Не совсем публично, но восстановление дорог после войны уже в планах

 Министерство инфраструктуры Украины обсуждает строительство дорог из бетона, а не с асфальтовым покрытием как новую технологию (http://www.ukrinform.ua/ukr/news/mininfrastrukturi_hoche_zalivati_dorogi_betonom___tak_deshevshe_2026395). Укравтодор уже подсчитал, что на восстановление дорог в Луганской и Донецкой области потребуется 4,7 млрд грн (http://www.ukrinform.ua/ukr/news/ukravtodor_pidrahuvav_zbitki_vid_ruynatsiy_na_donbasi_2026473). Ранее заявлялось, что дороги испорчены не только вследствие боевых действий, но и из-за проезда тяжелой военной техники. Все вроде бы нормально. На первый взгляд…

Любую идею стоит объяснять и аргументировать, чтобы общество понимало, что происходит. А конкретнее, чтобы не получилось, как всегда. Как? Это когда новая власть начинает приходить с прессингом проверок к предприятиям от старой власти, но не с целью навести порядок, вернуть нецелевым образом использованные деньги в бюджет, а с целью заставить капитулировать, т е договориться «по-новому». Потом образуется смычка из новых и старых, которые договорились и… все. Дальше «новые» повязаны обещаниями не трогать за то и то старых, а потом этот ком катится с горы, и старые меняются с новыми местами. И так много раз.

Это как один из примеров, что может произойти сейчас. Симптомы есть. На предприятия из зоны АТО, которые только-только перерегистрировались на другой территории, тут же приходят с проверками, причем ураганно так заходят, с концертом. Люди толком еще и бумаги разобрать не успели, а тут… Нет, я не говорю, что надо все простить и не проверять. Я о том, что это стиль быстрой смычки «давайте договоримся», потому что если без молниеносного наезда, если бизнес разберет дела, то и нарушений можно не найти. Но это о фоне. А что касается дорог…

Говорят, из строя повыходили. И это правда. Если кто-то ездил в Мариуполь в последнее время из Днепропетровской области, знает, что главный вопрос в дороге – слетит автобус в кювет или нет. Дорога разбита. А вот почему? Бои? Там их не было. По крайней мере, с той стороны. Перегрузили тяжелой техникой военной? А на это дороги не рассчитаны? А как должна была перемещаться военная и строительная (тоже тяжелая) техника по дорогам до войны? Армия была всегда. Техника ездила. А тут война, все вышло из строя. К чему это я – а никто не виноват. Причем, аргументов, что война разбила дороги, может быть действительно достаточно. Но настораживает отсутствие информации от властных структур по гарантиям тех, кто эти дороги построил или причинах (кстати, в конкретных случаях, вполне уважительных) невозможности восстановить дороги за счет гарантийных обязательств. Это первый вопрос. Там, где разбомбили, это форс-мажор. Понятно. Но украинскому обществу как-то не предоставили информацию, где разбомбили, а где просто дорога техникой испорчена. Была ли рассчитана испорченная дорога на такую технику или нет. Я это к тому, что если все подобные вопросы объяснить, будет спокойнее жить всем, будет понимание. А если просто громогласно заявить – «на восстановление дорог Донбасса 4,7 млрд грн надо», тут и то, чего нет, насочиняют. И вопросов назадают. Но потом, когда лапка власти в процессе увязнет, когда будет поздно. Поэтому задаю вопросы сразу:

— есть ли среди выведенных из строя дорог в Харьковской, Запорожской областях и на Донбассе и не только недостроенные или достроенные, но не сданные в эксплуатацию (не успели до войны)?

— есть ли сданные в эксплуатацию, но с условием гарантийного восстановления застройщиком в случае повреждений?

— есть ли, извините, построенные без пакета разрешительных документов? Тут проверки проводить не надо, достаточно перечни ГАСКА разрешений посмотреть.

Это я к четкости оценки ситуации, оценке трат. И открытости. Потому что потом будут пикеты, мол, деньги уворовали, на войну списали, а построено не было, а теперь новые потратили. Так что сводку аналитики стоит дать сейчас, одновременно с цифрами об убытках в результате военных действий. А не потом по принципу «потом расскажем, сюрприз будет».

А сюрприз может быть и если без анализа запустить технологию тех же бетонных дорог вместо асфальтовых. То есть не без анализа (верю, что чиновники все проанализируют), а без объяснения обществу: какие риски и компенсаторные меры для их минимизации будут применяться. Бетонные дороги в полтора раза (грубо) дороже асфальтовых, но производитель бетона может быть отечественный. Первый вопрос: какой? Дело новое, нормативная база почти отсутствует, ГОСТов нет, а производители и строители у нас что умеют? Правильно, лить 100 марку бетона вместо 300. И что будем делать, если новые бетонные дороги будут построены именно таким образом? Как этого не допустить при тотальной тенденции к снижению количества проверок и дерегуляции всего и вся под лозунгами «не давите на бизнес!»? Выход, безусловно, есть, хотелось бы знать, какой? Как власть это видит? Ну просто потому что в нашем обществе скорее подумают о 100й марке бетона при слове «бетонные автодороги», чем о новой технологии и том, как будет хорошо.

И, кстати, хотелось бы знать, сколько всего фирм по стране владеют технологией такого строительства. Списочек бы. Потому что если одна или две… Ну, то есть ничего страшного, но тоже информация.

И не надо говорить, ах, зачем об этом сейчас. Мы ничего не знаем, но по стране носится странный весенний ветер с шепотом «война заканчивается». И если этого не объяснить сейчас, то завтра – смычка «новые-старые», небольшой коррупционный сюжет и все повторится опять. А не хотелось бы, чтоб повторилось. Измучены люди, устали. Прекратите провоцировать, необщительные Вы наши государственные деятели. Ответьте на вопросы.

Наталья Кашкевич («Спілка будівельників Донбасу»), специально для ОРД