРОНЫ и изменить этого объективного явления не может никто, а вот о том, чтобы ливневку правильно организовывать, об этом нужно подумать, и не такая это непреодолимая проблема как зима, или физические свойства воды.
Как эти американцы, немцы и прочие скандинавы имеют отличные дороги не требующие ремонта? Видимо они живут по другим законам физики, а именно — не воруют. Вот и вся премудрость.
ВОРЫ ПОГАНЫЕ! ВСЕХ В КУТУЗКУ!!!!!
В 90 — е годы я был мастером в механическом цеху на судозаводе. Проблема низких расценок за выполненую работу существовала уже тогда, а тем более для станочников — токарей, фрезеровщиков и прочих. Работает человек месяц, а по деньгам голяк. Так вот я тогда брал доплатной наряд, садился и начинал выдумывать, типа, установить брашпиль якорной цепи на стол расточного станка, сбить литейную окалину и облой напильником, выверить центр отверстия по вертикали с помощью подкладок и планок, закрепить прижимами, протчить, расточить, развернуть, повторить тоже и т. д. Потом шел в бюро оплаты труда, уговаривал что-бы поставили неколько часов на работу, подписывал наряд у начальника участка, выпивал сто грамм с техническим контролем, который ставил штамп на наряд…в общем таким способом натягивал зарплату людям. ТАК ТОЖЕ ЛЮДЯМ!!! А сейчас — ВСЕ ТВАРЯМ!!!
Ни один из комментаторов — ни на йоту не знает “дорожной” ситуации. Одна “кража” у всех на уме))) “Откаты”))) Ну-ну.
0465LA Ты много знаеш!?Просвети нас!
блин а нафига все это?????????? зачем придумывать велосипед???? возьмите технологию у немцев например, вложите теже деньги, и все будут довольны. нет надо списдить!!!!! сразу вспомнил стрый тендерный анекдот–
проводят наши тендер на строительство 100 км дороги—учасники немцы, турки и наши.
немцы говорят надо 20 млн.
турки надо 10 млн.
ниши надо 30 млн.—море возмущения вы что офигели немцы и те просят 20. Обьясняют— 10 вам, 10 нам и 10 туркам что б построили.
как вы думаете кто выиграл???
Них…. себе, да я в Транспортом Университете учился, Дмитреченко молодчага столько бабла выклянчил вот старый еврей, если б ети все деньги пошли б на целевые прграми то много выпускников так и нашли б себе работу по специальности, вместо того что б менеджерами в говно канторах работать
“…Методологии давно разработаны еще в 60-70-х годах прошлого века…” ви хочете жити в сучасній країні з сучасними дорогами а методику використовувати з кам’яного століття? я вважаю, що ви ото недоречно написали, оскільки навантаження і на дороги і на штучні споруди значно зросли і ті нормативи до лампочки…хоча, здебільшого — згідний, ефективність використання коштів шалена, а ефекту від того ніякого