В нашей стране потоки люстрации иногда поднимают на поверхность власти таких одиозных персонажей, что и «легитимно живому» не снилось. Знакомьтесь – Дмитрий Анатольевич Баринов – человек и, порезанный на металлолом, пароход.
Молодой специалист 1966 г. р. Дмитрий Баринов в 1989 – 1994 гг. скромно трудился в Черноморском морском пароходстве. Наверное, пересказывать сейчас печальную судьбу ЧМП, надобности нет. Отметим только, что в начале 1993 г. пароходство имело 227 судов, но 160 из них были рассредоточено в разных офшорах. Тогда же начались первые аресты кораблей.
После преобразования ЧМП в акционерное общество стало еще хуже: росли проценты по кредитам, а доходы «Бласко – ЧМП» надежно прятались в офшорных банках. В результате, против руководителя компании Павла Кудюкина возбудили уголовное дело, а в январе 1994 г. Верховная Рада начала проверку ЧМП, организовав следственную депутатскую комиссию.
Совпадение этот или нет, но именно в 1994 г. Баринов решил, что он созрел для самостоятельного бизнеса, чуть позже возглавив ООО «Инсахарпром-К» – одно из крупнейших сахарных предприятий нашей страны. Интересно, что владельцем «Инсахарпром-К» числилось ЗАО «Инзернопродукт». ЗАО владели сам Дмитрий Анатольевич, депутат Одесского горсовета Юрий Преснов и бизнесмен Александр Коробчинский.
Последний был убит в центре Одессы поздним вечером 5 января 2011 г., в сквере Пале-Рояль возле собственного дома. В тело жертвы выпустили 12 пуль калибра 9 мм. Отметим, что покойный бизнесмен Коробчинский в свое время избирался депутатом Одесского горсовета, возглавлял Партию промышленников и предпринимателей Украины. При этом в разное время являлся фигурантом четырех уголовных дел.
В 2009 г. у «Инсахарпром-К» начались нешуточные проблемы, в частности, компания не смогла (или не захотела?) выполнять свои обязательств по облигациям. Результат – банкротство. Затем след Баринова всплывает в компании F&M Agency Ukraine, где в 2011 г. он трудился на должности директора по логистике с окладом в 15 тыс. грн. в месяц.
Надо сказать, что материнское предприятие F&M Agency Ltd зарегистрировано на Британских Виргинских островах, его президентом является местный нищий, головной офис конторы расположен в Лондоне, а счет открыт в банке Латвии, но все сотрудники являются гражданами нашей страны. Впрочем, компания запомнилось украинцам не этим, а тем, что совершало наглые рейдерские атаки на отечественные суда.
Забавно, но официальная запись о прекращении деятельности «Инсахарпром-К» датируется июлем 2014-го. А Баринов еще в июне 2014 г. уже приступил к исполнению обязанностей директора ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП). А с 15 сентября 2014 г. приказом Мининфраструктуры был вполне официально утвержден в должности. Вот такие виражи судьбы.
Но вернемся немного назад, когда сахарный промысел Баринова еще процветал. В 2007 г. наш герой дал интервью журналу «Деньги», в котором был представлен как «успешный бизнесмен, образцовый семьянин и просто приятный собеседник с хорошим чувством юмора» (О, как!).
Несмотря на столь лестную оценку со стороны журналиста «Денег», показалось, что Дмитрий Анатольевич сам инициировал эту беседу, чтобы показать окружающим в какой роскоши он живет. Судите сами, Баринов, по его же признанию, денег не считает, любит посещать футбольные матчи по всему миру (Барселона, Мадрид, Рим…), отдыхает за рубежом по четыре раза в год (любимая страна – недешевые ОАЭ), летает бизнес-классом и уважает VIP-проходы в аэропортах.
Он построил себе большую двухуровневую (540 кв. м) квартиру возле Воронцовского дворца в самом центре Одессы. У него Audi A8 long, у жены – Lexus JX, дочери на 18 лет подарили Audi A4. В одежде раньше предпочитал классику – Brioni, Zileri, Kiton. «Сейчас больше нравятся всякие «облипуси» от D&G, Richmond — моложусь, наверное».
Одна у Дмитрия Анатольевича беда, когда-то он убедил себя, что не любит черную икру «поскольку она очень дорогая». «И до сих пор, – продолжает исповедь гурмана Баринов, – уже имея такую возможность, когда покупаем икру, то дети едят, а у меня руки не поднимаются. Хотя нет проблем, можно покупать и есть».
В общем, если вам еще не стало противно от самолюбований этого нувориша, вот полный текст интервью (http://www.dengi.ua/…/27811_Dmitrij_Barinov_Chem_legche_ras…).
Нас же интересует другой вопрос. Как человека с такими запросами, можно было назначить директором государственного предприятия после того, как его частная компания обанкротилась и он, вероятно, лишился сверхдоходов, позволявших весит ему привычный образ жизни? На какой результат рассчитывали в Мининфраструктуры?
И ведь Баринова уже отстраняли от руководства пароходством. В середине февраля профильное министерство, из-за поступившей от правоохранительных органов информации о злоупотреблениях на предприятии, начало проверку деятельности УДП.
На время ее проведения Баринова и отправили в вынужденный отпуск. Однако за него заступились некоторые народные депутаты и власти Измаила (где и расположено предприятие). Отставка Дмитрия Анатольевича якобы провоцирует социальное напряжение в городе. Хотя, по всему видно, что как раз пребывание Баринова в руководстве УДП это самое напряжение и создает. Но об этом чуть позже.
27 марта Баринов вернулся в свое кресло, ревизия завершилась, хотя акт правительственной проверки финансово-хозяйственной деятельности предприятия так никто и не увидел.
В одном из интервью (http://368.media/2015/02/barinov-udp/) Баринов рассказал, что в Мининфраструктуры ему предложили написать заявление об уходе. Но он целый час убеждал их в том, что является чрезвычайно эффективным менеджером.
Не знаю, какие уж он там приводил аргументы, думаю, в правительстве не поверили рассказам в духе агиток, которые распространяет подконтрольная руководству УДП и лично Баринову многотиражка «Дунаец». Поверить в газетные сказки трудно, значить Дмитрий Анатольевич приберег в чемодане другие веские документы. Интересно, какие?
Кстати, Баринов баллотировался, к счастью неудачно, на парламентских выборах 2014 г., широко и незаконно используя мощности этой газеты. В ответ, на что получил проверку Главного управления по борьбе с коррупцией и организованной преступностью СБУ.
Итак, «Дунаец» пишет: «ЧАО «Украинское Дунайское пароходство преодолело миллионный рубеж. К 15 мая объем перевозки грузов флотом УПД, сообщает газета, составил 1 млн. 045 тыс. грузов. И это при том, что в этом году флотом пароходства не было перевезено ни одной тонны окатышей Полтавского ГОКа. Ранее этот грузопоток являлся одним из основных. Финансовый результат предприятия за первый квартал составил 8,9 млн. грн., за период с 1 января по 30 апреля сего года – 18,4 млн. грн. В январе-марте произведена модернизация и ремонт флота на сумму 7,2 млн. грн. За четыре месяца текущего года предприятие перечислило налогов в бюджеты всех уровней на 16% больше, чем в 2014 году. Платежи в местный бюджет за январь-апрель с. г. составили 5 млн. 512 тыс. грн., что на 71% больше, чем за аналогичный период прошлого года».
Обратите внимание, они сравнивают показатели только 2014 и 2015 гг. То есть идут от «хуже» к «пплохо». Почему-то в заслуги ставится потеря контракта с австрийской компанией Voestalpine, который с 1995 г. позволял перевозить от 1,5 до 1.7 млн. т железорудного сырья. Круглогодично! Под австрийский контракт строилась вся доктрина развития УДП на Дунае: экономика, обновление и типизация тоннажа, тяги, возможность развития новых направлений перевозок.
А что мы имеем сейчас? Подмена австрийского направления нынешним болгарским маршрутом уже привела к снижению объема перевозок с 130-140 тыс. т. до 10-15 тыс. т. в месяц При этом поставляется уголь на ТЕЦ Болгарии, что носит исключительно сезонный характер! Контракт с Voestalpine закончился 31 декабря 2014 г., но никто со стороны УДП даже не пытается его возобновить.
Теперь о сказочных прибылях УДП. Так как компания ведет внешнеэкономическую деятельность, то и расчеты осуществляются в иностранной валюте. Но почему-то финансовые результаты УДП показаны в гривнах. Понятно, что в национальной валюте прибыль увеличилась чуть более чем в два раза. В то время, как гривна обесценивалась по отношению к доллару и евро в 2014-2015 гг. в три-четыре раза в разные периоды времени! Так, где же сказочная прибыль? Ошеломляющий успех УДП достигнут исключительно благодаря девальвации!
В отчете ничего не сказано о кредитных обязательствах предприятия перед кредиторами. А по состоянию на 1 января 2015 г. они составляли около 20 млн. грн. в виде финансовой помощи портов Херсона, «Южный» и Администрации морских портов Украины. Около $1 млн. УДП должен морякам за суточные, около $0,5 млн. – за топливо т.д. и т. п.
Морской флот УДП уже полностью уничтожен – порезан на металлолом и продан за бесценок. Взамен не построена ни одна новая баржа, ни одно самоходное судно, ведь деньги ушли в неизвестном направлении. Вернее, только одному Баринову и известном.
По причине полнейшей бесконтрольности со стороны руководства пароходства в июле 2014 г. был арестован в Турции теплоход «Татарбунары» и сейчас продолжает стоять в Стамбуле. Фрахт за период стоянки под арестом фрахтователем не оплачивается, сумма долга составляет уже более $100 тыс. непосредственно по вине Баринова, подписавшего документы по отсрочке платежей. Уже в июне ожидается продажа судна с молотка, если УДП не внесет залог более $1 млн.200 тыс. Почему же об этих достижениях не ознакомлены читатели «Дунайца»?
Трудовое соглашение Баринова рассчитано до сентября 2017 г. И если правительство не вмешается и хотя бы не уволит этого персонажа с должности руководителя УДП, то за оставшиеся два года новому председателю правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» уже не чем будет управлять.
В следующей части повествования мы расскажем, о том, как Баринов хочет сделать УДП похожим на Amazon, сократив при этом зачем-то 30% трудового коллектива пароходства. И как он поднимает жалование сотрудников на жалкие проценты за счет уволенных без разбора измаильцев.
5 ответов
Еще один регионал-ворюга в новой власти
Типичный пример — Юрий Васьков (на фото), назначен заместителем министра инфраструктуры распоряжением премьер-министра № 152-р от 4 марта 2015 года. В министерстве Юрий Юрьевич должен заниматься, конечно же, реформированием морской отрасли и речным судоходством государства.
Вот детали биографии реформатора Ю. Васькова.
— депутат Одесского горсовета VI созыва, фракция Партии регионов«;
— 2011-2013 гг — начальник Одесского порта, приказ о назначении подписал Борис Колесников, вице-премьер-министр Украины, министром инфраструктуры, ставленник Рината Ахметова;
— 2013-2014 гг — глава ГП «Администрация морских портов», приказ о назначении подписал Владимир Козак, министр инфраструктуры Украины, ставленник «семьи» Януковичей.
Некоторые факты из деятельности «семьи», успешно реализованные Ю. Васьковым во время правления В. Януковича:
— руководил строительством порта «Карантинный мол» в Одессе. Потратил 2 млрд грн бюджетных средств. Строительство велось с грубыми нарушениями, в итоге часть строений ушла под воду (волнолом буквально утонул — подробности в публикации Провал, за который никто не ответил);
— де-факто инвестировал 1 млрд бюджетных средств в частный бизнес Р. Ахметова, профинансировав за счёт государства дноуглубление в Морском торговом порту «Южный», находившемся в аренде у олигарха. Во времена В. Януковича активно лоббировал сдачу уникального, стратегически важного для Украины МТП «Южный» в концессию Р. Ахметову (читай — России).
Кроме того, Ю. Васьков практически вывел Государственное предприятие «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ») из-под контроля Мининфраструктуры, переведя его в Одессу. «Обособление» АМПУ при В. Януковиче вылилось в «проедание» сотен миллионов бюджетных средств чиновничьей «надстройкой» и деятельной подготовкой к приватизации портов Украины в интересах России.
Теперь биография Ю. Васькова в деталях.
Несмотря на то, что карьерный взлет исполнительного Ю. Васькова состоялся во время безраздельного властвования «семьи» Януковичей, своему кадровому продвижению нынешний замминистра инфраструктуры во многом обязан землякам — одесским бизнесменам Александру Грановскому и Борису Кауфману. Которые в 2009 году приватизировали крупнейшую дноуглубительную компанию «Черномортехфлот» (г. Одесса, около 70 специализированных суден).
На базе компании был создан создана ПАК «Черномортехфлот». Только в период 2009-2012 годов эта компания заработала на дноуглублении более 350 млн. грн. При Януковичах доходы компании выросли на порядок — при этом заказчиком дноуглубительных работ выступала вновь созданная управленческая надстройка — АМПУ. Но проверить необходимость, эффективность этих самых дноуглубительных работ, а главное — целевое расходование средств до сих пор не представляется возможным.
ПАК «Черномортехфлот» является монополистом выполнения дноуглубительных работ в Украине, объем которых составляет около 12 млн. метров куб.. Пролоббировав назначение «своего человека», Б. Кауфман и А. Грановский обеспечили себе гарантированные объемы бюджетного финансирования. И это несмотря на дурную репутацию (читайте Как партнеры администрации президента Украины «обнесли» инвесторов из США).
Несмотря на многократные призывы экспертов и депутатов навести порядок в расходовании госсредств на дноуглубление, прокуратура и МВД старательно обходят Б. Кауфмана и А. Грановского стороной — сегодня эти бизнесмены входят в ближний круг П. Порошенко, им очевидно дарована индульгенция даже за аферу с приватизацией Одесского аэропорта.
В тему: Подарок Президентов. Как Кауфман и Грановский «увели» у государства Одесский аэропорт
Отдельная глава в биографии Ю. Васькова — его пребывание сначала первым заместителем начальника, а вскоре и фактическим руководителем АМПУ, куда чиновник перешел с поста начальника Одесского морского торгового порта. Интересная (и для следствия) статья о «распилах» в АМПУ на стадии становления этой коррупционной структуры: 1,8 миллиарда на комфорт. Финплан администрации морских портов.
Мы уже писали: многие специалисты отрасли вообще считают, что АМПУ была создана в июне 2013 года как «надстройка» над портовым хозяйством Украины по протекции России. Которая через своих назначенцев в АМПУ во времена В. Януковича получила контроль над портами Украины, политикой развития портовой отрасли нашей страны и логистикой экспедирования грузов, перерабатываемых в наших портах. Что помогло РФ, помимо всего прочего, скорректировать свою собственную стратегию в области грузоперевалки в портах черноморского побережья.
Помимо всего вышеизложенного, для Украины создание АМПУ вылилось в многосотмиллионные потери бюджета. Что уже в наши дни стало поводом для законодательной инициативы депутата А. Вадатурского о ликвидации Администрации морских портов.
Подробно о безобразиях и откровенной уголовщине в АМПУ вы можете узнать из публикации Ликвидация АМПУ: чистая прибыль! Документы.
Сегодня АМПУ — гигантская воронка по пожиранию бюджетных средств, а также рассадник по насаждению коррупции в портах…
И еще один штрих в биографии Ю. Васькова. В 35 лет получить 4 высших образования (Одесская Национальная Морская Академия Одесская Национальная Юридическая Академия, Одесский Национальный Морской Университет, Аспирантура Одесской Национальной Морской Академии, Немецкий институт IBR), закончить аспирантуру, защитить кандидатскую и стать членом-корреспондентом Транспортной Академии Украины, попутно возглавляя и самое крупное морское предприятие Украины, — полнейшая профанация. Даже в Украине такое возможно только в Одессе.
То ли наука впрок не пошла, то ли руководящую работу в порту нельзя совмещать с учебой, но результаты прежней деятельности Ю. Васькова — объективно провальные. Никому не нужным памятником стала гостиница в центре одесского морского вокзала, которая уже несколько лет реально заколочена.
Провал в работе одесского контейнерного терминала. Закрыт аква-парк в пригороде Одессы на территории базы отдыха Одесского морпорта — очевидные результаты бизнес-деятельности Героя Украины Н. Павлюка (начальник Одесского порта до Ю. Васькова) и его протеже, т.е. самого Васькова.
Сегодня уже трудно различить, где «наследил» Павлюк, а где — Васьков, а где они оба в паре, так как до смены Павлюка Васьков несколько лет был его 1-м заместителем и фактическим воплотителем всех провальных затей Павлюка. Они и сейчас работают в тандеме, так как Н. Павлюк занимает лучший кабинет в Администрации морских портов и имеет только штатную зарплату 20 тысяч гривен в месяц.
И если по штатному расписанию у Ю. Васькова на должности начальника АМПУ (до назначения в министерство) была зарплата в 20 тыс грн в месяц, то в налоговой декларации он показывает уже 600 тыс грн за прошлый год или 50 тыс грн в месяц. Это потому, что зарплаты в государственной АМПУ с премиями и различного рода другими выплатами просто коммунистические!
При том, что Администрация — неприбыльное предприятие, и должно просто собирать портовые сборы с заходящих судов и перечислять их государству. И таких «руководителей» только в центральном аппарате АМПУ — под 200 человек. Как государство раньше обходилось без этой орды выжирающих портовые сборы, принадлежащих государству? Вопрос риторический.
А уж сколько эти деятели АМПУ имеют на различного рода дноуглублениях, откатах, тендерах и прочем…
Не так давно посольство Дании обратилось в Министерство инфраструктуры:
«У нас госпредприятие Администрации портов покупало краску, — приводит свежий пример Шульмейстер. — Пришла жалоба из посольства Дании. Датская компания участвовала в тендере, дала лучшие условия, но не выиграла».
Скандинавов возмутило, что в условии тендера чьей то легкой рукой было прописано, что победитель должен был предоставить краску в емкости исключительно по 405 л. В итоге победила единственная компания, которая смогла выполнить это условие, хотя ее услуги обошлись бюджету в 1,5 млн грн, а не 900 тыс. грн, как предложили датчане. «К человеку приходишь и говоришь: ну как ты мог взять? — рассказывает Шульмейстер …
… Сегодня, уже в министерстве, Ю. Васьков привычно взялся за доходное дело дноуглубления — уже судоходных рек Украины. Им, по задумкам Ю. Васькова, должно заняться вновь создаваемая Администрация внутренних водных путей (АВВП) — «пресноводный» аналог коррупционной АМПУ. Поскольку монополист в дноуглубительных работах (Кауфман и Грановский) никуда не делся, вырисовывается еще одно направление масштабного «распила» бюджетных средств…
Задачи, которые Ю. Васьков выполняет сегодня, находясь на должности заместителя министра инфраструктуры Украины:
— подготовка к приватизации (передаче в концессию) МТП «Южный» в интересах Р. Ахметова;
— выделение дополнительных средств (500 млн грн сверх сметы) для проекта «Карантинный мол» (чтобы исправить нарушения, допущенные им же ранее);
— давление на руководство ГП «Черноморниипроэкт» по поводу экспертизы нарушения технологии строительства «Карантинного мола» (добивается положительного вывода, чтобы избежать уголовного дела);
— контроль проверки финансово-хозяйственной деятельности «Украинское Дунайское пароходство» — эксперты видят в этом попытку скрыть хищение денежных средств в особо крупных размерах и многочисленные злоупотребления.
— создание АВВП и заведение «под нее» дноуглубительных работ на всех судоходных реках Украины.
Что имеем? Чиновник, воспитанный и назначаемый на ответственные посты «семьёй» Януковича, соучастник масштабных коррупционных сделок, персонально виновный во множестве «провалов» государственного значения, занял наивысшую в своей карьере должность при Кабмине, созданном «Революцией Достоинства».
Вы еще ждете реформ?..
Не долго ему еще осталось латать дыры за наш счет. После такого явного прокола как с наймом сварщиков, ему уже не отвертеться. Тем более что общественность приняла активное участие и уже обратилась к министру Пивоварскому, а там и Саакашвили обещал наведаться с визитом в Измаил. http://www.2000.ua/novosti/ukraina_novosti/obshestvennye-dejateli-prosjat-pivova rskogo-spasti-ukrainskoe-dunaiskoe-parohodstvo.htm#_=_
Сколько ниточке не виться, а конец настанет. Так уже везде заговорили о Дунайском пароходстве и Баоринове , любителе гольфа, так что скоро губернатор наведается и не один. Скрыт порезку судов никакие заборы не смогут, потому что ни одного судна в пароходства не было куплено. http://www.rbc.ua/rus/news/obshchestvennye-deyateli-prosyat-pivovarskogo-1434092 568.html
Если за Баринова не взяться сейчас, то скоро от Дунайского пароходства одни обрезки остануться! https://www.facebook.com/InfoBarinov/photos/pb.1460972170862881.-2207520000.1434 119246./1463308430629255/?type=1&theater
мда, вот это парень наглец этот ваш Баринов. так нагло заниматься распилом нужно уметь. или он уверен, что наглость второе счастье? хотя, после такой шумихи в прессе, даже на Цензоре заметил: http://censor.net.ua/news/339303/na_dunayiskom_parohodstve_sudna_rejut_na_metall olom_deputat_odesskogo_oblsoveta, вряд ли он усидит в своем кресле!