Дипломаты против египетско-российской мафии

(часть 1-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

7 лет, с 1998 по 2004 год продолжалось противостояние украинской стороны с египетско-российской мафией, в планы которой входило через судебные иски к Кабмину, Минфину, Минтрансу Украины, трем морским пароходствам и «Авиалиниям Украины» подорвать государственную казну Украины на сумму в 57 620 000 долларов США, арестовать и продать с аукциона самим себе 70 оставшихся морских судов под украинским флагом. В борьбе с Украиной египетско – российскую мафию, разработавшую во второй половине 90-х годов чудовищный план, представляли несостоявшийся владелец египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» Али Мохамед (выпускник Бакинского высшего военно-морского училища). Он же личный друг сына Президента Египта Хосни Мубарека. Разработчиком плана, постоянным советником и консультантом в тени, никогда не появляющимся на люди в свите египетского проходимца – бывший сотрудник российских спецслужб Сергей Бакуров. С украинской стороны осуществлению планам мафии, выдвинувшей против Украины в судах АРЕ до 30 судебных исков, противостояли дипломатическая миссия Украины в Египте и сформированная специально для этого адвокатская группа. Мне, в должности консула Украины в АРЕ, с 1999 по 2003 год вместе с адвокатами пришлось противостоять наглым провокациям международных аферистов. Эта история, достойная многосерийного детективного сериала началась с папочки, если можно так назвать том страниц эдак в 500, невероятным образом попавший в МИД Украины и оказавшийся судебным иском.

В один из осенних дней 1998 года толстенная папка, размером в огромный и увесистый том энциклопедии поступила в оперативный отдел Консульского управления. От ознакомления с содержимым глаза полезли на лоб. Передо мной, начальником отдела оперативного реагирования был судебный иск египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» к государственным учреждениям и всем пароходствам Украины с требованием возместить убытки в сумме 12,5 миллиона долларов. Неписаное правило о том, что, проблемная ситуация, не нашедшая своего разрешения в оперативном отделе на протяжении двух недель, передавалась для дальнейшей работы в территориальные отделы КУ, как раз и заставило передать этот том по назначению. Для решения проблемных ситуаций с морскими судами и украинскими экипажами, при чем без гарантий положительного результата, требовались месяцы и годы. Поэтому рассмотрение требования египтян не входило в круг обязанностей оперативного отдела.

Ни в Консульском управлении, ни во всем Министерстве, не предполагали, что в результате этого иска, размер которого со временем превысит 50 миллионов долларов США, весь еще не до конца разворованный флот Украины окажется под угрозой существования. В разрешение ситуации будут вовлечены Президент Украины, Премьер-министр и министры иностранных дел.

Фундамент судебного произвола

В МИДе, да и в любом Департаменте, как-то не принято интересоваться проблемами, которые решает смежное подразделение. Во-первых – это специфика учреждения, во-вторых — у каждого исполнителя свой круг вопросов. Их количество, да и объем информации зашкаливает, не редко до головной боли. Приходится выходить на работу по субботам, а в обычные дни засиживаться в кабинетах допоздна. Так что не до грибов.

Однако, несмотря на тотальную загруженность, интерес к судьбе толстенного фолианта с судебным иском никому не известной египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» к «Авиалиниям Украины», Кабинету министров, Министерству финансов, Министерству транспорта Украины, а также к трем пароходствам — Черноморскому морскому, Азовскому и Дунайскому, оставался даже после передачи дела в территориальный отдел. Неимоверной была сумма иска – 12,5 миллиона долларов США. Всего семь ответчиков, но среди них нет Министерства иностранных дел. Тогда почему фолиант оказался на Михайловской?

Даже спустя много лет, для всех участников судебных процессов с украинской стороны так и остался не ясным способ вручения исковых заявлений «Алим Ерлайнз» украинским ответчикам. В соответствии с Гаагской конвенцией 1965 года о вручении за границей судебных и несудебных документов по гражданским или торговым делам каждое государство, присоединившееся к Конвенции (среди них Украина и Египет), определяет центральный орган власти, который берет на себя ответственность за вручение исковых заявлений ответчикам. Как правило, таким органом является министерство юстиции или приравненный к нему орган. Уполномоченным центральным органом в Украине определено Министерство юстиции Украины.

Конвенция допускает возможность передачи документов непосредственно адресату, который согласен принять их добровольно. Однако, согласно, оговоркам к Конвенции, Украина не использует на своей территории способы передачи судебных документов, предусмотренные ст. 10 Конвенции, в частности направление документов украинской стороне почтой. Конвенция также допускает, что судебный документ может быть направлен альтернативным способом: по дипломатическим и консульским каналам. И все же, согласно оговорке, сделанной Украиной к ст. 8 Конвенции: вручение судебных документов через дипломатических или консульских сотрудников другого государства в пределах территории Украины может быть произведено только в отношении подданных государства, из которого происходят документы.

Кажется, все разжевано до такой степени, что и коню понятно. Но владелец египетской авиакомпании пошел в обход международного права, избрав для себя самый кустарный способ вручения судебных документов – почтовый. В хитро мудрых египетских судах в качестве подтверждения об извещении ответчика могла быть принята и почтовая квитанция. В секретариатах же украинских учреждений не могли не удивиться, получив в свой адрес увесистые тома листов этак в 500 на арабском и украинском языках. Культура делопроизводства предполагает, что деловое письмо, которое ложится на стол руководству государственного учреждения не должно превышать полутора – двух страниц шрифтом тринадцатого формата. В редких, а скорее всего исключительных случаях, при подаче чрезвычайной информации текст можно разместить на 3-х страницах, остальное в дополнениях. Ни работники секретариатов, ни руководство, на чей стол ложатся входящие документы, физически не в состоянии качественно освоить весь объем входящей документации. Только через секретариат Министерства иностранных дел в год проходит более 200 тысяч входящих документов. А есть же еще и исходящие. Отсюда предположение – увесистые тома, на первых страницах которых упоминалось, что они направляются в семь адресов, могли не попасть на столы руководящего уровня, имеющего право на роспись документов. Возможен и другой вариант, на который уповали авантюристы из страны фараонов. Каждый из семи ответчиков, будь то Кабинет Министров, Министерство финансов или же одна из государственных судоходных компаний, перелистав толстый талмуд и осознав свою непричастность к выплате 12.5 миллионов долларов США ожившему Остапу Бендеру, оставили судебный иск без внимания. Скорее всего, так посчитали все семь ответчиков. Расчет Али Мохаммеда и его советника по тайным операциям Сергея Бакурова оправдался.

Гром грянул в начале 1999 года, когда в египетском порту Александрия были задержаны и арестованы украинские суда, принадлежащие Украинскому Дунайскому пароходству — т/х «Измаил», т/х «Художник Пластов», т/х «Вадим Глазунов». После таких шагов египетской стороны, было уже не до выяснения обстоятельств того, каким способом или образом судебные иски египетского авантюриста оказались в Кабинете Министров, Министерстве финансов, Министерстве транспорта, «Авиалиниях Украины» и трех государственных судоходных компаниях.

Отечественные СМИ незамедлительно увязали события в Александрии с решением Бориспольского городского суда от 13 октября 1997 года о конфискации в доход государства самолета ИЛ-62, принадлежащего частной египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз», а также с решением Гелиопольского районного суда города Каира от 30 апреля 1998 года о взыскании с украинской стороны 12,5 млн. долларов в качестве компенсации за конфискованный самолет.

Что ж, более глупого решения доблестных таможенников и «дураков в мантиях» об аресте и конфискации в пользу государства дальнемагистрального воздушного лайнера ИЛ-62, вряд ли можно было придумать. Таможенная служба, возглавляемая в то время Леонидом Деркачом, и судебная ветвь власти в Борисполе доблестным и геройским поступком решили отбелить свой протухший до основания имидж и поставить в свой актив «жирную палочку». Не исключено, что не без вознаграждения со стороны вместе с подсказкой сбоку. Анализ событий и судебных процессов, растянувшихся на годы, показал, что изначально идея ареста и конфискации в Украине самолета с названием на борту «Миссис Лейла» (имя супруги экс-президента АРЕ Хосни Мубарека), принадлежала владельцу авиакомпании «Алим Ерлайнз» Али Мохаммеду и его советнику по тайным операциям Бакурову. По словам сотрудников украинской дипмиссии, нашему послу в АРЕ предлагали 50 тысяч долларов за инициативу постановки вопроса об аресте и конфискации «Миссис Лейлы» в Борисполе. Однако Иван Кулеба, послал подсказчиков на три буквы в известном для всех направлении. К глубокому сожалению, имена героев-таможенников, грудью вставших на защиту страны от простаивавшего в авиамастерских «Авиалиний Украины» чужеземного предмета, для всех, кроме их ведомства, остались в тени. Не исключено, что внутри таможенной службы были реляции о награждениях, премии и благодарности. Ведь даже бориспольский судья, огласивший приговор о конфискации в доход государства Украина египетского авиалайнера ИЛ-62, удостоился правительственной награды за свой самоотверженный труд на благо родимого отечества.

Слишком поздно мы осознали, что арест и последующая конфискация Бориспольским судом в октябре 1997 года египетского самолета ИЛ-62 в доход государства, была мало того, что запланированной аферистами провокацией, но и грандиозной ошибкой украинской стороны. Об этом начальнику территориального управления МИД Украины Игорю Турянскому напомнил посол Арабской Республики Египет в Украине.

— Вы забыли, что у нас есть Суэцкий канал, — сказал в беседе представитель Египта.

Обласканные и отмеченные наградами таможенники и бориспольский судья не могли не осознавать, что они имеют дело не с велосипедом, мотоциклом или даже автомобилем, а с дальнемагистральным воздушным судном, имеющим государственную регистрация в АРЕ. Немаловажную роль в отношениях руководства Египта, включая Хосни Мубарека, с руководством Украины сыграет тот факт, что арестована и конфискована была «Миссис Лейла» (имя супруги экс-президента АРЕ Хосни Мубарека). Оправдания в том, что таможенное законодательство едино для всех, и во всех случаях закон должен неукоснительно выполняться, здесь не к месту. В нашей стране, в практике работы таможенного ведомства в 90-е годы, да и не только, было во сто крат больше исключений, чем правил. Руководители с мозгами перед тем, как принимать решение об аресте и конфискации египетского воздушного транспортного судна, сочли бы необходимым по дипломатическим каналам информировать официальный Египет и подождать его реакцию. Подобный шаг, с большой вероятностью, нейтрализовал бы планы владельца «Алим Ерлайнз». Однако, таможенная служба, скорее всего получив отступные, отвергнутые Иваном Кулебой, предпочла быть «сами с усами».

Прискорбно, что в высоких кабинетах государственной власти не приняли всерьез судебный иск обиженной египетской компании к Кабинету Министров Украины, Министерству финансов Украины, Министерству транспорта Украины, Черноморскому морскому пароходству, Азовскому морскому пароходству, Украинскому Дунайскому пароходству, государственной авиакомпании «Авиалинии Украины». Да и сам Али Мохаммед в качестве владельца «Алим Ерлайнз» вряд ли рассчитывал на то, что беспрецедентно наглый иск в 12,5 миллиона долларов будет удовлетворен. Нерасторопность украинских властей, скорее всего не обративших внимание на толстые фолианты судебного иска, облегчала задачу, и приближала египетского афериста к цели. Этой целью были остатки украинского флота. Задержание и аресты в феврале-марте 1999 года на основании решения суда города Александрии судов Украинского Дунайского пароходства — лишь первый шаг к достижению цели. Практически одновременно с арестом кораблей УДП в Александрии в курортном городе Хургада на побережье Красного моря, откуда морские корабли можно увидеть лишь в телескоп, глава городского суда Мостабха Бедер принял решение об аресте более 50 судов Украинского Дунайского пароходства и около 20 судов Азовского морского пароходства. Постановление-ордер №4/99 от 20.02.1999 года с названиями украинских судов, подлежащих задержанию и аресту, было разослано во все порты Египта без исключения, включая несомненно Порт-Саид и Суэц. В случившееся, а также в то, что со временем сумма иска возросла до 45 миллионов долларов, трудно поверить. Еще труднее представить себе, как и найти прецеденты случившемуся, когда бы наглый авантюрист, а тем более иностранец, бросил вызов, базирующийся на подтасовке фактов, правительству дружественной страны. И этот вызов, фактически поддержанный официальным Египтом, нельзя было не принять.

Ни для кого, не секрет, что существующая в АРЕ, как и в других «бакшишных» странах система подготовки и организации морских аукционов позволяла пустить украинский флот за мизерную цену. И победителем в ходе аукционов должен был стать потерпевший владелец авиакомпании «Алим Ерлайнз» Али Мохаммед. Годы учебы в Советском Союзе, особенно в одной из восточных республик не прошли для него даром. Кроме основ военно-морской науки, будущий бизнесмен и владелец авиакомпании хорошо изучил ментальность народа, в среде которого он провел пять лет, сильные и слабые стороны советской бюрократической системы, психологию, уязвимость и продажность государственных чиновников, чьи аппетиты после распада СССР, в эпоху экономической неразберихи и финансового хаоса, только возросли. Вернувшись в Египет после окончания учебы, Али Мохаммед продолжал поддерживать установленные контакты с «деловыми» людьми, как в странах СНГ, так и в странах распавшегося восточного блока. Во всех закулисных операциях, направленных на арест и запланированную продажу с аукциона украинских судов, шантаже государственных учреждений Украине и попытке откусить жирный кусок из государственного бюджета нашей страны, ощущалась незримая тень крупного специалиста по тайным операциям – гражданина РФ Сергея Бакурова.

Сложившаяся ситуация представляла серьезную угрозу экономике Украины. Могли быть и еще более трагические последствия. В кулуарах Кабинета министров Украины, опять с чей-то подсказки, всерьез рассматривался вопрос о включении конфискованной, с повышенным уровнем комфортности, «Миссис Лейлы» в состав правительственного авиаотряда и использовать самолет для перевозки первых лиц государства и официальных делегаций. Возможные последствия такого шага можно было предвидеть только в страшном сне. Слава богу, этого не случилось.

Делегации МИД Украины, послу Украины Ивану Кулебе, а также созданной второпях адвокатской группе с участием Почетного консула Украины в АРЕ Абделя Монима Мансура чудом удалось вывести арестованные украинские корабли из Александрии. Но судоходство между двумя странами было парализовано. Решение суда города Хургады об аресте 50 судов УДП и 20 судов АзМП оставалось в силе. Начинался виток судебных процессов, в которых Посольству Украины совместно с представителями «Авиалиний Украины» и адвокатской группой предстояло отстаивать интересы Украины.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Уважаемые коллеги и друзья! В 2024 году собираюсь издать книгу в полном объеме. Журнальный текст сокращен на 70 процентов.

Дипломаты против египетско-российской мафии

(часть 2-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

«Троянский конь» в Украине

Как ни странно, но операцию «Троянский конь» по плану египетско-российских мафиози, активизировали и придали легальный статус — человек в судейской мантии из Борисполя и ведомство под руководством главного «мытаря» Украины Леонида Деркача. Глубоко сомневаюсь, что совместная акция таможенной службы и Бориспольского органа правосудия по аресту и отчуждению в пользу Украины египетского авиалайнера, была проведена из патриотических побуждений, то есть «за бесплатно». Подвиг отнюдь не самых уважаемых ведомств в нашей стране закупорил для украинских судов не только порты Египта, но и главную артерию, ведущую в порты Юго-Восточной Азии и восточного побережья Африки. Больше того под угрозой ареста в портах Средиземноморья оказались суда Азовского морского и Украинского Дунайского пароходств. Убытки от прекращения торгового судоходства трудно не только подсчитать, но представить. Около 70 крупнотоннажных кораблей, поставленных на прикол в украинских портах, ежедневно съедают сотни тысяч долларов. Плюс ко всему судебный иск на кругленькую сумму в 12,5 миллиона долларов США. По сравнению с экономическим ущербом, нанесенным экономике Украины, 500 тысяч долларов, которые пришлось на начальном этапе выбить у 7 украинских ответчиков для создания фонда по противодействию планам владельца «Алим Ерлайнз», можно сказать «не в счет».

Пришло время серьезно взглянуть на ситуацию, которая несла в себе угрозу подрыва экономической мощи Украины. 5 марта 1999 года Верховный Суд Украины, в ноябре 1997 года отказавший Али Мухаммеду в пересмотре решения Бориспольского городского суда, вдруг принял абсолютно противоположное Постановление №5-5585св97, в котором говорится:

«Председатель Верховного Суда Украины Бойко В.Ф., рассмотрев дело о привлечении к административной ответственности Сивкова Льва Константиновича,-

УСТАНОВИЛ:

Постановлением судьи Бориспольского городского суда от 13 октября 1997 года на начальника центра технического обслуживания и ремонта БГАП Сивкова Л.К. на основании статьи 113 Таможенного кодекса Украины наложено штраф в размере 46 гривен, а также конфисковано принадлежащий авиакомпании «Алим Ерлайнз» Арабской Республики Египет самолет ИЛ-62М за то, что этот самолет, ответственным за обратный вывоз которого был Сивков Л.К., 20 сентября 1996 года прибыл в Украину для технического обслуживания и срок его обратного вывоза заканчивался 20 сентября 1997 года, но по состоянию на 22 сентября 1997 года самолет не был вывезен за пределы таможенной границы Украины.

Данное постановление подлежит отмене, а дело направлено на новое рассмотрение на таких основаниях.

Как видно из письма авиакомпании «Алим Ерлайнз» от 30 ноября 1997 года, указанный самолет в соответствии с контрактом №2/21/002/96 от 21 декабря 1996 года (и дополнений к нему) вправе был находиться в Бориспольском аэропорту до 31 декабря 1997 года. С первого апреля 1997 года самолет не мог летать в связи с необходимостью ремонта и замены некоторых агрегатов, которые, исходя из инструкции, необходимо было приобрести в КБ имени Ильюшина. 24 июля 1997 года авиакомпанией «Алим Ерлайнз» было подписано соглашение на проведение ремонта самолета. После подписания контракта авиакомпания «Алим Ерлайнз» неоднократно обращалась в КБ имени Ильюшина с просьбой ускорить выполнение условий контракта, но с КБ был получен ответ о том, что ремонтные работы могли быть выполнены только во второй половине ноября 1997 года, а без получения разрешения КБ самолет не мог взлететь.

Такие наведенные в письме авиакомпании «Алим Ерлайнз» данные подлежат тщательной поверке, поскольку они имеют самое существенное значение для правильного рассмотрения дела и решения соответствующим образом вопроса о привлечении к административной ответственности Сивкова Л.К и конфискации самолета. Руководствуясь статьей 294 Кодекса Украины об административных нарушениях,-

ПОСТАНОВЛЯЮ:

Постановление судьи Бориспольского городского суда от 13 октября 1997 года отменить, а дело направить в этот суд для нового рассмотрения.

Председатель Верховного Суда Украины Бойко В.Ф.

Следует отметить, что Верховный Суд Украины вынудили в срочном порядке пересмотреть дело о конфискации египетского самолета. В высших эшелонах украинской власти наконец-то осознали, что доблестные украинские таможенники, и, не менее героический бориспольский судья, завели ситуацию «не в ту степь». Поэтому даже сомнительных доводов, содержащихся в якобы имеющей место переписке «Алим Ерлайнз» с КБ Ильюшина по поводу скорейшего выполнения условий контракта, было достаточно для отмены Постановления Бориспольского суда. Заметим, что такая постановка вопроса была не в интересах Али Мохаммеда и его тайного сподвижника, поскольку могла в какой-то мере повлиять на их планы.

Общеизвестно, что прошедший плановый ремонт и все необходимое техническое обслуживание в Борисполе позволяли египетскому самолету взмыть в небо в январе, феврале и марте 1997 года. ИЛ-62М так и остался на земле, чтобы повторить судьбу своих собратьев в солнечном Узбекистане. Все шло по плану авантюристов, включая и передачу дела в суд. Не произойди конфискации в октябре 1997 года, владелец «Алим Ерлайнз» с С.Бакуровым подвели бы ситуацию под нужную статью таможенного кодекса Украины в 1998 году или же чуть позже. Учитывая, что ставка на дальновидных узбеков провалилась, Али Мохаммед сделал упор на последний козырь, оставшийся в его руках – «Миссис Лейлу». Бориспольские таможенники и местечковый судья не подвели ожиданий Али Мохаммеда. Нельзя сказать, что трудились они в поте лица. Полчаса на составление протокола о нарушении таможенных правил, еще столько же на подготовку судебного постановления и его оглашение в суде. Точка.

Зато сколько усилий пришлось приложить украинской стороне, чтобы, хотя частично разрулить ситуацию. Тот факт, что Бориспольский суд, взяв «под козырек», отменил свое же постановление, уже ничего не значил.

В феврале 1999 года, сразу после ареста первых украинских кораблей перед Послом Украины в Египте И.Кулебой была поставлена задача, как можно быстрее разблокировать ситуацию и привести ее в рамки международного права. На протяжении месяца Иван Кулеба в ходе встреч на максимально возможном уровне провел встречи с Министром внутренних дел, министерство которого включает в себя и службу безопасности. За ней последовали переговоры в МИД Египта, Министерстве юстиции, Министерстве транспорта и Министерстве торговли, Следующим шагом стали поездки в Александрию и Хургаду. Ситуация с нелепым арестом украинских судов по сфальсифицированному судебному иску обсуждалась с местными адвокатами и мэрами городов Александрии и Хургады, председателями судов Каира и Александрии, адмиралом порта Александрия, президентом ассоциации бизнесменов и полицейскими властями этого города, влиятельными египетскими бизнесменами. Были проведены переговоры и с Генеральным прокурором Египта, а также Главой парламентской комиссии по транспорту.

В ходе февральских встреч был обеспечен визит в Египет украинской делегации в составе трех заместителей министра, ряда руководителей соответствующих управлений министерств Украины. Делегацию возглавил Первый заместитель Министра иностранных дел Украины Александр Чалый. В ходе визита состоялась встреча и обсуждение проблемы с Министром иностранных дел АРЕ А.Мусой. С целью вывода ситуации на общеарабский уровень, предоставления возможного содействия Украине на международном и региональном уровнях, Посольство организовало конструктивную встречу украинской делегации с заместителем Генерального секретаря Лиги Арабских Государств И.Закарией.

В результате принятых мер владельца египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» вынудили ретироваться и дать обещание не принимать никаких действий до 10 апреля 1999 года, пока не будет окончательного решения суда.

Однако, понадобился целый ряд судебных заседаний, чтобы 25 мая суд города Александрии принял решение об освобождении из-под ареста 4-х украинских судов, которые удерживались в египетском порту по иску «Алим Ерлайнз». Несмотря на принятое решение и все усилия украинской стороны, Али Мохаммед при поддержке купленных представителей администрации порта Александрии, заблокировал выход наших судов из порта, вовремя подготовил новый иск, по которому, на этот раз суд Хургады принял решение о повторном аресте украинских кораблей.

Сотрудники украинской дипмиссии совместно с адвокатами буквально дневали и ночевали в александрийском порту, продолжая баталии с продажными чиновниками александрийского порта и в судебных учреждениях. Посол Украины в Египте Иван Кулеба лично принимал участие в трех судебных заседаниях. Наконец, 22 июля 1999 года корабли Украинского Дунайского пароходства решением суда были освобождены от повторного ареста и с большими трудностями срочно покинули негостеприимный египетский порт.

Однако, торговое мореплавание между двумя странами оставалось парализованным. Напомним, что решение председателя городского суда Хургады Мостабхи Бедера об аресте 50 судов Украинского Дунайского пароходства и более 20 судов Азовского морского пароходства оставалось в силе. Постановление-ордер №4/99 от 20.02.1999 года с названиями украинских судов, подлежащих арестов, было разослано во все порты Египта. Не было формально отменено и решение Гелиопольского суда, правомерность этого решения должен был рассматривать апелляционный суд Египта в ноябре 1999 года.

С 26 ноября по 3 декабря 1999 года Египет посетила еще одна правительственная делегация. Премьер-министр Украины уполномочил главу делегации – первого заместителя министра транспорта О.Колесникова провести переговоры о возобновлении судоходства между двумя странами, а также подписать Протокол между Правительством Украины и Правительством АРЕ о сотрудничестве в области торгового мореплавания, который на протяжении 3-х месяцев находился на рассмотрении египетской стороны и активно продвигался Посольством Украины во всех причастных министерствах.

2 декабря 1999 года во время встречи с заместителем министра иностранных дел АРЕ Магди Фатхаллой глава украинской делегации передал ему копию письма Министра иностранных дел Украины Б. Тарасюка в адрес своего египетского коллеги. О.Колесниченко также тщательно обсудил с Магди Фатхаллой позицию украинской стороны по поводу конфликтной ситуации с «Алим Ерлайнз», препятствующей дальнейшему развитию двусторонних отношений.

4 декабря, после возвращения министра иностранных дел АРЕ А.Мусы в Каир ему был передан оригинал письма Б.Тарасюка.

Посольство Украины организовало встречи украинской делегации с министром транспорта Ибрагимом Ель-Демири, начальником Департамента морского транспорта этого же министерства, заместителем министра транспорта АРЕ адмиралом Магди Нассефом, заместителем министра юстиции по вопросам международного и культурного сотрудничества Искандером Гаттасом, а также Генеральным прокурором. Безрезультатно. Накануне визита делегации МИД Египта принял категорическое решение – отказаться не только от подписания Протокола, но даже обсуждения приемлемости проекта Протокола или отдельных его положений. Попытка привести вопросы сотрудничества в области торгового мореплавания между двумя странами в рамки международного права не увенчались успехом. В связи с этим украинской стороне во многих случаях и эпизодах предстояло вести судебные баталии и отстаивать свои интересы за пределами цивилизованного правового поля.

К тому же, заместитель министра иностранных дел АРЕ по международно-правовым вопросам Махмуд Аллям и посол Айзет Саад при встрече с Послом Украины завили, что до вынесения судом окончательного решения по делу «Алим Ерлайнз» подписание Протокола невозможно. Они предложили украинской стороне, прежде всего завершить урегулирование всех спорных вопросов персонально с компанией «Алим Ерлайнз», а тем временем МИД АРЕ, со своей стороны, внесет на рассмотрение египетского парламента Соглашение между Правительством Украины и Правительством АРЕ о торговом мореплавании, которое была подписано 29 марта 1997 года. Египтяне считали, что это соглашение уже в январе 2000 года будет ратифицировано Парламентом Египта и надеялись, что Верховная Рада Украины также предпримет аналогичные шаги. Отказ от подписания Протокола, предложенного украинской стороной, МИД Египта объяснял тем, что и этот Протокол также потребует ратификации Парламентом Египта, что внесет путаницу в оба межправительственных документа. В любом случае ратификации придется дожидаться не менее 6-8 месяцев.

Тем временем очередное слушание конфликтной ситуации в суде с 20 ноября переносилось на 20 января 2000 года. Египетский суд требовал присутствия на судебном заседании легально уполномоченных представителей всех семи ответчиков украинской стороны — Кабинета Министров Украины, Министерства финансов Украины, Министерства транспорта Украины, «Авиалиний Украины», Черноморского морского пароходства, Украинского Дунайского пароходства, Азовского морского пароходства. Хорошо известно, что ни один из перечисленных украинских ответчиков не причастен к конфискации египетского самолета. На оформление, легализацию, перевод на арабский язык, заверение подлинности перевода доверенностей требовалось время. Египетские адвокаты, представляющие украинскую сторону, считали, что следующее судебное заседание будет последним. Они еще надеялись на верховенство права. Последующие годы и продолжающаяся судебная война, показала, как далеко они были от истины.

В связи с этим стоило сожалеть, что мытари Леонида Деркача совместно с бориспольским судьей, переведя операцию «Троянский конь» в юридическую плоскость и заставив ряд министерств Украины бросить все силы на нейтрализацию мафиозных планов, так и остались при своих наградах и регалиях.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 3-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Прелюдия к Египту

После каждой загранкомандировки дипломаты, в соответствии с международной практикой и нормативными документами, разработанными в недрах МИДа еще на заре Независимости, прежде чем претендовать на новую должность за рубежом, обязаны 2-3 года поработать в Центральном аппарате внешнеполитического ведомства. Бывают и исключения.

В августе 1999 года, буквально через год после возвращения из Индии, посол Украины в Великобритании Владимир Василенко предложил мне должность советника по консульским вопросам в дипломатической миссии, которую он возглавлял с 1998 года. Негативная реакция руководства была ожидаемой по двум причинам. Во-первых, малый срок работы в аппарате министерства после длительной загранкомандировки. О второй причине я мог только догадываться и на ней стоит остановиться отдельно.

Акт ожидаемой «вендетты» по отношению к команде, в которую глава дипломатической миссии в Индии Валентин А. (20.10.1998 – 01.08.2000), включил бывшую команду (1994 – 1998 гг.) в составе посла Г.Ходоровского, первых секретарей Н.Скляренко и Ю.Ольховского, а также меня, состоялся. Уже состоявшийся посол, никак не мог успокоится, что в 1994 году за злоупотребление служебным положением был досрочно отозван из загранкомандировки в Индии. Кроме грязного пасквиля за подписью Валентина А. в МИД поступили два письма от индусов из Бомбея, которые в один голос с послом обвиняли в коррупции весь предыдущий состав посольства. Один из сотрудников дипломатической миссии был командирован в Бомбей для проверки фактов. Ни индусов, ни адресов, указанных на конверте, в действительности, не оказалось. Но, как ни странно, даты отправки писем из этого города, дивным образом совпали с периодом нахождения в командировке в Бомбее Валентина А. Первичная проверка вызвала сомнение в правдивой оценке действий и событий, которые в своем манускрипте изложил новый руководитель посольства. Я же настоял на проверке всех фактов Генеральной инспекцией МИДа. Вернувшись после недельной командировки, Генеральный инспектор и заместитель. Начальника Консульского управления в докладной записке на имя министра отметили несостоятельность всех обвинений и дали совсем противоположную оценку прежнему коллективу, особо отметив образцовую работу консульского отдела. Казалось бы, все стало на свои места. Однако, в противостоянии с мстительными наветами я, по словам Генерального инспектора, превысил пределы необходимой обороны, что очень не понравилось руководству. Это и было второй причиной отказа на запрос посла Украины в Великобритании. Со своей стороны, я испытывал удовлетворение. Ведь удалось защитить честь и доброе имя моих коллег по работе в Индии, а также в ходе необходимой обороны запустить обратный процесс. В августе 2000 года, когда я уже был в Египте, Указом Президента Валентин А. был снят с должности. За подделку служебных документов, злоупотребления в работе в период работы послом постановлением компетентных органов он сроком на 5 лет был лишен права занимать должности на государственной службе. Но, как известно, определенная субстанция даже в воде не тонет. Ровно через 5 лет Валентин восстановился в МИДе и сразу получил должность директора департамента. Пятилетний период с августа 2000 года по июль 2005 года в ВИКИПЕДИИ пропущен.

После заключения Генеральной инспекции нервотрепка закончилась, и можно было сосредоточиться на работе. Благо ее хватало. Несмотря на загруженность, как меня, так и моих сотрудников, не оставлял интерес к судьбе исков, выдвинутых египетской компанией «Алим Ерлайнз» к Украине. Отрывочные известия, доходившие из территориального отдела, свидетельствовали о том, что тучи сгустились не только над морским флотом Украины. Серьезный удар мог быть нанесен как национальной экономике страны, так и внешнеполитическому имиджу Украины. Кабинету министров Украины в срочном порядке пришлось создать специальный фонд для финансирования и оплаты адвокатских услуг. Наряду с группой адвокатов немаловажная роль в противостоянии египетской агрессии отводилась Посольству Украины в АРЕ. В силу функциональных обязанностей перед консульским сотрудником стояла задача на постоянной основе оказывать содействие украинским адвокатам н обеспечивать их работу.

Внезапный сбой в планировании, связанный с отзывом с дипломатической работы в Египте консула Сокирчука потребовал немедленных кадровых решений и его срочной замены. О причинах освобождения и увольнения дипломатов с занимаемых должностей обычно не распространяются. По слухам, братская дружба семьями нашего консула с почетным консулом Украины в АРЕ Абдель Моним Мансуром завершилась финансовыми претензиями египтянина к Сокирчуку. Выяснение отношений, кто кому должен и по какой причине, могло перерасти в судебную тяжбу. Чтобы избежать этого, и было принято решение о срочном отъезде консульского сотрудника на родину. Дальше традиционное заявление об увольнении с работы в МИД Украины по собственному желанию.

Что можно сказать о Сокирчуке? Кадровый военный, выпускник одного из самых престижных учебных заведений в системе Министерства обороны СССР — Военного института иностранных языков. В рейтинге военных ВУЗов этот институт стоял на втором месте после Военно-дипломатической академии в Сокольниках. Как и многие выходцы с Украины после распада СССР Сокирчук уволился из рядов Вооруженных сил Российской федерации. Неплохо проявил себя при расследовании авиакатастрофы российского авиалайнера на острове Шпицберген, а также опознании тел, погибших при крушении самолета украинцев. Отец Сокирчука – начальник лучшего военного санатория в Крыму, что при поступлении в ВИИЯ, обеспечивало проходной бал, как и детям членов Военных Советов, секретарей обкомов партии и военначальников высшего ранга. Особых заслуг на консульском поприще у Сокирчука не отмечалось. Так что «отряд не заметил потери бойца». Тем не менее, обстановка, которая сложилась в Египте с началом судебных баталий, требовала срочного замещения консульской должности.

Предложение начальника Консульского управления Виктора Кирика занять вакантную должность консула в посольстве Украины в Египте застало меня врасплох. На том момент в оперативном отделе сложился неплохой коллектив. Моральный климат на высоте. Среди сотрудников взаимное уважение и взаимозаменяемость. Тут бы только работать и работать. Но на предложение надо реагировать. Пришлось напомнить о двух причинах, из-за которых не состоялась командировка в Англию.

— Буду разговаривать с министром, — заметил Кирик. – Мне в Каире необходим не просто консул, а кризисный менеджер с большим жизненным опытом и умением самостоятельно принимать решения в сложных ситуациях. В Египте будет очень даже не просто и другой кандидатуры, кроме тебя, я не вижу. Постараюсь уговорить Тарасюка.

Через неделю на заседании коллегии министерства я был утвержден на должность первого секретаря по консульским вопросам в посольстве Украины в АРЕ. Но противоречивые чувства оставались. С одной стороны, уровень должности на ступеньку ниже той, которую занимал в Индии. С другой стороны, я расценивал предложение начальника консульского управления как просьбу, а не как приказ или распоряжение. В том, что впереди чрезвычайно трудная, но интересная работа, сомнений не было. Рутины уж точно не будет, особенно в противостоянии с российско-египетской мафии, которую для меня олицетворяли Сергей Бакуров и Али Мохаммед. До отлета в Каир оставалась неделя, но прилив адреналина и охотничий азарт уже давали себя знать.

Посольство

Не знаю почему, но не люблю городов-мегаполисов. Толпы людей и тысячи транспортных средств, ведущих постоянную борьбу за жизненное пространство в Дели и Бангкоке, Сайгоне и Дамаске, Токио и Рио-де Жанейро, не вычеркнешь из памяти. Как и пропитанный выхлопными газами воздух в городах-миллионниках, где полицейские непрерывными свистками отчаянно пытаются направить в нужном направлении такси и лимузины, запряженные ослами повозки и автобусы. Сведения из книг о столице Египте подводят к выводу – Каир, так же, как и другие мегаполисы в Азии, Африке и Латинской Америке, город противоречий. В нем удивительным образом сосуществуют средневековые трущобы и пригороды в стиле ар деко, сборщики мусора и вымощенные мрамором аллеи, просторные площади и узкие, недоступные для автомобилей улочки. В Каире по некоторым данным проживает 18-20 миллионов человек. Однако треть каирских домов не имеет водопровода, четверть канализации. Площадь зеленых насаждений на душу населения составляет около 13 квадратных сантиметров. Если путешественники прошлого говорили, что воздух столицы Египта пахнет «как горячие кирпичи», то у нынешних гостей столицы совсем другой синдром — першит в горле из-за выхлопных газов. Наряду с кажущимися неудобствами и противоречиями самый большой город исламского мира не может не поражать мрачным величием пирамид, Цитаделью Каира, несравненным Каирским музеем, базарами и мечетями. В потоке уличной жизни здесь сосуществуют средневековая торговля с космополитической смесью элементов арабской, африканской и европейской культуры.

Увидеть и убедиться во всем наяву предстоит уже в начале нового тысячелетия. До Нового 2000 года еще неделя, но с квартирой в пригороде Каира Маади, где мне с супругой и ротвейлером по кличке Бекки Бирма Сент де Ниро, доведется прожить несколько лет, уже определился. От квартиры до здания посольства Украины — 300 метров. В двухэтажном особняке, на покупку которого раскошелился Кабмин у каждого дипломата свой кабинет. Никакого сравнения с утлым зданием, которое дипломатическая миссия Украины арендовала Дели в 1993 – 1999 гг. Для посетителей консульского отдела отдельный вход на территорию, перед входом в комнату приемов просторная площадка со скамейками. Помещение для посетителей не хуже, чем в других иностранных посольствах. Отдельный кабинет консула полностью оснащен необходимой компьютерной и оргтехникой.

Из коллектива посольства знаком только лишь с послом Иваном Кулебой. С остальными знакомимся во время встречи Нового 2000 года. Традиционно большинство дипломатических миссий отмечает его в тесном кругу и посольство Украины в этом отношении не исключение. От встречи с коллективом приятное впечатление. Значит сработаемся. Об отозванном консуле уже никто не вспоминает. Но его наследие в виде консульского хозяйства и оставленной документации настораживает. Более подробное знакомство уже вызывает уйму вопросов и удивление. Та же картина, что и в Индии. Второй раз сталкиваюсь с консульским наследием мажора, которое в его присутствии отказался бы принять и подписать акты приема-передачи. Это как карма — подметать и прибирать за мажорами. Жизненный опыт подсказывает, что, несмотря на выданные консулом свидетельства о рождении и смерти, рано или поздно будут обращения в судебные инстанции. Ведь акты записей гражданского состояния он не заполнял, а значит и не направлял их в органы юстиции Украины, скорее всего по незнанию. Еще более серьезные вопросы к учету, выдаче и оформлению паспортов. Заглядывая вперед осознаю, что после окончания загранкомандировки ни один из вновь назначенных на мое место консулов не примет в свой актив «творчество» Сокирчука.

Еще несколько дней на детальное ознакомление, доклад послу о невозможности принять консульское хозяйство, после чего письмо с детальным изложением положения дел в консульском отделе направляю начальнику Консульского управления Виктору Кирику. Реакция на мое обращение не заставляет себя ждать. Сразу после Рождества в Каир прилетели генеральный инспектор МИДа Юрий Костенко и советник Консульского управления Николай Кононученко. С моими выводами и замечаниями согласны на все сто процентов. Тут же в их присутствии опечатываю в двух картонных ящиках всю документацию. Буду начинать работу с нуля. Выводы комиссии, их доклад руководству, меня уже не интересуют. Понимаю, что на заре Независимости нельзя было обойтись без ошибок в кадровой политике. Не было времени на подготовку квалифицированных кадров, их стажировку и подготовку к консульской работе. Да и либеральная кадровая политика, основополагающим фактором которой было знание иностранного языка, все-таки имела другую сторону медали. Именно она и позволила мажорам — Квитинскому в Индии и Сокирчуку в Египте, бесконтрольно и безответственно до поры – до времени имитировать полноценную консульскую деятельность и быть «калифом на час». Практика показывает, что в процессе становления внешнеполитическое ведомство шаг за шагом избавляется от балласта. По слухам, экс-консул Сокирчук в Украине времени не терял и в Киеве основал риэлтерскую компанию. Из Египта вернулся с автомобилем и мотоциклом экстра-класса, чего финансово не мог себе позволить ни один сотрудник дипломатической миссии в Египте. Что ж, флаг ему в руки, и, слава богу, что за пределами МИДа.

У нынешнего посольства очень удачное размещение в пригороде Каира. Маади — своего рода египетская Конча Заспа. До центра столицы 12 километров вниз по течению Нила. Попадая на зеленые улочки пригорода Маади, окруженные деревьями и кустарниками, нельзя не заметить красивые ухоженные виллы, буйство зелени садов и парковых аллей. Населяют один из самых престижных пригородов Каира богатые евреи – именно они в начале двадцатого века первыми начали застраивать этот район. Здесь же расположено и посольство Израиля. Плотный ряд намертво припаркованных вдоль высокого забора внедорожников, служит дополнительной защитой от возможных террористических атак. Среди жителей Маади много иностранных послов. Здесь кроме дипломатических миссий Украины и Израиля расположены посольства Перу, Мексики, Японии и Аргентины. Также здесь находится Агентство США по международному развитию.

Вверх по течению Нила расположен город Хелуан. Сейчас он входит в юго-восточный район Каира. С верхних этажей популярного отеля Софитель Каир Маади Тауэрс можно увидеть с одной стороны домны Хелуанского металлургического комбината, построенного еще в 70-е годы, с другой стороны пирамиды на плато Гиза.

Как ни странно, но, даже находясь в Африке, сталкиваешься с процессами теневой, а точнее сказать криминальной приватизации крупных промышленных предприятий на Востоке Украине. На одном конкретном примере приходит понимание того, каким образом складывались миллиардные состояния отдельно избранных украинцев. Нежданно-негаданно на первый прием по консульским вопросам прибыла группа украинских специалистов, работающих по контракту на Хелуанском металлургическом заводе. Всего около 30 человек. Люди в возрасте, убеленные сединами. Большая часть их жизни прошла у прокатных станов, возле мартенов и доменных печей. У всех одна и та же просьба — в срочном порядке оформить доверенности на продажу акций металлургических предприятий, которые они получили в результате первичной приватизации. Предложение оформить доверенность на протяжении 5 дней, чтобы избежать двойной оплаты, не принимается. К чему такая срочность? У работающих земляков, хоть в Украине в нынешней экономической ситуации, хоть за рубежом лишних денег не бывает. Последним оформляет доверенность пожилой сталевар с казацкими усами. В глазах с красными прожилками усталость и грусть. Закрыв дверь в приемной, спрашиваю: «Что за причина?». Ответ потрясает и выводит из равновесия. Семьям всех металлургов в восточном регионе предложено продать свои акции по символической цене. В случае отказа прямая угроза – определить на ПМЖ в терриконах или в лесопосадках. На исполнение предложений криминалитета дан конкретный срок, после истечения которого будут введена в действие репрессивная машина. Услышанное на несколько дней выводит из равновесия.

Приходит понимание, что более дикой приватизации, чем в Украине и России, мир не знал. Для обогащения отдельной категории лиц специально создана запутанная до предела нормативно-правовая база. В любой другой стране руководители фондов государственного имущества уже давно отбывали бы пожизненный срок вместе с клиентами, которых они ублажали. Конечно, не за бесплатно. В результате на месте сотен заводов, которые пережили даже войну, развалины и пустыри. Загублен промышленный потенциал и вместе с ним сотни тысяч рабочих мест. Самые лакомые куски достались приближенным к власти олигархам

Несмотря на то, что мы, как бы вроде, сами с усами, стоило бы поучиться у египтян. Правила приватизации до предела просты и соблюдаются безукоризненно. Египтянин или иностранец в АРЕ не ограничены в праве приобрести на заранее объявленном тендере в личную собственность государственное предприятие. Условия изложены на одной странице простым и доступным языком и говорят сами за себя: в течение 10 лет не менять профиль предприятия, не снижать уровень производства, не сокращать число работающих, сохранять социальную базу на том же уровне, что и в момент приватизации. Малейшее отклонение от прописанных правил и предприятие без длительных судебных процедур снова возвращается в государственную собственность. Просто, понятно и доступно для всех. Вот только почему-то не в Украине.

После визита генеральной инспекции консульской отдел заработал в нормальном режиме. Кроме меня в отделе еще вице-консул Виталий Пантус (он же помощник посла) и переводчица-египтянка Ригам. Моих знаний разговорного арабского языка недостаточно для дипломатической переписки. Несмотря на то, что предыдущий консул Сокирчук был арабистом по образованию, без Ригам в консульской работе, обойтись он не мог.

Пришла пора поближе познакомиться с египетским Остапом Бендером по имени Али Мохаммед, бросившим вызов правительству Украины. Первые сведения говорят о том, что в бизнесе и финансовых вопросах семья Али Мохаммеда отличалась нечистоплотностью. Вот лишь один из примеров. Взяв многомиллионный кредит в каирском банке, сестра египетского бизнесмена Фарида вместе с деньгами сбежала за рубеж и находилась в международном розыске. Несмотря на дурную репутацию, коррупционные связи, а также дружба с сыном президента АРЕ Хосни Мубарека — Гамалем Мубареком, позволили Али Мохаммеду в 1993 году получить кредит в 10,5 миллиона долларов США в «Мохандес банке». В заявке на получение кредита целью указывалось приобретение самолетов гражданской авиации за рубежом, регистрация частной авиакомпании «Алим Ерлайнз» и осуществление ею чартерных перелетов с туристами на борту.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 4-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

«Алим Ерлайнз» — от взлета до падения

Как уже упоминалось, история странной и не в меру наглой авиакомпании началась с получения кредита в «Мохандес банке». Конечно, 10 с половиной миллионов долларов сумма немалая. При отсутствии солидного залога в условиях «бакшишного» Египта Али Мохаммеду, несомненно, пришлось поделиться частью кредита с главой правления «Мохандес банка». И все равно в остатке у проворного египтянина остался крупный денежный ресурс, позволяющий открыть свое дело, купить завод или фирму. Почему же тогда «доктор» Али остановился на идее создания именно частной авиакомпании? Ведь, ни образования, ни опыта работы в сфере гражданской авиации у него не было. Приобретение самолетов при отсутствии в Египте собственной ремонтной базы с обученным персоналом уже смахивало на авантюру. Самолет не автомобиль, ему нужна специально обустроенная стоянка в международном аэропорту с выходом на взлетную полосу. Но и ее у Али Мохаммеда тоже не было. Не мог не вызвать удивления и выбор самолетов для частной авиакомпании. Ими оказались утратившие котировку на международных рынках авиалайнеры советского производства ИЛ-62М.

Для справки: Самолет ИЛ-62, появившийся в эксплуатации в 1967 году, сразу же назвали «флагманом советской гражданской авиации». Самолеты ИЛ-62 летали по самым протяженным внутрисоюзным маршрутам, они были задействованы на трансконтинентальных трассах в Северную и Южную Америку, в страны Дальнего и Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии.

Серийное производство самолетов ИЛ-62 было прекращено в 1970 г. в связи с началом производства его модификации ИЛ-62М. На модификации ИЛ-62М значительно возросла практическая дальность полета. При максимальной нагрузке 23 000 кг она возросла с 6950 км до 8270 км, а с коммерческой нагрузкой 10 000 кг (100 пассажиров) – с 8700 км до 10 000 км. Такое увеличение дальности без проблем позволило совершать рейсы в Южную Америку, Африку и Австралию. Возросла также скорость крейсерского полета – с 850 до 879 км/час.

Всего за период серийного производства до 1996 года было выпущено 193 самолета ИЛ-62М. Самолеты ИЛ-62М эксплуатировались во многих странах мира: Анголе, Венгрии, ГДР, Китае, КНДР, Польше, Румынии, Чехословакии, на Кубе. Зарубежным авиакомпаниям был поставлен 51 самолет ИЛ-62М и 30 ИЛ-62.

До марта 1997 г. ИЛ-62М был основным самолетом Президента России. До 2008 года Л-62М был также основным самолетом Президента Украины.

На покупку у бундесвера ФРГ трех авиалайнеров ИЛ-62М Али Мохаммед потратил 2,4 миллиона долларов США. Вся элитная авиаэскадрилья бывшего руководителя ГДР Эрика Хонеккера, отличающаяся повышенной комфортностью, улучшенной отделкой салонов, перешла к египетскому бизнесмену практически за бесценок. Стоимость одного авиалайнера ИЛ-62М — 800 тысяч долларов США. Запомним эту цифру — неполный миллион без каких-то двухсот тысяч долларов. Из истории мы знаем, что Эрик Хонеккер, не так уж часто совершал свои визиты за пределы страны. Немецкий бундесвер, получив в наследство правительственный авиаотряд, вообще отказался от использования самолетов ИЛ-62М. Лучшие по тем временам самолеты советского производства в ГДР, а после уже и в ФРГ, больше простаивали на земле, чем летали, прекрасно сохраняя при регулярном техническом обслуживании ресурс двигателей и планер самолета. Али Мохаммеду достались практически новые дальнемагистральные пассажирские самолеты повышенной комфортности.

Согласитесь, для египетского бизнесмена, неплохое и даже очень выгодное приобретение. 3 дальнемагистральных авиалайнера и каждый, к тому же, за 800 тысяч долларов. Имея такой парк самолетов, можно было организовать прибыльное мероприятие и иметь неплохие доходы, если бы владелец не начинал дело с нуля и имел на одном из аэродромов хотя бы свою площадку для стоянки самолетов. Увы, чего не было, того не было. В подобной ситуации трудно предположить, что же было конечной целью Али Мохаммеда. Скорее всего – максимально интенсивное использование самолетного парка и быстрое получение прибыли, чтобы в какой-то мере начать погашение многомиллионного кредита, большая часть которого разошлась на взятки и «бакшиши» правительственным чиновникам и нужным людям.

Вопреки здравому смыслу, да и отсутствию спроса на рынке дальних перевозок, дальнемагистральные пассажирские самолеты ИЛ-62М использовались на коротких маршрутах, дальностью от полутора – до 3-х тысяч километров. Взлет – посадка, взлет – посадка, взлет и опять посадка. Представьте себе большегрузную «фуру» в роли маршрутного такси. Только тронулся, набрал скорость, жми на тормоза. Летели самолетные шины, раньше срока изнашивалась гидравлика, тормозные системы. Какое-то время выручали мастерство и опыт украинских экипажей. Именно они составляли основу частной авиакомпании «Алим Ерлайнз». В связи с интенсивной эксплуатацией самолетам все чаще требовалось техническое обслуживание, которое, ввиду отсутствия в Египте технической базы для ремонта самолетов данного типа, можно было производить только за рубежом. По мере того как падала рентабельность, проблемным становилось получение сертификатов летной годности, без чего эксплуатация воздушного судна невозможна. С самолетами надо было что-то делать.

В исковом заявлении Али Мохаммед подчеркнул, что «Алим Ерлайнз» является одной из современных египетских авиакомпаний. Не будем спорить, и приводить голословные доводы. Просто заглянем в официальный реестр самолетов ИЛ-62, которые выпускались в Советском Союзе. К слову сказать, реестр прослеживает судьбу каждого самолета до момента его порезки. Что же говорит этот документ о «современной египетской авиакомпании», приобретенной почти по цене металлолома в ФРГ? Читаем черным по белому. За компанией «Алим Ерлайнз» числятся три дальнемагистральных самолета ИЛ-62М, некогда входившие в правительственную авиаэскадрилью главы ГДР Эрика Хонеккера. Самолеты сошли со стапелей в 1982, 1984 и 1987 гг. Два из них, построенные в 1982 и 1987 гг. с 1993 года находятся на хранении, а вернее сказать догнивают, в Ташкенте. Умные узбеки, вероятно, ведущие родословную от предков самого Ходжи Насреддина, решением суда не конфисковали египетские воздушные борта с экзотическими названиями «Доктор Али» (скорее всего это сам Али Мохаммед) и «Миссис Аида» в пользу государства, а запретили возврат самолетов в АРЕ до уплаты за капитальный ремонт авиалайнеров. Поскольку, Ташкентский авиаремонтный завод так и не дождался оплаты за проведенные работы, «Доктор Али» и «Миссис Аида» с 1993 года в небо не поднимались… И уже никогда не поднимутся.

Не сумев надуть узбеков, в 1996 году Али Мохаммед» засылает единственный оставшийся в компании «Алим Ерлайнз» и построенный в 1984 году ИЛ-62М с гордым названием «Миссис Лейла» (так звали супругу президента АРЕ Хосни Мубарака) в Борисполь. Два других египетских авиалайнера продолжают в это время пылиться под жарким небом Узбекистана без малейшей перспективы когда-либо подняться в небо.

Можно ли в этих условиях говорить о современности авиационной компании? Возраст всех трех самолетов в 1997 году свыше 10 лет. К тому же конкретно «Миссис Лейле» в это время уже исполнилось 13 годков, возраст для самолета довольно почтенный и уж никак не подпадающий под критерий современности. Любой начинающий бизнесмен, даже не проводя экономический анализ, скажет, что содержать один единственный авиалайнер иностранного производства, не имеющий собственной ремонтной базы на территории страны регистрации и собственной стоянки в аэропорту, не только убыточно, но даже разорительно. Поэтому, в данном случае приходится говорить не об авиационной компании и ее рейтинге среди ведущих авиакомпаний мира, а о египетском варианте фирмы «Рога и копыта» с попыткой выдать единственную клячу за племенное стадо.

Вероятно, мы никогда не определим период, когда у Али Мохаммеда и его советника по тайным операциям зародилась авантюрная идея под кодовым названием «Троянский конь» – разместить изношенные до предела три борта за рубежом, чтобы они остались там навсегда. Скорее всего, эта мысль пришла в ходе эксплуатации своего воздушного флота, когда стало ясно, что прибыли не будет, а впереди лишь одни убытки. До сих пор это вопрос остается открытым…

Не это главное. Анализ событий и официальных документов показывает, что уже в 1997 году Али Мухаммед не только допускал, но и планировал возможность ареста воздушных бортов за рубежом – одного в Украине и двух оставшихся в Узбекистане. В ситуации, которая случилась после, узбеки оказались умнее украинцев. В Ташкенте до ареста, а тем более до конфискации двух ИЛ-62М не дошло, несмотря на то, что сроки пребывания иностранных воздушных судов, установленные таможенным законодательством этой страны, были также превышены, причем счет превышения шел не на дни, а на месяцы, и в конечном итоге растянулся на годы. Как весь ход последующих событий, так и многолетний судебный процесс показали, Али Мохаммед не собирался возвращать в Египет, принадлежащий ему по праву частной собственности авиалайнер ИЛ-62М. В среднем стоимость суточной стоянки самолета ИЛ-62 в любом международном аэропорту превысит 800 долларов США, месячная – обойдется в пределах 25 тысяч долларов, ну а годичная составит кругленькую сумму в 300 тысяч американских долларов.

С аналитической точки зрения стоит найти ответ на еще один проблемный вопрос. Входило ли в расчеты владельца «Алим Ерлайнз» получение 12,5 миллионов долларов США за конфискованный в Украине самолет? Скорее всего, нет. Не так уж глупы были Али Мохаммед и его тайный советник Сергей Бакуров. Согласитесь, ни одно уважающее себя государство, начиная от Китая, США, Японии и, заканчивая Папуа-Новой Гвинеей, не позволило бы себя шантажировать таким наглым образом и по первому исковому требованию выложить египетскому авантюристу сумму в 16 раз превышающую стоимость самолета, который немецкий бундесвер в 1993 году оценил в 800 тысяч долларов. Расчет авантюристов строился именно на неприятии суверенным государством, в данном случае Украиной, наглого вызова, основанного на сфальсифицированных фактах и документах, что позволяло им задействовать коррупционную судебную машину и в портах АРЕ произвести аресты украинских морских судов и, вместо прогоревшей «Алим Ерлайнз» стать владельцами судоходной компании. Практически, со второй половины 1997 года до июля 1999 года события, как в Украине, так и в Египте развивались по сценарию Али Мохаммеда и его советника по тайным операциям. Одновременно проводилась имитация намерений продать самолет ИЛ-62М в Украине. Первый прокол в планах аферистов случился в июле 1999 года, когда в результате двусторонних украинско-египетских переговоров и жестких судебных баталий в суде города Александрии, 4 арестованных судна Украинского Дунайского пароходства, на которые положил глаз владелец «Алим Ерлайнз», хотя и с трудом, смогли покинуть египетские порты.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 5-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — газетный вариант)

Что же произошло в Борисполе

(украинская версия)

Не прошло и месяца со времени прибытия в Египет, как мне, консулу Украины, вместе с послом Иваном Кулебой пришлось обивать пороги египетского МИДа. 15 января 2000 года во время встречи с заместителем министра иностранных дел Египта Магди Фатхаллой и директором Департамента по работе со странами СНГ Аватефом Шалаби мы подняли вопрос о реакции египетской стороны на письмо-обращение Министра иностранных дел Б.Тарасюка к министру иностранных дел Египта Амру Мусе, а также обратили внимание, что до сих пор нет реагирования на письмо Премьер-министра Украины и неоднократные обращения украинской дипмиссии с предложением приложить все усилия для урегулирования ситуации, которая возникла вследствие рассмотрения судебного дела №8/98 о взыскании 12,5 миллиона долларов США в качестве компенсации украинской стороны за конфискованный самолет частной египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз».

Ответ Магди Фатхаллы был довольно дипломатичным. Амр Муса, получив письмо своего украинского коллеги, дал соответствующие поручения юридическому департаменту совместно с причастными министерствами сделать все возможное, чтобы этот случай не стал препятствием для развития взаимовыгодных двусторонних отношений. В то же время заместитель министра иностранных дел Египта подчеркнул, что, по его мнению, окончательное решение этого вопроса должно осуществляться юридическим путем, а не в политической плоскости.

Несмотря на наши неоднократные обращения в египетский МИД и лично к политическому советнику Президента Египта Усаме Аль-База, письмо-обращение главы украинского МИДа и письмо Премьер-министра Украины так и остались без ответа. Не помогла и тяжелая артиллерия. 1 февраля поступило указание из Центра — в срочном порядке доставить в министерство иностранных дел и канцелярию Президента Египта факсимильные копии обращения Леонида Кучмы к своему коллеге. Оригинал письма ожидался с ближайшей дипломатической почтой.

В своем письме от 30 января 2000 года к Президенту АРЕ Хосни Мубараку Леонид Кучма отметил:

«…Мне приятно констатировать, что между нашими странами существуют традиционно плодотворные, взаимовыгодные отношения, которые динамично развиваются. Я уверен, что существует огромный потенциал взаимного сотрудничества между Украиной и Египтом в областях экономики, торговли, банковского дела, индустрии туризма, торгового мореплавания, а также в военно-технической и многих других сферах.

Однако, начиная с февраля 1999 года, имеют место события, которые не отвечают общему контексту традиционно дружеских отношений народов Украины и Арабской Республики Египет. Я имею в виду фактическое прекращения торгового мореплавания между нашими странами вследствие арестов украинских судов в г.Александрия во исполнение решения Гелиопольского суда г.Каира по иску египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз».

Премьер-министр Украины, Министр иностранных дел Украины, Чрезвычайный и Полномочный Посол Украины в Арабской Республике Египет неоднократно обращались к Египетской Стороне с просьбой приложить все усилия для того, чтобы избежать втягивания Правительств Украины и Арабской Республики в сугубо коммерческий спор между предприятием «Авиалинии Украины» и авиакомпанией «Алим Ерлайнз».

К сожалению, выхода из ситуации, которая сложилась, не найдено. Сохраняется угроза арестов, а предложение Украинской Стороны относительно гарантирования компетентными органами Египта недопущения новых арестов до вынесения окончательного решения апелляционным судом Египта было отклонено.

Такое состояние дел приводит к тому, что значительные убытки причиняются экономикам обеих наших стран. Кроме создания серьезной преграды для развития взаимовыгодных коммерческих контактов под угрозу поставлено выполнение действующих международно-правовых обязательств, определенных договорами между Украиной и Арабской Республикой Египет, общим международным правом.

Глубокоуважаемый господин Президент!

Выражаю надежду на Ваше понимание этой сложной ситуации, а также на то, что Вы будете содействовать скорейшему разрешению этой проблемы в интересах двух стран.

Пользуясь случаем, прошу Вас, Ваше Превосходительство, принять уверения в моем глубоком уважении.

Леонид Кучма

Вопреки нашим ожиданиям и многочисленным запросам о реакции Хосни Мубарака на письмо Леонида Кучмы, официальный Египет хранил гордое молчание. Та же политика египетской стороны наблюдалась и в отношении обращений Премьер-министра, министра транспорта, министра юстиции и министра иностранных дел Украины, что, несомненно, было унижением для нашей стороны.

По всему чувствовалось, что коррупционные связи президента «Алим Ерлайнз» Али Мохаммеда ведут к верхним эшелонам власти — на самый верх. По неподтвержденным данным покровителем владельца авиакомпании помимо когорты высших государственных чиновников, был также один из сыновей Хосни Мубарака – Гамаль Мубарак.

Перед тем как перейти к описанию судебного марафона и событиях, связанных с ним, целесообразно найти ответ на вопрос — кто же, кроме ведомства Леонида Деркача и бориспольского судьи, виноват во втягивании правительств Украины и Египта в сугубо коммерческий спор и в осложнении двусторонних отношений между нашими странами, принесших значительные потери как украинской, так и египетской экономикам. Восстановить хронологию событий и официальную точку зрения на то, что на самом деле произошло в Украине, поможет письмо, которое президент «Авиалиний Украины» С. Малютин направил в адрес МИД Украины. Дальше читатели смогут ознакомиться и с египетской версией, изложенной в судебных исках «Алим Ерлайнз». Сравнение двух версий подготовит почву для выводов и ответа на поставленный вопрос.

Переходим к письму №15-116 Государственной авиакомпании «Авиалинии Украины» от 02 февраля 1999 года.

Государственная авиакомпания «Авиалинии Украины», рассмотрев письмо МИД Украины за №АТР 079/975 от 12 декабря 1998 года и пакет документов МИД Египта, по сути вопроса, сообщает следующее.

Самолет ИЛ-62М, о котором идет речь, является собственностью авиакомпании «Алим Ерлайнз».

В Украину вышеупомянутый самолет прибыл 20.09.96г. в соответствии с контрактом от 05.09.96г №001/96 на техническое обслуживание. Контракт был составлен сроком на 1 год. В соответствии с таможенной декларацией срок вывоза самолета из Украины в Египет был определен до 01.11.96г., позже этот срок был продлен украинской таможней до 20.09.97 года.

В связи с полным окончанием работ по техническому обслуживанию по контракту №001/96 и невозможностью дальнейшего безосновательного пребывания самолета на территории Украины между партнером египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» — египетской компанией «Сервис енд Трейдинг Интернешнл Ко» и Бориспольским государственным авиапредприятием ГАК «Авиалинии Украины» был подписан контракт №002/96-2/21 от 27.12.96г. на выполнение работ по хранению самолета ИЛ-62М SU—ZDA.

Поскольку действие контракта заканчивалось 31.03 97г., а египетская сторона никаких мер для возврата самолета не предпринимала, сотрудником Бориспольского авиапредприятия ГАК «Авиалинии Украины» Сивковым Л.К. были направлены в Каир несколько писем-предупреждений, а именно:

— письмо №51.15-32 от 23.04.97г. в отношении немедленного решения вопроса касательно возврата самолета в Каир;

— письмо №51.15-39 от 16.05.97г. об окончании срока действия контракта по хранению и обслуживанию самолета и погашению задолженности;

— письмо от 11.06.97г. об окончании срока действия контракта и появления задолженности за хранение самолета;

— письмо №51.15-67 от 16.07.97г. о невозможности хранения самолета после 01.09.97г. и решения вопроса в отношении возврата самолета в Египет;

— письмо №52.7-78 от 06.08.97г. о принятии немедленных мер для подписания дополнительного соглашения к контракту №002/96-2/21 от 27.12.96 года;

— письмо №51.15-74 от 06.08.97г. об увеличении задолженности египетской стороны и неполучения подписанного дополнительного соглашения к контракту №002/96-2/21 от 27.12.96 года.

Однако, никаких ответов, от египетской стороны до августа1997 года в адрес Бориспольского авиапредприятия не поступало. Лишь 05.08.97г. из Москвы от представителя авиакомпании «Алим Ерлайнз» господина Качарава Ц.М. пришел факс, в котором последний уведомлял, что с 1 августа 1997 года авиакомпания прерывает свои отношения с авиакомпанией «Авиалинии Украины», а все долги за хранение самолета в аэропорту Борисполь будут уплачены до 1 сентября 1997 года.

В ответ на предложение Бориспольского авиапредприятия подписать дополнительное соглашение к контракту №002/96-2/21 от 27.12.96 года 10 августа 1997 года от египетской стороны на имя Генерального директора «Авиалиний Украины» Нагорного И.А. поступило письмо, которым последняя официально информировала авиапредприятие, что при обстоятельствах, которые сложились, она считает продолжение контракт №002/96-2/21 посредством подписания дополнительного соглашения нецелесообразным.

17 сентября 1997 года представитель египетской стороны сообщил Бориспольскому авиапредприятию, что в данный момент ведутся переговоры относительно продажи самолета ИЛ-62М Украине. Дополнительное соглашение к контракту будет подписано в случае положительного решения о продаже.

22 сентября 1997 года Государственный таможенный комитет Украины предупредил Бориспольское авиапредприятие «Авиалинии Украины», что в связи с нерешенностью вопроса относительно возврата самолета в Египет, в нарушение таможенных правил, в соответствии со статьей 113 Таможенного кодекса Украины, все материалы передаются в суд для решения вопроса о конфискации самолета.

Первая часть письма приведена буквально дословно, без каких-либо сокращений. Делаем выводы, в которых нельзя усомниться. И прежде всего, в намерениях Бориспольского авиапредприятия как можно скорее избавиться от самолета, который после проведенного техобслуживания уже к концу декабря 1996 года мог получить обновленный сертификат летной годности. Однако все попытки достучаться до «Алим Ерлайнз» оказываются безрезультатными. Больше того египетская сторона, игнорируя все просьбы, предупреждения и требования начинает даже обижаться и угрожает прервать свои отношения с авиакомпанией «Авиалинии Украины». Очень интересный ход из серии «кто кому Рабинович», который, тем не менее, приближает намеченную Али Мохаммедом цель – конфискацию его личной собственности, а именно самолета ИЛ-62М, в Украине.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 6-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Что же произошло в Борисполе

(украинская версия – продолжение)

В ситуации с летающим «троянским конем» невольно возникает вопрос – а был ли более приемлемый вариант решения вопроса, позволяющий избежать международного конфликта, многочисленных судебных перипетий и сталкивания лоб в лоб правительств Украины и Египта. Думаю, что был. И ответ лежал на территории Ташкентского авиаремонтного завода, где с 1993 года под жарким солнцем Узбекистана пылились родственные авиалайнеры «Миссис Аида» и «Доктор Али». Узбеки, не получив деньги за ремонт и регламентные работы от «Алим Ерлайнз», отогнали их с производственных площадей на грунтовые площадки, и не стали портить себе нервы периодическими напоминаниями и предупреждениями египетскому жулику о том, что вначале деньги, а потом все остальное.

Долг египетской авиакомпании, если ее можно так назвать (один летающий самолет), перед «Авиалиниями Украины» составлял почти 100 тысяч долларов США. И, как видно, никто его погашать не собирался. Конфискация же самолета бориспольским судом навсегда и полностью закрыла вопрос оплаты за ремонт.

С учетом того, что с 1947 по 1977 год на территории Бориспольского аэродрома базировался 659-й истребительный Галацкий авиаполк (более 30 самолетов МиГ-21), в 90-е годы еще существовала возможность найти конюшню «троянскому коню» на грунтовке в каком-нибудь заброшенном углу Бориспольского аэродрома. К сожалению, в ход событий, без оценки ситуации, и того, что самолет — это не велосипед и не автомобиль, вмешалось таможенное ведомство. При этом никто не подумал, что конфискованный самолет, в общем-то некуда девать. Любой авиалайнер имеет международную регистрацию, и снять или отказаться от нее может только владелец компании. Так что рассчитывать на то, что «Миссис Лейла» после конфискации, с согласия египетского «Остапа Бендера» вольется в состав украинской правительственной эскадрильи, мог рассчитывать только круглый идиот, или проплаченный провокатор.

Чтобы подвести итоги украинской версии и составить истинное представление о том, что и как в действительности произошло в Борисполе, стоит остановиться и на второй части письма руководства «Авиалиний Украины» в адрес украинского внешнеполитического ведомства, которое информировало:

«…23 сентября 1997 года копия протокола Государственного таможенного комитета Украины №460/97 от 22.09.97г. о нарушении таможенных правил сотрудником Бориспольского авиапредприятия Сивковым была переслана египетской стороне.

29 сентября 1997 года президент компании «СТИКО» (представляющей египетскую сторону по контракту №002/96-2/21 от 27.12.96 года) господин М.Мурад принес Генеральному директору Бориспольского государственного авиапредприятия «Авиалинии Украины» извинения за задержку с возвращением подписанной копии дополнения к контракту и сообщил, что направляет копию дополнения».

Эти строки служат подтверждением двойной игры «Алим Елайнз». Если в начале августа египетская стороны, обидевшись за неоднократные напоминания «очистить помещение» и забрать прошедший техобслуживание ИЛ-62М обратно на территорию АРЕ, а также оплатить долги, официально информирует о разрыве своих отношений с «Авиалиниями Украины прямо с 01.08.97г., то, после оповещения о нарушении таможенных правил и передаче дела в суд, практически немедленно возвращается к вопросу о подписания дополнения к контракту. Шаг вполне понятный и необходимый Али Мохаммеду, чтобы скрыть свои истинные намерения не возвращать ИЛ-62М в Каир, растянуть срок хранения ненужного авиалайнера в Борисполе и, в результате искусственных нестыковок и проволочек, а также дотаций из полученного кредита в 10,5 миллиона долларов в «Мохандес банке», подвести ситуацию под статью Таможенного кодекса Украины. Таможенная служба не подвела ожидание международных аферистов. Вернемся к письму президента «Авиалиний Украины» С.Малютина.

«…поскольку упомянутое дополнение к контракту поступило в Украину со значительным опозданием (в это время украинская таможня на основании своего протокола №460/97 от 22.09.97г. «О нарушении таможенных правил» обратилась с иском в суд относительно конфискации самолета), 13 октября 1997 года Бориспольским городским судом Киевской области было вынесено решение о конфискации самолета ИЛ-62М, борт № SU ZDA, находящегося в собственности «Алим Ерлайнз» Арабской Республики Египет. То есть, государственная авиакомпания «Авиалинии Украины» не является истцом по делу о конфискации египетского самолета, как и не является инициатором решения вопроса относительно судьбы самолета в судебном порядке. Наоборот, авиапредприятие, всячески пыталось решить вышеупомянутый вопрос. Свидетельством этому служат многочисленные обращения к египетской стороне. К тому же, украинская авиакомпания, в связи с принятым решением, потерпела убытки, поскольку решение суда касалось только возврата самолета и не затрагивало вопроса задолженности египетской стороны перед «Авиалиниями Украины» за техническое обслуживание самолета и его хранение.

Как видно из судебных материалов, решение, которое вынес Гелиопольский районный суд города Каира, не объективное. Причиной этого, по мнению украинской авиакомпании, является предоставление в суд документов, не отвечающих действительности. Да, Гелиопольский районный суд вынес решение о взыскании с украинской стороны 12,5 миллиона долларов США на основании того факта, что срок действия контракта №002/96-2/21 от 27.12.96 года продлен в соответствии с Дополнением к контракту до 31 декабря 1997 года. Однако, подписано и переслано это дополнение было уже после составления Государственным таможенным комитетом протокола «О нарушении таможенных правил» и возбуждения последним дела о безосновательном нахождении самолета на территории Украины. Срок подписания Дополнения к контракту не был предметом изучения в судебном заседании.

Вывод суда, что ответственное лицо авиапредприятия, а именно Сивков, не приняла необходимых мер, несмотря на осведомленность с положениями статьи 113 Таможенного кодекса Украины, с определенной целью, как заранее запланированную акцию по конфискации самолета, не отвечает материалам дела и реальному состоянию дел. Наоборот, г-н Сивков, делал все возможное и невозможное, чтобы избежать конфликта с таможней и решить вопрос с самолетом посредством переговоров. Более того, о требованиях статьи 113 Таможенного кодекса Украины и прогнозируемые действия таможни в отношении самолета, Сивков неоднократно предупреждал партнера по договору.

Необходимо также отметить, что авиапредприятие неоднократно напоминало египетскому партнеру о долге, который возрастает за хранение и техническое обслуживание самолете и который до сих пор не погашен… «Авиалинии Украины» остались в этом деле в качестве потерпевшей стороны – долг со стороны «Алим Ерлайнз» составляет 94 131,70 долларов США.

Более того, пунктом 4.1 действующего контракта предусмотрено, освобождение сторон от ответственности в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств, в перечень этих обстоятельств входят и административные меры, в данном случае действия таможни.

Все вышеизложенное позволяет сделать вывод:

1/ Государственная авиакомпания «Авиалинии Украины» не является правильным ответчиком по иску египетской стороны;

2/ решение Гелиопольского районного суда города Каира относительно уплаты украинской стороной 12,5 миллиона долларов США в пользу «Алим Ерлайнз» подлежитобжалованию в вышестоящем египетском суде как необъективное и безосновательное.

Считаем необходимым, кроме того, во избежание арестов украинских воздушных судов, которые будут совершать посадку на территории АРЕ, обратиться к правительству Египта с нотой, в которой изложить все действительные обстоятельства по делу».

Как уже упоминалось, письмо подписал президент «Авиалиний Украины» С.Малютин. Судя по выводам, сделанным в письме – все просто. Доказательная база не оставляет сомнений, что главной и единственной целью Бориспольского авиапредприятия было как можно скорее отправить прошедший техобслуживание ИЛ-62М в Египет. Даже вопрос погашения долга за проведенные регламентные работы и хранение авиалайнера «Авиалинии Украины» отводят на второстепенный план. Лишь бы поскорее избавиться от «подкидыша, занимающего на дефицитной территории аэропорта площадь в четверть гектара, что очень немало, и, к тому же очень дорого… Напомним, что Бориспольское авиапредприятие лишь один из семи ответчиков по судебному иску «Алим Ерлайнз». Даже на пьяную голову нельзя себе представить, чтобы Кабинет Министров, Министерство транспорта, Министерство финансов Украины, не говоря уже о трех государственных судоходных компаниях, имели какое-то отношение к конфискации египетского самолета. Практически у всех семи ответчиков безупречное алиби. Но станет ли считаться с этим египетская сторона. У нее свой взгляд на ситуацию, несомненно, щедро проплаченный владельцем «Алим Ерлайнз» и, по этой причине, принимаемый за аксиому. Как в первом, так и в последующих судебных исках египтяне утверждали:

«…египетская авиакомпания приобрела современный пассажирский самолет ИЛ-62М, который имеет четыре реактивных двигателя, вмещает 180 пассажиров и может выполнять рейсы на дальних маршрутах. Самолет серии №4445827 имеет регистрацию в Египте под №78 от 11.01.96 года SU ZDA. Самолет имеет также Египетское гражданство, что подтверждается справкой под №963, и египетскую символику, работал в сфере пассажирских перевозок по всему миру. В соответствии с аттестатом, выданным заводом гражданских самолетов, который находится в республике Узбекистан, от 30 апреля 1996 года под №516 о стоимости самолета, его цена составляет 12500000 американских долларов».

Обратим внимание на дату справки, якобы выданной Ташкентским авиаремонтным заводом. Читаем еще раз – 30 апреля 1996 года, то есть, задолго до того, как злополучный ИЛ-62М прибыл в Борисполь. Заранее просчитывая план операции по размещению «троянского» самолета в Украине и возможные действия украинских таможенных властей, Али Мохаммед в своих далеко идущих мечтах не мог не посчитать — сколько украинских судов, он сможет подвести под арест и последующую конфискацию в обеспечение многомиллионного иска. Получалось много. Больше полусотни. Добро пожаловать в египетские порты и на проход Суэцкого канала… Как показала проверка, проведенная в ходе судебного марафона, Ташкентский авиаремонтный завод никогда не выдавал подобной справки. От начала и до конца, от регистрационного номера и содержания — до подписи лица, якобы заверившего этот документ, аттестат был самой настоящей «липой», положившей в первой половине 1996 года начало запланированной грандиозной афере по наглому грабежу (иначе не скажешь), украинского государства.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 7-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Что же произошло в Борисполе

(египетская версия)

Украинская версия событий в аэропорту Борисполь ни у кого не оставила сомнений в том, что два проходимца (египтянин и россиянин) спланировали и при содействии таможенной службы и Бориспольского районного суда запустили в действие преступный план, направленный на подрыв экономики Украины. В противостоянии и нейтрализации экономической диверсии немаловажная роль отводилась и дипломатическому представительству Украины в Каире. Излишне напоминать о том, что защита прав и интересов физических и юридических лиц Украины за рубежом – главная задача консула, который также, как и адвокаты, должен знать международное право, законодательство двух стран, а также все детали возложенной на него задачи, и в меру своей компетенции вместе с адвокатами искать пути ее решения в пользу своей страны. С этой точки зрения чрезвычайно важным представляется взгляд не только адвокатов, но и консула на египетскую версию событий, которые привели к сталкиванию лбами правительств дружественных стран и затяжной судебной войне. Лучше всего египетская версия относительно ситуации с конфискацией самолета ИЛ-62 изложена в материалах судебного иска «Алим Ерлайнз» к украинской стороне. Выдержки из судебного иска, в переводе с арабского языка на русский, приводятся дословно.

«…Компания «Алим Ерлайнз» — одна из современных египетских авиакомпаний, которая в результате неправомерных действий украинской стороны имеет огромные убытки, как моральные, так и материальные. Эти проблемы возникли на пустом месте в результате очевидных ошибочных действий представителя украинской государственной авиакомпании «Авиалинии Украины», которые даже украинский суд признал ошибочными. Однако эта компания желает приуменьшить вину своих сотрудников, но уже поздно, потому что нанесен значительный ущерб и египетская сторона имеет законное право на компенсацию убытков в соответствии с международным правом и украинским законодательством…

…С целью проведения очередного ремонта 27.12.96 года был подписан договор-контракт с одним из управлений по ремонту самолетов этого типа в Украине. Это центральное авиаремонтное предприятие при государственной авиакомпании Украины «Борисполь». Чтобы выполнить ремонтные работы самолет должен был находиться на этом предприятии. По этому поводу был подписан контракт №002/96-2/21, а также дополнение к контракту №002/96-2/21(2), которое подписал генеральный директор Государственной авиакомпании и поставил печать этой организации.

В документе было обозначено следующее:

1.Начало сохранения самолета для последующего ремонта с 01.11.96 года, конец действия контракта – 31.03.97 года.

2.Продление действия контракта на основании дополнения к контракту №002/96-2/21(2) до 31.12.07 года. Это продление до последней даты имело свои причины, которые знала и подтвердила Украинская компания. Дело в том, что техническое согласование ремонта самолета должно проходить под контролем инспекторов-дизайнеров самолетов этого типа, то есть представителей КБ «Ильюшина», которое находится в Российской Федерации, а это уже другое государство.

3.На основании контракта, заключенного 24.07.97 года между компанией «Алим Ерлайнз» и компанией «Ильюшин», последняя определила вторую половину ноября в качестве срока для направления специалистов на Центральное авиаремонтное предприятие при украинской авиакомпании «Борисполь», г.Киев, Украина. Вышеуказанная дата была доведена лично до господина Сивкова Л.К., который является директором предприятия по профилактике и ремонту самолетов при Украинской государственной авиационной компании. Вскоре было получено подтверждение от украинской стороны в адрес египетской компании по вопросам международной торговли и сервису (СТИКО). Именно эта компания от имени и по поручению «Алим Ерлайнз» заключила контракт с украинской авиакомпанией на проведение необходимых профилактических и ремонтных работ. Украинская сторона также заявила, что может начать работы, предусмотренные контрактом только после осмотра специалистами КБ «Ильюшин» во второй половине ноября 1997 года. Украинская государственная авиакомпания подтвердила письмом от 21 октября, что она берет на себя подготовку самолета, который принадлежит компании «Алим Ерлайнз», для перелета в Египет в рамках действия контракта до 31 декабря 1997 года».

Владелец «Алим Ерлайнз» явно переусердствовал при стряпании судебного иска, где на каждом шагу встречаются, говоря языком бюрократов, преувеличения, нестыковки и перекраивание фактов в свою пользу. С официальной точки зрения иск должен был готовиться после конфискации самолета ИЛ-62М Бориспольским городским судом. Не исключено, что «болванка иска» была начерно набросана еще до прибытия египетского борта на ремонт в Борисполь. Все равно, предположим, что этот период относится к концу 1997 года – первой половине 1998 года. Именно в это время Али Мохаммед подчеркивает в исковом заявлении, что «Алим Ерлайнз» является одной из современных египетских авиакомпаний. Что это за компания, мы уже упоминали. Из трех самолетов — только один летающий (построен в 1984 году), остальные два намертво застряли в Ташенте на всю оставшуюся жизнь. Ни ремонтных мастерских, ни собственной стоянки пусть даже в каком-либо захудалом аэропорту Египта. Весь летный персонал (для «Миссис Лейлы»), из Украины, в период эксплуатации работал по контракту. Так что не авиакомпания, а дутая фикция.

Другие доводы Али Мохаммеда также не очень стыкуются с реальной хронологией дел. Напомним, отремонтированный в Борисполе ИЛ-62М уже в конце 1996 года был в состоянии летной пригодности, и при желании владельца мог в любой момент взмыть в небо в Борисполе и приземлиться в Каире, либо в любом другом египетском аэропорту. Причина, почему это произошло — ясна. Али Мохаммеду в Египте этот самолет абсолютно не нужен. Отсюда и маневры – то продление срока хранения, то разрыв отношений. Но как же можно разрывать отношения не уплатив долги за обслуживание и хранение и не забрав самолет под «крыло фараонов». Да и экспертов КБ «Ильюшина» можно было вызвать как в конце 1996 года, так и в начале 1997-го. Было бы желание.

Однако, желание подписать дополнение к контракту на продление хранения появилось лишь после того, как 22 сентября 1997 года Государственный таможенный комитет Украины предупредил Бориспольское авиапредприятие «Авиалинии Украины», что в связи с нерешенностью вопроса относительно возврата самолета в Египет, в нарушение таможенных правил, в соответствии со статьей 113 Таможенного кодекса Украины, все материалы передаются в суд для решения вопроса о конфискации самолета. Мало кто будет сомневаться, что со стороны «Алим Ерлайнз» это был отвлекающий маневр, предпринятый для того, чтобы создать видимость заинтересованности в получении отремонтированного самолета и его возврате в Египет.

Как ни странно, но в судебном иске говорится:

«…4.Большой неожиданностью для компании «Алим Ерлайнз» было решение Бориспольского суда от 13.10.97 года за №460, который фактически узаконил захват воздушного судна».

«…5. Суть решения Бориспольского суда состоит в следующем:

6. Во-первых: штраф на господина Сивкоа Л.К. составил смехотворную сумму, по сравнению с убытками египетской авиакомпании – 45 гривен, что по официальному курсу составляет 25 американских долларов.

7. Во-вторых: в отношении самолета ИЛ-62М, серия №4445827 SU ZDA, который принадлежит египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз», поступило решение о конфискации самолета с грифом – решение окончательное и обжалованию не подлежит.

8. Причина такого решения кроется в том, что господин Сивков Л.К., как директор Центрального авиаремонтного предприятия не продлил разрешение на пребывание и хранение самолета после 20 сентября 1997 года, тем самым он нарушил статьи таможенного законодательства Украины. Мы считаем, что такое решение суда не имеет логического выхода, с точки зрения компании «Алим Ерлайнз» является однобоким, потому что принималось без участия другой стороны. Всем известно, что по международным нормам в случае конфликтных ситуаций должны быть выслушаны обе стороны для принятия взвешенного решения. Поэтому для рассмотрения ситуации по египетским законам обязательно присутствие представителя другой державы, поэтому мы считаем, что принятие решения судом в отсутствие одной из сторон уже является неправомочным и несправедливым, а тем более в международных сношениях. Мы считаем, что до вынесения Бориспольским судом решения о конфискации самолета, должны были поставить в известность египетскую сторону – в данном случае авиакомпанию «Алим Ерлайнз». На этом основании мы считаем, что целью этого акта является преждевременно продуманная и хорошо спланированная акция по захвату самолета, что является очень странным, поскольку это авиаремонтное предприятие относится к государственной компании.

9. Есть подтверждение того, что в своем заявлении, сделанном в суде, представитель Украинской авиакомпании не отрицал осведомленности со статьей 113 Таможенного кодекса Украины, а также необходимости продления срока пребывания самолета до окончания профилактических и ремонтных работ. Несмотря на это администрация украинской авиакомпании не продлила срок хранения самолета.

Суд пригласил двух свидетелей, которые подтвердили, что господин Сивков Л.К. знал суть таможенного законодательства и поэтому его бездействие можно расценивать в качестве запланированной акции по конфискации самолета. Фактически ошибку допустил государственный чиновник, а по международным нормам сторона, которая допустила ошибку, не имеет права рассчитывать на вознаграждение. В то же время компания «Алим Ерлайнз» выполнила все обязательства, связанные с пребыванием египетского самолета в Украине до конца декабря 1997 года. Компания «Алим Ерлайнз» не получила ни одного обвинения в нарушении своих обязательств в этом деле. В результате суд осудил невиновную сторону.

10. Незаконный захват египетского самолета по решению Бориспольского суда говорит о следующем. Во-первых: собственником самолета является египетская компания «Алим Ерлайнз». Во-вторых: адрес владельца самолета – Арабская Республика Египет, и, не смотря на это, суд не известил посольство Египта в Киеве, чтобы передать сообщение компании «Алим Ерлайнз» по дипломатическим каналам и дать ей возможность защитить свое имущество».

Трудно не согласиться с некоторыми утверждениями египетской стороны, как и с тем, что решение Бориспольского суда умом не блистало. В последующем после конфискации самолета и ареста украинских судов в судебном марафоне сумма штрафа в 45 гривен, наложенная на Сивкова, раздражала египетских судей больше, чем красная тряпка быка.

Сама по себе конфискация любого предмета, а тем более транспортного средства, предполагает, что данный предмет/транспортное средство будет использован государством по его усмотрению, а в случае продажи сумма, вырученная от торговой сделки, поступит в государственный бюджет. Думали ли доблестные таможенники и ретивый судья, что недальновидным решением, а может быть и желанием угодить кому-то в верхних эшелонах власти, они загоняют ситуацию в глухой угол. И искать выход из этого угла придется совсем другим ведомствам в трудном и жестком противостоянии, растянувшемся на годы, чтобы выпихнуть «троянского коня» на его родину, отстоять остатки украинского флота и отбиться от многомиллионных судебных исков.

Мы уже говорили, что самолет – это не велосипед, не мотоцикл, и даже не автомобиль. На нем на дачу, или на отдых в Крым не поедешь. И уж тем более не полетишь за границу. Упустим тот факт, что ИЛ-62М дальнемагистральный самолет, которому тесно даже в пределах Европы, не говоря уже об Украине. Главное во всем этом, то, что самолет, имеющий египетскую регистрацию SU ZDA, может эксплуатироваться только владельцем, в данном случае «Алим Ерлайнз» и никем больше. Ни таможня, ни украинский суд, не говоря уже о других госучреждениях, не вправе «навесить украинские номера» на борт египетского самолета, которому суждено оставаться египетским до тех пор, пока с него не снята регистрация АРЕ. Обратиться с заявкой в Департамент гражданской авиации Египта может лишь владелец авиалайнера, то есть тот же Али Мохаммед, та же «Алим Ерлайнз». Кем можно считать судью или представителей таможенной службы, если они считали, что в связи с решением Бориспольского суда Али Мохаммед, даже не побрившись, броситься снимать регистрацию со своей собственности, чтобы оперативно положить ее на блюдечко другой державе. Позволю себе предположить, что они так не считали, но думали уж точно не головой. В этом случае надо было бы поинтересоваться мнением самого владельца «Алим Ерлайнз». Мол, так и так, уважаемый господин Али – не сподобитесь ли вы до того, чтобы снять номерные знаки с вашего транспортного средства? Ах, у вас не автомобиль, а самолет! Ну, пусть будет самолет. Только вы поторопитесь, а то год заканчивается, а у нас отчетность… Чего не сделали, того не сделали. Получается, что в результате сомнительного решения суда Украина получила «пшик» или «пустышку», дальнейшее хранение которой требовало финансовых затрат, но уже украинской стороны. Стоянки для самолетов даже в 1997 году стоили недешево. Попытка любой украинской авиакомпании, государственной или частной, использовать конфискованный самолет, окончилась бы арестом и громким скандалом в первом же международном аэропорту. Тогда спрашивается – для чего весь этот балаган? Ответ напрашивается сам собой. Для пущей славы и наград…

Еще большим ляпом Бориспольской «фемиды» было принятие решения без информирования египетской стороны. Хотя все возможности для этого были. Как судьи, так и таможенники, не раз нежились на египетских пляжах и «глазели» на пирамиды, и, по этой причине не могли не знать адрес египетского посольства.

Все эти ляпы, недочеты и просчеты полностью развязали руки египетскому авантюристу, который и выставил иск украинской стороне в 12,5 миллиона долларов. В судебном иске подчеркивается:

«…украинские власти несут ответственность за ущерб, который нанесли египетской стороне ее граждане в результате незаконных действий.

Во-первых: компания «Алим Ерлайнз» правомерно обратилась в суд (заявление №8 от 1998 года») в коммерческий отдел суда «Южного Каира», где истец потребовал возмещение в размере стоимости самолета, то есть 12,5 миллиона долларов США.

Во-вторых: по решению первой инстанции суда «Южного Каира» компания «Авиалинии Украины» должна выплатить «Алим Ерлайнз» компенсацию в указанном размере. Решение было принято на судебном заседании 30 апреля 1998 года, где было подтверждено, что компания «Авиалинии Украины» обязана выплатить компании «Алим Ерлайнз» 12,5 миллиона американских долларов».

Как известно, наглость и хамство не знают границ. Если в 1993 году во время покупки ИЛ-62М в ФРГ стоимость самолета была определена в 800 тысяч американских долларов, то в 1997 году она никак не могла возрасти. В ходе судебного марафона, отбиваясь от очередных исков египетского Остапа Бендера, украинская сторона 21 января 2001 года вынуждена была получить в Москве оценочный сертификат злополучного ИЛ-62М за №76/1-005. Он гласит:

«…на запрос Государственного Департамента авиационного транспорта Украины №1.9-107 от 15.01.2001 года в отношении стоимости самолета ИЛ-62М египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» за №4445827 с двигателями Д-30КУ№ 0304024011457, 03051138402225, 0304024911412, 03004012212258 внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» сообщает, что с учетом его фактического состояния на 13 октября 1997 года, а также отсутствием реального спроса на самолеты такого типа, рыночная стоимость данного самолета могла составить 450-500 тыс. долларов США.

С уважением,

Зам. Генерального директора ОАО «Авиаэкспорт» В.Н.Жогин»

Здесь мы находим очередное подтверждение, что в судебном иске, пользуясь «липовой» справкой, выданной якобы Ташкентским авиаремонтным заводом, Али Мохаммед со своим тайным советником завысили стоимость конфискованного авиалайнера в 25-28 раз.

Естественно, ни владелец «троянского коня, ни его советник по мошенническим операциям С.Бакуров не рассчитывали, что государство Украина, в лице всех, или одного из семи ответчиков, вздрогнув от судебного иска, выложат им требуемую за самолет сумму на «блюдечке с голубой каемочкой». Зато, они твердо знали, что включение в число ответчиков трех украинских государственных компаний, даст им как возможность, так и право в египетских судах получить в свою собственность имущество государственных предприятий Украины, которое окажется на их территории, или в египетских портах. Если денег на уплату за капитальные ремонты самолетов в Ташкенте и в Киеве не нашлось, (а зачем платить за ремонт собственности, которую не собираешься возвращать), то на подкуп египетского судебного корпуса деньги имелись в изобилии. Впереди, в призрачном мареве у мошенников маячили украинские корабли, которые по их планам должны были стать основой «Алим шипинг кампании».

Перед тем как перейти к сражению за остатки украинского флота, в которое вынуждено вступала украинская сторона, не лишне провести юридический анализ упущений и нарушений общепризнанных принципов международного права и действующих международно-правовых обязательств Египта, которые выплывают из подписанных двусторонних соглашений. Вот их перечень:

— египетская сторона пренебрегла правилами и средствами дипломатической и консульской защиты: исчерпание компанией «Алим Ерлайнз» внутригосударственных методов защиты в Украине давало ей право обратиться не к местным судебным органам (когда вопрос рассматривался в национально-судебной плоскости), а к компетентным органам АРЕ с просьбой о защите нарушенных прав на межгосударственном уровне (когда бы вопрос рассматривался в плоскости двусторонних украинско-египетских отношений);

— египетский суд принял на себя юрисдикцию в отношении Украины без ее явно выраженного согласия и отказа от судебного иммунитета, которым наша держава владеет в силу своего суверенитета;

— египетский суд действовал в нарушение принципа раздельной ответственности, установив ответственность государства Украина в лице ее органов власти за коммерческую деятельность обособленных субъектов хозяйствования. В этой связи необходимо отметить, что Бориспольское авиационное предприятие является обособленным юридическим лицом, по обязанностям которой Украина как государство не несет ответственности (что подтверждается, в частности, статьями 32 и 33 Гражданского кодекса Украины);

— египетский суд действовал в нарушение статьи 6 торгового соглашения между Правительством Украины и Правительством Египта от 22 декабря 1993 года, которая предусматривает, что ее стороны (то есть Правительства Украины и АРЕ) не несут ответственности по обязательствам физических и юридических лиц, что выплывает из коммерческих контактов с ними;

— египетский суд обозначил сумму иска компании «Алим Ерлайнз» в 12,5 миллиона долларов США, аргументируя это тем, что именно такой является стоимость конфискованного в Украине самолета. По оценкам независимых экспертов, действительная стоимость самолета ИЛ-62М значительно ниже обозначенной. Это свидетельствует о претензиях египетской компании не столько вернуть свой самолет, сколько, злоупотребляя ситуацией, получить в несколько раз завышенную материальную компенсацию.

Таким образом, одобрив решение против Украины, египетский суд нарушил общепризнанные нормы международного права (в частности принцип суверенного равенства держав), а также действующие международно-правовые обязательства Египта, которые выплывают из подписанных с ним двусторонних международных договоров.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 8-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Начало судебного марафона

Тот факт, что Бориспольский городской суд, руководствуясь Постановлением Верховного Суда Украины от 5 марта 1999 года оперативно пересмотрел свой близорукий «ляпсус» и отменил конфискацию египетского авиалайнера ИЛ-62М, ничего не значил для международных авантюристов. Цель оставалась прежней – в своих судах вести дело к выплате компенсации в 12,5 миллиона долларов США, а поскольку ни Кабинет Министров, ни украинские министерства, судоходные компании и «Авиалинии Украины» не собирались оплачивать глупые проделки таможенников и бориспольского судьи, приступить к главной цели своего авантюрного плана – аресту украинских судов в египетских портах с последующей их продажей на аукционах в пользу «Алим Ерлайнз». Региональные суды Александрии и Хургады определили в своих постановлениях, что, если украинская сторона не обеспечит года выплату 12,5 миллионов долларов, арестованные будут идти с аукциона с передачей вырученных от продажи средств египетской авиакомпании. Не вызывал сомнения тот факт, что проданные по демпинговым ценам корабли в дальнейшем станут собственностью Али Мохаммеда.

Общеизвестно, что ни одно посягательство на права и интересы физических и юридических лиц Украины за рубежом не проходит мимо внимания украинского внешнеполитического ведомства. Все проблемные ситуации с нашими гражданами и юридическими лицами круглосуточно отслеживает оперативное подразделение Департамента консульской службы МИД Украины. Несмотря на то, что в силу специфики свой работы, ни внешнеполитическое ведомство, ни его консульский департамент никогда не выступали и не выступят в роли ответчиков в иностранных судах, основное бремя забот по защите интересов Украины ложится в любом случае на плечи МИД Украины, а более конкретно в большинстве случаев на загранучреждения Украины. Учитывая те многолетние усилия, которые пришлось приложить внешнеполитическому ведомству Украины, консульскому департаменту, Посольству Украины в АРЕ, а также адвокатской группе, чтобы в египетских судах достичь законных и справедливых для нашей страны решений, остается сожалеть, что ни таможенное ведомство, ни обласканный правительственной наградой за свой «подвиг» бориспольский судья, ни Министерство юстиции не вошли в «семерку» украинских ответчиков (Кабинет Министров Украины, Министерство финансов Украины, Министерство транспорта Украины, «Авиалинии Украины», Черноморское морское пароходство, Украинское Дунайское пароходство, Азовское морское пароходство). 1999 и последующие годы для украинской стороны были довольно трудным периодом в многолетней борьбе с международными авантюристами, поставившим перед собой цель нанести ущерб украинской экономике. Главная роль в этой бескомпромиссной борьбе отводилась МИДу Украины и дипломатической миссии Украины в Египте.

Начало нового века египетский авиалайнер под названием «Миссис Лейла» после отмены решения Бориспольского суда в части конфискации самолета встретил на стояночной площадке «Авиалиний Украины». Хозяина он больше не интересовал. Другое дело — миллионы долларов и собственная флотилия. Между тем, все попытки украинской стороны пресечь нарушение судебного иммунитета Украины в АРЕ и вывести из числа ответчиков правительственные учреждения Украины и три морских пароходства, дипломатично игнорировались египтянами, как в Каире, так и в Киеве.

20 января 2000 год в Каир на заседание Апелляционного суда прибыли представитель Государственного департамента авиационного транспорта О.Цуриков и вице-президент «Авиалиний Украины» В.Новичков вместе с адвокатами, а также дипломаты. Выслушав решение о переносе судебного заседания на 23 февраля, группа вынуждена была вернуться обратно. Оказалось, что суду требуется больше времени для изучения дополнительных материалов, представленных обеими сторонами процесса. К тому, же, по непонятным причинам, был заменен судья, ведущий дело. Не по болезни, и не по причине отпуска, а по неизвестным обстоятельствам. Он все так же находился на рабочем месте, но слушал другие дела и принимал решения, только в другой комнате.

В стенах Министерства иностранных дел напрасно надеялись, что межгосударственной проблемы, созданные египетским аферистом и таможенно-судебным дуэтом украинской стороны, могут быть решены на уровне президентов двух стран. К подобной мере прибегают лишь в крайних случаях, когда все возможности для решения конфликтной ситуации исчерпаны. Это был именно тот случай.

В первой декаде февраля 2000 года дипкурьеры наконец-то доставили в Каир оригинал письма Леонида Кучмы президенту АРЕ. Почти две недели потребовалось египетским чиновникам, чтобы выработать приемлемую для них процедуру вручения письма. Настойчивая просьба Посла Украины Ивана Кулебы о встрече именно с министром иностранных дел Египта и о передаче письма Леонида Кучмы лично Амр Мусе, не была принята во внимание. Обиженный конфискацией «Миссис Лейлы» Египет продолжал сохранять позу. В итоге, послание украинского президента, в котором изложена позиция украинской стороны по судебному делу 8/98, было вручено 14 февраля лишь руководителю секретариата министра иностранных дел АРЕ послу Мохамеду Аль-Ораби.

Египетский дипломат заверил, что министр Амр Муса находится за пределами Каира и, что сразу после возвращения из командировки ему будет передано послание Леонида Кучмы для дальнейшего вручения президенту АРЕ. По мнению Мохамеда Аль-Ораби, реакцию египетской стороны на письмо украинского президента можно будет ожидать через 7-10 дней. На протяжении недели после вручения письма Л.Кучмы Посол Украины, пытаясь найти поддержку в официальных кругах АРЕ и вернуть судебный процесс в рамки международного права, снова провел серию встреч в МИД Египта, Министерстве транспорта, Министерстве юстиции, имел беседы с Вице-Премьер-Министром Юсефом Вали и с представителями высшего духовенства Египта. Увы, во время встреч египетская сторона, как и раньше ссылалась на независимость египетских судебных органов при рассмотрении ими дел, а также невозможности со стороны исполнительной власти влиять на действия и решения судебной власти. Наши аргументы о том, что ссылка на независимость судебной власти не может быть оправданием совершения ею судебного произвола и противозаконных действий, оставались без комментариев.

Той же политики придерживалось и Посольство Египта в Киеве. В интервью корреспонденту газеты «День» Сергею Солодкому посол Омар Ель-Фарук Хассан заявил: «В отношении самолета ИЛ-62, мы ждем в самое ближайшее время решения египетского суда. Что касается украинских кораблей, я бы хотел уточнить, арестовывал их не Египет, а египетская частная компания «Алим Ерлайнз», чей самолет был арестован в Украине. Она передала дело в суд, который принял решение в виде компенсации арестовать украинские корабли. Египетское правительство вообще не имело никакого отношения к этой истории, оно вмешалось только для того, чтобы освободить ваши корабли. Поэтому спор между двумя компаниями ничего не имеет общего ни с правительством Украины, ни с правительством Египта».

Очень удобная позиция. Правда, только для египтян. Вроде бы правительство Украины не причем, и в то же время Кабинет Министров первым идет в списке ответчиков по делу 8/98, рассмотренному Гелиопольским судом города Каира.

С учетом всех обращений украинской стороны, включая письмо Президента Украины, дипломатическая миссия Украины в Каире пока еще надеялась, что Апелляционный суд Египта примет решение, по которому правительство Украины, Министерство транспорта и Министерство финансов, а также три судоходных компании будут исключены из списка ответчиков и конфликт в дальнейшем будет рассматриваться на уровне двух субъектов – ГАК «Авиалинии Украины» и частной египетской авиакомпанией «Алим Ерлайнз».

23 февраля в Апелляционном суде, расположенном в самом центре Каира, в сотне метров от знаменитой нынче всему миру площади Тахрир, состоялось очередное слушание. Адвокаты египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» представили суду дополнительный комплект документов – около 300 страниц на арабском языке. В свою очередь, адвокат Украинского Дунайского пароходства – еще один меморандум в отношении защиты позиций украинской стороны. Али Мохаммед попытался снова настоять на замене судьи и, в связи с этим очередном переносе слушания дела на более поздний срок. Категорические возражения представителя Посольства Украины были приняты во внимание. Несколько минут дебатов сторон и судья принимает решение – окончательный вердикт по апелляции украинской стороны будет оглашен 22 марта 2000 года, то есть через месяц.

Нельзя не остановиться на процедуре рассмотрения дел в судах Египта, которая радикально отличается от судопроизводства в Украине. Независимо от степени важности: слушается дело о нескольких миллионах долларов или сотне египетских фунтов (около 15 долларов США), об украденном «мерседесе» или простой мотыге – на дебаты отводится несколько минут. То и дело отстукивает судейский молоток, и судья объявляет решением «именем всемогущего аллаха». Таким образом, за 2-3 часа рассматривается до полусотни дел, а иногда и больше. Поэтому, увидев в списке на дверях судейской комнаты номер и название интересующего вас дела в третьем или четвертом десятке, не стоит расстраиваться и расслабляться. Судья может объявить о его слушании уже через полчаса. Вызова ждут в коридоре или прямо в судебном зале, становясь невольным слушателем рассмотрения других судебных дел. На первом этапе судебного марафона конфликтная ситуация между украинской стороной и «Алим Ерлайнз» рассматривалась именно по такой процедуре. На фоне судебных процессов в других странах, кажется – Украина единственная страна в мире, где досудебное расследование и судебный процесс по делу «бриллиантовых» прокуроров, как и сотни других, может длится не одно десятилетие.

Будем откровенны, государственная авиакомпания «Авиалинии Украины» никогда не потянула бы бремя расходов за адвокатские услуги. Если бы не решение на правительственном уровне – усилиями всех семи ответчиков украинской стороны создать специальный фонд. Еще раз выскажу сожаление, что «заваривших кашу» бориспольских чиновников не привлекли, хотя бы частично к оплате затрат, понесенных украинской стороной в многолетних судебных процессах. А надо было бы. Практически на каждом судебном процессе, требующем максимальной отдачи сил и энергии, бессонных ночей и треволнений все участники процесса от украинской стороны вспоминали этих «патриотов» отнюдь не добрым словом.

22 марта 2000 года Апелляционный суд Египта принял решение: «…обязать «Авиалинии Украины» отремонтировать самолет ИЛ-62М, регистрационный номер SU ZDA, который принадлежит египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» и привести его в состояние, в котором самолет находился до вынесения решения о конфискации Бориспольским городским судом 13 октября 1997 года, что должно быть сделано за счет «Авиалиний Украины» солидарно с другими ответчиками (Кабинет Министров Украины, Министерство транспорта, Министерство финансов, Черноморское морское пароходство, Украинское Дунайское пароходство и Азовское морское пароходство) по делу, против которого подана апелляция. Доставка самолета должна быть осуществлена за счет «Алим Ерлайнз», в аэропорт, обозначенный египетской авиакомпанией».

Отметим, что любой суд, продажный или нет, имея в материалах дела неопровержимые доказательства фальсификации оценочной стоимости «Миссис Лейлы» почти в 25 раз должен был опустить в своем решении вопрос о выплате компенсации в 12,5 миллиона долларов США. Поскольку компенсация реальной стоимости ИЛ-62М в сумме 450-500 тысяч долларов Али Мохаммеда не устраивала, ведь на взятки и подкупы ушло в несколько раз больше денег, было принято промежуточное решение. Устраивало ли оно украинскую сторону?

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 9-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Новые провокации наглого египтянина

Решение Апелляционного суда АРЕ о приведении египетского авиалайнера в состояние, в котором ИЛ-62М находился на момент конфискации и его последующий возврат в один из египетских аэропортов, указанный Али Мохаммедом, полностью устраивал лишь одного из семи украинских ответчиков, а именно «Авиалинии Украины». Стараясь не обидеть владельца «Алим Ерлайнз» суд проигнорировал Меморандум от имени Кабинета Министров Украины, Министерства транспорта и Министерства финансов Украины о судебном иммунитете Украины. Веские доводы, ссылки на нормы международного права, детальный анализ нарушений, допущенных судебной системой прошли мимо ушей египетских судей. Приняв половинчатое решение, Апелляционный суд подтвердил ответственность Украины как государства за деятельность компании «Авиалинии Украины» беспардонно поправ тем самым судебный иммунитет нашей страны. Практически, это означало, что в случае возникновения проблемных ситуаций с возвратом «Миссис Лейлы» на землю фараонов, хозяин «Алим Ерлайнз» мог снова возобновить серию судебных исков против украинской стороны и по решению любого суда, даже в забытой богом пустынной глуши, продолжить аресты имущества государственных предприятий Украины. В том, что Али Мохаммед будет чинить козни и «вставлять палки в колеса» на каждом шагу, никто не сомневался. Появление «Миссис Лейлы» в одном из египетских аэропортов означало бы полный финансовый крах и банкротство владельца «Алим Ерлайнз», шансы которого погасить долг «Мохандес банку» в размере нескольких миллионов долларов, а также стать миллионером и судовладельцем, вдруг ни с того — ни с сего, повисли в воздухе. У проходимцев начали сдавать нервы. Вопреки первоначальному плану, Украина не только упорно сопротивлялась, но и потихоньку давала сдачи, не желая делиться с международными аферистами ни своими бюджетными ресурсами, ни кораблями. У Али Мохаммеда не оставалось другого выхода, кроме как вытащить другую колоду крапленых карт.

В Украине не принято уклоняться от исполнения судебных решений, тем более, если речь идет о международном споре, ставшем дежурной темой для многих средств массовой информации, как отечественных, так и зарубежных. Что ж, у каждого своя мораль.

Скорейшее исполнение решения Апелляционного суда Египта стало для украинской стороны приоритетным заданием, успешное завершение которого позволяло перейти к наступательным действиям и встречным искам.

Совсем другу задачу ставили перед собой Али Мохаммед со своим тайным советником Сергеем Бакуровым. Ни в коем случае не допустить «Миссис Лейлу» домой. Возвращение ее в родные пенаты означало полный финансовый крах и возможность за накопившиеся долги провести определенное количество лет в гостеприимных камерах одной из египетских тюрем, где выживают только местные жители, да и то недолго. И напротив, недоставка ИЛ-62М в АРЕ открывала перспективы для новых судебных исков и шантажа. Владелец «Алим Ерлайнз» готовился к серьезной войне, как за свою шкуру, так и за свои «шкурные» интересы.

К концу апреля 2000 года «Авиалинии Украины» оздоровили застоявшуюся «Миссис Лейлу» и привели самолет в то состояние, в котором он находился на момент конфискации его Бориспольским судом 13 октября 1997 года. Дело оставалось за малым – получить от владельца авиалайнера или Управления гражданской авиации АРЕ сообщение о разрешении на посадку и перелет территории Арабской республики Египет и третьих стран. Дополнительно «Алим Ерлайнз» должен был представить документ о страховании самолета, о страховании ответственности за нанесение вреда третьим лицам, страховании экипажа и ряд других документов, который владелец авиалайнера обязан передать «Авиалиниям Украины» для осуществления перелета в соответствии с международным и национальным воздушным законодательством обеих стран. В начале мая Посольство Арабской Республики Египет направило в адрес МИД Украины две вербальные ноты, в которых извещалось о желании владельца «Алим Ерлайнз» получить «Миссис Лейлу» в аэропорту города Каира, а также, чтобы перелет осуществил экипаж ГАК «Авиалинии Украины». Против этого никто не возражал. Наоборот, у украинской стороны было огромное желание как можно скорее вернуть «троянского коня» в его родную конюшню.

Однако, до 20 мая все попытки «Авиалиний Украины» и Департамента авиационного транспорта Украины выйти на контакт с египетской стороной, чтобы скоординировать доставку самолета в АРЕ, наткнулись на стену молчания. Не дождавшись, ни привета, ни ответа 21 мая 2000 года «Авиалинии Украины» направили в адрес владельца официальную нотификацию с извещением о готовности самолета к перелету и доставке его в Египет. Отправили и стали ждать.

26 мая «Авиалинии Украины» получили, что бы вы думаете… Пакет документов с разрешением на перелет? Увы, нет. Нотификацию «Алим Ерлайнз» на 1 листе с требованием осуществить доставку «Миссис Лейлы» в Каир 3 мая 2000 года. Оригинально! Получили 26 мая, а поставить надо 3 мая, причем не следующего года, а этого, в день, который канул в лету еще три недели тому назад. Прямо, чудеса в решете. Ни разрешений на перелет, ни страховок, ни сопроводительных документов. Просто предписание — доставить и все. Трудно представить себе большую наглость и цинизм, в деле, которое вышло на уровень правительств двух держав. Мелкий проходимец, возомнивший себя в роли будущего олигарха и флотоводца, на межгосударственном уровне решил устроить игры в «дурочку» — «стой там – иди сюда». Как стало известно, еще 11 мая Али Мохаммед затеял новый процесс в Апелляционном суде, обвиняя украинскую сторону в недоставке самолета.

Факт недоставки 3 мая на Родину «Миссис Лейлы» послужил поводом для мощной пропагандисткой компании. В Каире не нашлось, пожалуй, ни одного государственного учреждения, ни одного судебного заведения, куда бы эмиссары Али Мохаммеда не довели весть о том, что Украина отказывается исполнять решение Апелляционного суда. Более того, были пущены слухи, что бывшая гордость воздушной флотилии Али Мохаммеда «Миссис Лейла» превратилась в кучу железа, которая никогда не будет летать. По этой причине украинские власти должны в полной мере заплатить владельцу «Алим Ерлайнз».

Не получив ответ на нотификацию от 21 мая о готовности в любой момент доставить египетский ИЛ-62М в любой аэропорт, который укажет его владелец, «Авиалинии Украины» 26 июня повторно нотифицировали «Алим Ерлайнз» и Департамент гражданской авиации АРЕ. С тем же успехом. Ни одна из упомянутых сторон на нее не отреагировала.

Между тем, разгул клеветы и антиукраинской истерии со стороны «Алим Ерлайнз» набирал обороты. Адвокаты Али Мохаммеда, ссылаясь на недоставку самолета 3 мая, засели за новый иск, который в начале июля поступил в суд Южного Каира. «…украинская сторона своими поступками хотела нас уничтожить, нанеся ущерб египетскому народному достоянию; мы стоим перед очень яркой картиной обмана; просим избавить нас от несправедливости, разрушившей нашу прекрасную мечту стать видной компанией; аллах нам в помощь…»,- написали в своей петиции египетские юристы. В один голос адвокаты утверждали, что авиакомпания не только опоздала поставить Миссис Лейлу» 3 мая этого года, но еще и пытается вернуть владельцу «живой труп». Мол, капитальный ремонт произведен не был, а все сертификаты, которые имеются на руках у украинской стороны, свидетельствуют не пригодности к полетам вообще, а к одному единственному перелету. Напомним, что решение Апелляционного суда не обязывало нас произвести капитальный ремонт или собрать для международных проходимцев новый самолет. Первое заседание суда должно было состояться в третьей декаде августа. Ничего хорошего от египетских судей ждать не приходилось.

В очередной раз посол Украины Иван Кулеба вместе со мной и адвокатами на всех уровнях исполнительной и судебной власти поставил вопрос об уклонении как «Алим Ерлайнз», так и авиационных властей Египта от исполнения решения Апелляционного суда, которое было обязательным не только для украинской стороны, но и для египтян. Понимание ситуации, и откровенное сочувствие нашли только лишь в Министерстве юстиции Египта. Опытный политик и блестящий юрист – заместитель министра юстиции Искандер Гаттас понимал всю нелепость и несправедливость проблемной ситуации, отбросившей двусторонние отношения на самый низкий уровень, но как египтянин по рождению и гражданин своей страны не мог открыто встать на нашу сторону. Тем не менее, именно он посоветовал нашей делегации взять исполнение решения Апелляционного суда в свои руки.

Имея твердое намерение исполнить решение египетского суда, представитель ГАК «Авиалинии Украины 05 августа 2000 получил в Апелляционном суде копию исполнительного решения и через судебных исполнителей нотифицировал собственника самолета, Управление гражданской авиации АРЕ и международный аэропорт г.Каира о дате доставки самолета – 20 августа 2000 года в 10.30 утра. В нотификации была выражена просьба к Управлению гражданской авиации АРЕ — направить в Борисполь до 15 августа разрешение на перелет территории Египта и посадку самолета в аэропорту Каира. До этого, несколько запросов на получение для ИЛ-62М разрешения по системе AFTN, остались без ответа.

Добившись через МИД Египта аудиенции в Департаменте гражданской авиации АРЕ, 15 августа я с украинской делегацией прибыл на встречу с документами, которые подтверждали техническое состояние самолета ИЛ-62М, а также всеми разрешениями на перелет от КБ имени Ильюшина, производителя двигателей ОАО «Рыбинские моторы», Государственного Департамента авиационного транспорта Украины. В папке были и все другие документы, предусмотренные международным законодательством, а также законодательствами Украины и АРЕ, необходимые для осуществления перелета по маршруту аэропорт Борисполь – аэропорт Каир и для получения разрешения на пролет территории АРЕ и посадку в Каирском аэропорту.

Должностное лицо Управления гражданской авиации АРЕ инженер Мурад Шауки, наделенный полномочиями принять украинскую делегацию, поставил категорическое условие о том, что встреча с руководителями отделов Управления может состояться только в присутствии владельца компании «Алим Ерлайнз» и его адвокатов, и по результатам встречи будет принято решение… нет, не о возврате самолета ИЛ-62М, а лишь о передаче дела в суд. Руководитель украинской делегации категорически возразил протии провокационной постановки вопроса и подчеркнул, что Управление гражданской авиации, как и все другие стороны, обязаны исполнять решение Апелляционного суда. Не согласившись на условия Мурада Шауки и натолкнувшись на отказ принять пакет с документами, мы вынуждена была отказаться от встречи. Во дворе делегацию ждал сюрприз. Вышедший из себя, Али Мохаммед таранил собственным джипом «Мерседес» Почетного консула Украины Абделя Мансура, который сопровождал украинскую делегацию. Чувствовалось, что нервы у египетского мафиози начали сдавать. Он явно не дотягивал до уровня Остапа Бендера, который не потерял присутствие духа даже после грабежа на румынской границе.

Получив еще одно подтверждение отсутствия у египтян доброй воли в выполнении решения собственного суда, Посольство категорически потребовало встречи с высшим авиационным руководством Египта.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 10-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Египтяне угрожают сбить «Миссис Лейлу»

Получив еще одно подтверждение отсутствия у египтян доброй воли в выполнении решения собственного суда, Посольство категорически потребовало встречи с высшим авиационным руководством Египта.

16 августа 2000 года украинская делегация, в состав которой входил и я, в качестве консула Украины в АРЕ, была поражена враждебным тоном, которым заместитель директора Управления гражданской авиации генерал Мамдух Ель-Багури заявил об отказе в предоставлении разрешения на посадку египетского самолета ИЛ-62М, бортовой номер SU—ZDA, в аэропорту Каира. Генерал добавил, что пока он находится на своей должности, ИЛ-62М никогда не получит разрешения на перелет в Египет. «Больше того, — сказал он, не стесняясь присутствия консула Украины. – Если египетский самолет ИЛ-62М, попытается проникнуть в воздушное пространство Египта, будет отдан приказ силам ПВО сбить этот авиалайнер». Мы были в шоке. Услышать такое можно было от предводителя «Коза Ностры», но уж никак от заместителя директора одного из важнейших управлений в системе органов государственной власти АРЕ.

Как консул Украины я в резкой форме заявил протест распоясавшемуся генералу, подчеркнув при этом, что подобное отношение к представителям дружественного государства выходит за рамки цивилизационных понятий, и, что отказ Управления гражданской авиации выполнить решение Апелляционного суда города Каира, а тем более угроза сбить самолет силами ПВО АРЕ попахивает терроризмом и уголовной ответственностью. Собрав документы, украинская делегация покинула пропитанный враждебностью зал заседаний.

С учетом не простой ситуации Министерство иностранных дел Украины вынуждено было обратиться в МИД Египта с вербальной нотой. В ней говорилось:

«Украинская Сторона обращается с этой нотой к Египетской Стороне с требованием предоставить объяснения причин категорического отказа египетского государственного учреждения, а именно Управления гражданской авиации АРЕ, исполнить решение Апелляционного суда города Каира от 22.03.2000 по апелляциям №589, 1366/116J относительно предотвращения поставки самолета, который находится в реестре воздушных судов АРЕ, его владельцу, при том, что разрешение на посадку самолета в аэропорту Каир на 03 мая с.г., как утверждает сам владелец самолета «Алим Ерлайнз» и Управление гражданской авиации АРЕ в судебном процессе №1418/117J, возбужденном компанией «Алим Ерлайнз» в Апелляционном суде против ГАК «Авиалинии Украины» 11.05.2000 за недоставку самолета в назначенный владельцем день, был предоставлен по его запросу вовремя и безо всяких условий. Копия письма Управления гражданской авиации АРЕ №8866 от 06.05.2000 года, которая была предоставлена владельцем самолета в суд, прилагается.

Украинская Сторона обращает внимание Египетской Стороны на ее ноты №36/2000 и №37/2000 соответственно от 01.05.2000 и 03.05.2000, которыми она официально уведомила Украинскую Сторону о требовании владельца самолета доставить этот авиалайнер в аэропорт Каира экипажем ГАК «Авиалиний Украины» и изложила просьбу принять все меры для доставки самолета в АРЕ, предоставивши этими нотами не только согласие государства АРЕ на доставку самолета в Египет, но и гарантировав тем самым безопасность пребывания в воздушном пространстве Египта»

Украинская Сторона требует принять все возможные меры в отношении предупреждения срыва причастными государственными органами Египетской Стороны исполнения решения Апелляционного суда г.Каира от 22.03.2000 года и своевременного предоставления всех необходимых разрешений на перелет самолета ИЛ-62М, №4445827, бортовой номер SU—ZDA, 20 августа 2000 года. Необходимые разрешения всех других держав по маршруту следования (Украина, Турция и Кипр) имеются».

19 августа 2000 года Министерство иностранных дел Украины направило вербальную ноту в адрес Посольства Египта в Киеве, информируя дипломатическое представительство АРЕ о том, что в соответствиии с ранее поданными нотификациями 20 августа «Авиалинии Украины» выполнят решение Апелляционного суда и доставят принадлежащий частной авиакомпании самолет ИЛ-62М в аеропорт Каира. Полет состоится в обусловленные ранее сроки. Аналогичные шаги предприняло и украинское дипломатическое представительство в столице Египта. Таким образом, с украинской стороны все предусмотренные формальности в отношении исполнения решения Апелляционного суда были соблюдены. До судебного заседания по очередному иску «Алим Ерлайнз», где должен был рассматриваться вопрос о нежелании Украины вернуть самолет его владельцу, оставалось два дня.

Учитывая упрямое нежелание єгиптян замечать любое обращения украинской стороны, связанное с «Миссис Лейлой», украинский экипаж в соответствии с международеной практикой 20 августа в 05.38, за два часа до вылета, направил флайт-план перелета в Каир.

В 07.38 ИЛ-62М с египетскими опозновательным знаками стартовал из Борисполя. Через два с половиной часа «Миссис Лейла» подошла к «зоне ожидания». Командир экипажа сделал запрос на вхождение в воздушное пространство АРЕ и посадку в аэропорту Каира, но получил два категорических отказа. Сделав еще один круг в «зоне ожидания» командир ИЛ-62М послал третий запрос, на который также получил резкое НЕТ. Лезьть напролом не было смысла. «Миссис Лейла» вынуждена была лечь на обратный курс. В 12.45 египетский самолет приземлился в Борисполе.

Невероятно, но факт, который трудно как на трезвую, так и на пьяную голову. До 20 августа 2000 года история не знала подобных случаев. Не пустить свой самолет в воздушное пространство собственной страны, а за несколько дней до перелета угрожать сбить авиалайнер с опознавательными знаками свой страны силами ПВО! Невольно позникало чувство, что египтяне, в ожидании своей доли от компенсационных выплат, которые по заверениям Али Мохаммеда вот-вот дождем должны были пролиться из Украины в офисы авиационных чиновников и судей, явно переигрывали сами себя. Переигрывали нагло и цинично.

Прибыв в международный аэропорт Каира для возможной встречи «Мисисс Лейлы», мы увидели в диспетчерской службе аэропорта телеграмму из Управления гражданской авиации АРЕ, предписывающую ни под каким видом не допускать в воздушное пространство Египта египетский самолет с бортовым номером SU—ZDA. Судебный исполнитель по настоянию представителя «Авиалиний Украины» вынужден был изъять телеграмму авиационных властей Египта, разосланную во все аэропорты АРЕ, и передать ее украинской делегации.

В начале сентября Министерство иностранных дел Украины в своей вербальной ноте заявило внешнеполитическому ведомству Египта:

«Во исполнение решения Апелляционного суда г.Каир от 22 марта 2000 года в соответствии с нотификациями, врученными владельцу самолета ИЛ-62М №4445827, бортовой номер SU—ZDA, а также Управлению гражданской авиации АРЕ, компанией «Авиалинии Украины» 20 августа 2000 года был осуществлен вылет по маршруту Турция – Кипр – Египет с целью доставки упомянутого самолета в аэропорт города Каир. Однако, перед входом в воздушное пространство АРЕ, в 10.00 экипаж получил категорический отказ на осуществление дальнейшего полета и посадку в аэропорту г.Каир, и вынужден был развернуть египетское воздушное судно для посадки в аэропорту «Борисполь» (Украина).

Украинская Сторона обращает внимание Египетской стороны, что 20 августа 2000 года Управление гражданской авиации АРЕ этим актом отказалось исполнять решение Апелляционного суда г.Каир. Кроме того, Украинские авиационные власти рассматривают категорический запрет Управления гражданской авиации АРЕ на посадку египетского гражданского воздушного судна, которое осуществляло перелет из Украины в Египет, в любом аэропорту Египта, в том числе и без запроса о запасе топлива на борту, как непрофессиональный акт.

Особую обеспокоенность Украинской Стороны вызывает тот факт, что исполнить решение Апелляционного суда г.Каир, отказался египетский государственный орган власти. Желание Управления гражданской авиации АРЕ перенести даты вылета, о чем сообщалось в ноте Министерства иностранных дел АРЕ №2035 от 20 августа 2000 года, не может рассматриваться как предусмотренный законом способ приостановления исполнения судебного решения (ни одного шага, предусмотренного гражданско-процессуальным законодательством АРЕ, для приостановки исполнения судебного решения относительно доставки самолета ни этим органом, ни владельцем самолета, предпринято не было).

Украинская сторона приняла во внимание, что Министерство иностранных дел АРЕ, передаст авиационным властям Египта документы о техническом состоянии самолета для изучения. При этом Министерство иностранных дел Украины еще раз обращает внимание Египетской Стороны на ноты МИД Украины от 17 и 18 августа 2000 года, в которых сообщалось о необоснованной позиции Управления гражданской авиации АРЕ, которое категорически отказалось принять украинскую делегацию и документы по самолету, которые включают также выводы экспертов-специалистов по этому типу самолетов относительно технического состояния данного воздушного судна.

Украинская Сторона приняла к сведению сообщение Египетской Стороны о том, что Управление гражданской авиации АРЕ настаивает на осмотре самолета своим экспертом, и в этой связи констатирует, что египетские эксперты могли бы начать этот осмотр 20 августа 2000 года, сразу же после посадки самолета в аэропорту г.Каир, а не возвращать его от своей границы для осмотра в Украину. Тем более, если имели место сомнения относительно технической пригодности самолета осуществить этот перелет, безосновательно было подвергать самолет необходимости выполнения обратного маршрута и держать в воздухе на протяжении пяти часов вместо трех.

Не отказывая Египетской Стороне в праве на осмотр самолета на территории Украины египетскими экспертами, украинские авиационные власти подчеркивают, что для осмотра должны быть направлены специалисты, которые имеют международный допуск на инспектирование самолетов ИЛ-62М, подтвержденный авиационным комплексом имени Ильюшина в Москве, а относительно двигателя – заводом «Рыбинские моторы» (Российская Федерация).

С учетом сложившейся ситуации Украинская Сторона констатирует, что компанией «Авиалинии Украины» были предприняты все меры для исполнения решения Апелляционного суда г.Каир. Отказ Управления гражданской авиации АРЕ исполнить это решение находится за пределами ответственности украинской авиационной компании.

Министерство иностранных дел Украины в очередной раз обращает внимание Египетской Стороны на тот факт, что нахождение самолета ИЛ-62М, №4445827, бортовой номер SU—ZDA на территории Украины нарушает законодательство Украины и обращается к Министерству иностранных дел Арабской Республики Египет с настойчивой просьбой принять все возможные меры для скорейшего оставления египетским самолетом территории Украины».

Не совсем коротко, но предельно ясно. В Египте, как и в большинстве стран, сознательное уклонение от исполнения решения суда, тем более высшей инстанции – уголовное преступление. Это уже компетенция органов прокуратуры. В самом начале своей аферы Али Мохаммед не предполагал, что когда-либо его действиями, или противозаконными деяниями купленных им чиновников займутся органы прокуратуры. Расчет строился на молниеносный результат. Подача исков в суды – принятие мгновенных решений продажными судьями – аресты судов – продажа кораблей с аукциона (себе родимому) – в крайнем случае, аренда ячеек в «Мохандес банке» для размещения 12,5 миллиона долларов. В начале операции «троянский конь» в планы авантюристов не входила покупка прокурорских чиновников. А зря. К августу 2000 года финансовые потоки в закромах Али Мохаммеда иссякли. Три года ждать обещанного могли лишь те чиновники, которые уже были облагодетельствованы владельцем «Алим Ерлайнз». Прокуратура в их число не вошла.

Учитывая, что конфликт с «Миссис Лейлой» вышел на межгосударственный уровень украинская дипломатическая миссия в конце августа 2000 года не постеснялась обратиться в Генеральную прокуратуру. Эффект разорвавшейся бомбы для египетских прокуроров произвела не только телеграммы Управления гражданской авиации во все аэропорты Египта с запретом принимать ИЛ-62М с египетскими опознавательными знаками, но и легализованный перевод письма директора Ташкентского авиаремонтного завода 243Г в адрес украинского посла в Узбекистане. В нем значилось:

«Чрезвычайному и Полномочному Послу Украины в Республике Узбекистан г-ну В.И.Сметанину.

Уважаемый г-н В.И.Сметанин!

Получив от Вас письмо №078/302 от 13.0399г. с копией сертификата от 30.04.96г. за №516 выражаю свою озабоченность и возмущение по поводу подписи на вышеназванном сертификате. Моей, лично мной проставленной подписи на данном документе» не было, и быть не могло.

Вышеназванный сертификат на заводе 243Г не готовился и является фальшивым. За №516 по книге регистрации исходящей документации значится совершенно другой документ.

Сообщаю Вам, что я не компетентен и не уполномочен выдавать любые документы оценочного характера на авиатехнические средства.

С уважением,

Директор завода 243Г (подпись) Н.М.Захаров»

Теперь и в распоряжении Генеральной прокуратуры находился документ, свидетельствующий о том, что все решения египетских судов, основывались на сфальсифицированном документе, который оценивал подстарковатую «Миссис Лейлу» в 12.5 миллиона долларов.

Прокуратура прокуратурой. Но никто не отменял общеизвестный принцип, что решение суда может отменить только суд. Результат или решение может быть оспорено и встречным иском.

Во второй половине 2000 года судебные баталии в межгосударственном конфликте, развязанном клерком Бориспольского городского суда, вступили в новую еще более жесткую фазу.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины — Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 11-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Махинаторы наращивают темп

Больше двух лет прошло со времени конфискации Бориспольским судом египетского самолета ИЛ-62М до того момента, когда злополучный лайнер вплотную приблизился к родным пенатам, но по вполне понятным причинам так и не смог встретиться со своим хозяином. Чтобы не допустить «Миссис Лейлу» в воздушное пространство АРЕ Али Мохаммеду пришлось задействовать весь арсенал коррупционных связей – от продажных судей до купленных чиновников высшего звена в Департаменте гражданской авиации. Итог известен.

Египетский самолет с опознавательными знаками своей собственной страны, был отвергнут родиной фараонов и снова занял место на стояночной площадке в Бориспольском аэропорту. Стоимость перелета составила кругленькую сумму в 50 тысяч долларов США, и эту сумму никто не собирался возмещать «Авиалиниям Украины», несмотря на то, что в соответствии с решением Апелляционного суда именно «Алим Ерлайнз» обязана была оплачивать перелет «Миссис Лейлы» в египетский аэропорт. В целом, к августу 2000 года, расходы ГАК «Авиалинии Украины» на периодическое проведение ремонтно-регламентных работ, хранение самолета, приведение его в состояние летной пригодности, сертификацию планера, агрегатов и двигателей конструкторскими бюро, попытку доставить авиалайнер в Египет превысила 1 миллион долларов США. Потерявшая былую славу, самолетный парк и часть производственных площадей некогда могущественная авиакомпания «Авиалинии Украины» находилась на грани банкротства. Не случайно Али Мохаммед, именно ее выбрал главным ответчиком по делу. Один из пунктов его плана предусматривал финансовое изматывание «Авиалиний Украины». По убеждению владельца «Алим Ерлайнз», украинская авиакомпания не должна была выдержать длительный судебный марафон, неизменно влекущий за собой солидные гонорары международным адвокатским фирмам, оплату перелетов, гостиниц, деятельности членов украинской адвокатской группы, несоразмерно высокую стоимость переводческих услуг.

Поскольку на кон была поставлена не только судьба ГАК «Авиалиний Украины», но и престиж страны в целом, Кабинет Министров Украины, министерства и судоходные компании, по прихоти международных авантюристов и коррумпированных египетских судов, включенные в число ответчиков, изыскали необходимые ресурсы, создав солидарный фонд для борьбы с незаконными притязаниями «Алим Ерлайнз». Благодаря этому украинские делегации имели возможность посещать все судебные заседания, работать с представительствами иностранных юридических компаний, вести переговоры в министерствах и ведомствах АРЕ, готовить меморандумы, собирать доказательства, анализировать судебные иски и исправно платить по всем счетам. В Украине хорошо понимали, что пропуск любого судебного заседания будет использован Али Мохаммедом, чтобы в отсутствие оппонентов очередным подкупом добиться окончательного решения египетского суда в свою пользу. Случись такое – у украинской стороны не было бы шансов на пересмотр дела.

После категорического запрета Департамента гражданской авиации АРЕ принять 20 августа в Каирском аэропорту подстарковатую «Миссис Лейлу» Министерству иностранных дел Украины и его дипломатическому представительству в Египте была поставлена задача – удвоить усилия, чтобы вернуть «троянского коня» в его собственную конюшню, после чего возбудить серию встречных судебных исков против международных авантюристов.

Али Мохаммед тоже не сидел, сложа руки. Для египтянина собственный самолет, который украинцы на основании решения Апелляционного суда настойчиво пытались вытолкнуть за пределы Украины в страну пирамид, стал причиной постоянной головной боли и бессонных ночей. Только неординарные идеи, не поддающиеся законам логики и здравого смысла, могли избавить владельца «Алим Ерлайнз» от этих недугов. Скорее всего, подобные идеи пришли в голову проходимца в полнолуние.

Не теряя времени Али Мохаммед перешел к их осуществлению. Две сотни американских долларов были достаточной наградой для судебного клерка Апелляционного суда, который собственной рукой внес в рукописное решение Апелляционного суда от 22 марта 2000 года несколько изменений. Согласно сфальсифицированным поправкам Украина должна была не привести ИЛ-62М в то состояние, в котором он находился на момент конфискации Бориспольским судом, а изготовить чуть ли не новый авиалайнер с новыми двигателями и новым планером. На основании этих изменений, половина, увеличенной в два раза адвокатской группы «Алим Ерлайнз», больше напоминавшей по своим размерам юридическую фирму, засела за очередной судебный иск. Основное содержание иска – Украина подделала копию исполнительного решения Апелляционного суда, на основании которого собиралась вернуть Али Мохаммеду груду железа. Мошенники не подозревали, что у нас была копия решения Апелляционного суда до того, как ее подделал судебный клерк. В заключительной части иска содержалось требование взыскать с украинской стороны те же 12,5 миллиона долларов США. Милостивый Аллах и на этот раз снисходительно отнесся к очередной фальсификации правоверного мусульманина, не собирающегося ограничивать генерирование преступных идей.

В результате, вторая половина юридической фирмы, по указанию главы своего синдиката, принялась стряпать еще один иск, обязывающий Украину выплатить египетским мошенникам 45 120 000 американских долларов в качестве моральной и материальной компенсации.

Всему же составу адвокатов была поставлена задача разработки как можно большего количества исков против Украины. В результате, уже в конце 2000 года, первой половине 2001 года судебные иски рассматривались в судах Центрального Каира, Южного Каира и Северного Каира. Иногда заседания в разных судебных учреждениях совпадали как по дате, так и по времени проведения. Никуда не денешься, мне вместе с адвокатами приходилось обеспечивать присутствие и защиту своих интересов одновременно в нескольких судах.

Заметим, что иск о нежелании Украины выполнить решение Апелляционного суда и вернуть ИЛ-62М владельцу «Алим Ерлайнз», намеченный для рассмотрения на 22 августа 2000 года, стал бесперспективным для Али Мохаммеда по той, казалось бы, странной причине, что неудавшийся перелет и приземление «Миссис Лейлы» в Каирском аэропорту, имели и положительный эффект. Копия телеграммы Управления гражданской авиации АРЕ, категорически запрещающая допуск в воздушное пространство страны египетского самолета с бортовым номером SU—ZDA и переданная нами в Генеральную прокуратуру Египта, поставила крест на судебном иске «Алим Ерлайнз». Даже с учетом коррумпированности местных судей шансы выиграть суд и получить требуемую компенсацию по этому иску, были сведены к нулю.

14 октября 2000 года «Алим Ерлайнз» запустила в производство очередной иск, обязывающий Украину выплатить египетским мошенникам 45120000 американских долларов в качестве моральной и материальной компенсации. В нем, в частности отмечалось:

«…решение Апелляционного суда от 22 марта 2000 года доказывает вину украинской стороны, в том числе и на уровне государства. Как указано на странице 27 решения суда «Конфискация» была проведена без наличия причин, которые могли бы привести к такому решению…

Поэтому мы считаем, что тема о моральной и материальной компенсации остается в силе, и египетская компания дает ход этому делу. В процессе рассмотрения этого дела, ГАК «Авиалинии Украины» вместе с другими ответчиками (Кабинет Министров Украины, Министерство транспорта Украины, Министерство финансов Украины, Черноморское морское пароходство, Азовское морское пароходство, Украинское Дунайское пароходство) должны заплатить египетской авиакомпании 45 120 000 американских долларов. Вышеупомянутая сумма возникла в результате подсчета экспертами по сути этого дела.

Чтобы уважаемый суд был уверен в результатах экспертизы, этой работой занимался известный консультант-эксперт в области гражданской авиации – генерал Талат Кабиль…

…известно, что ежемесячный срок эксплуатации самолетов такого типа составляет 35 часов.

Апелляционный суд обозначил период подсчета убытков от даты конфискации самолета 13 октября 1997 года до даты подачи документов в суд 14 октября 2000 года. Украинская сторона не выполнила решение суда от 3 мая 2000 года о доставке самолета в Каирский аэропорт и обманула суд Каира, сообщив, что самолет готов к перелету. Поэтому, мы считаем, что убытки на данный момент составляют следующую цифру:

— 1/ на основании подсчета указанное количество летных часов – 350. Прибыль за каждый час составляет 1200 американских долларов. От даты конфискации до даты подачи документов в суд период приостановки деятельности египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» составил 3 года, или 36 месяцев, что умноженное на возможный ресурс самолета – 350 часов, и умноженное на стоимость одного летного часа 1200 американских долларов составляет в сумме 15120000 долларов.
— 2/ моральный ущерб. Репутация любой компании – это своевременное, и на высоком уровне предоставление услуг своим клиентам. Египетская авиакомпания «Алим Ерлайнз» начала свою деятельность с высоким уровнем обслуживания. Эта компания за короткое время составила деловую конкуренцию как своим партнерам в Египте, так и за границей. Захват и конфискация самолета привели к нивелированию всего нажитого. Компания не только не могла конкурировать, но и своевременно исполнять свои обязанности по перевозке пассажиров. Поэтому мы считаем, что в этом отношении египетской стороне, нанесен моральный ущерб. Даже троекратная компенсация не может вернуть компании ту репутацию, которая, она имела. Исходя из этого, моральный ущерб оценивается в 30 000 000 американских долларов плюс материальный ущерб. Итого – 45 120 000 американских долларов».

Дух захватывает от уровня лжи, лицемерия, клеветы и фантазии, изложенных в судебном иске правоверным мусульманином. Еще большее возмущение вызвала проверка фактов, которую провели украинские дипломаты. Лично я с вице-консулом и одним из адвокатов отправился по адресу, указанному на бланке якобы экспертной комиссии. Не могу сказать, что мы удивились, обнаружив на месте где в соответствии с бланком должна была находиться экспертная комиссия, маленькую мастерскую по ремонту компьютерной техники. Не исключено, что иногда, в перерыве между работой, ее сотрудники видят в задымленном небе Каира, проплывающие над городом самолеты. Это все, что связывает фирму, чей адрес махинаторы вывели на сфабрикованном бланке, с гражданской авиацией. Сфальсифицированный Али Мохаммедом и Сергеем Бакуровым акт экспертизы, который лег в основу иска к Украине на сумму в 45 миллионов американских долларов, не подписывали ни генерал Талат Кабиль, ни любой другой эксперт в области гражданской авиации. Скорее всего, международные аферисты не нашли себе подобных в авиационной сфере, и вынуждены были собственноручно изложить свои наглые претензии к Украине на сфабрикованном бланке.

Напомним, что весь ворох сфабрикованных обвинений и подтасовок, украинской стороне предстояло опровергать в коррумпированных египетских судах, которые по образу и подобию африканских и латиноамериканских стран, также объявляли себя независимой ветвью власти.

Сфабрикованный бланк, якобы проведенной экспертизы, с расчетами материальной и моральной компенсации на кругленькую сумму в 45 миллионов «зеленых», был далеко не последней фальсификацией и грубой подтасовкой мошенника Али. Очередная ложь, также, получившая отображение в материалах последнего судебного иска – это существование современной частной компании «Алим Ерлайнз» с высоким уровнем сервиса, материальной базой в виде офисов, ремонтных центров, многочисленным техническим персоналом и летным составом, который пришлось уволить в связи с конфискацией ИЛ-62М. Али Мохаммед утверждал, что именно по этой причине была прекращена деятельность его авиационной компании.

Напомним, что два из 3-х ИЛов, спустя год после их приобретения прочно обосновались на аэродромной площадке Ташкентского авиаремонтного предприятия, где и догнивали до своей кончины. В составе «современной» египетской авиакомпании, конкурирующей, по словам владельца, с лучшими авиакомпаниями мира, с 1993 по октябрь 1996 года пребывала одна лишь «Миссис Лейла» в полном своем совершеннолетии. В 1996 году ей стукнуло 12 годков. Технический персонал и летный состав предоставлялся «Авиалиниями Украины» и работал по вахтовому методу. Отработал месяц – получил расчет и на отдых домой. В обветшалом офисе из двух комнат в трущобном районе Каира вместе с Али Мохаммедом трудилось еще три человека. Четвертым был, вероятно, Сергей Бакуров. Правда неизвестно, числил ли этого проходимца владелец «Алим Ерлайнз» в своем штате. Интересы египетской авиакомпании в Киеве и Москве представляли два египтянина из коммерческой фирмы «Стико», да и то по совместительству.

Очередной миф о «современной» частной авиакомпании будет со временем опровергнут в египетских судах, право доказательств для этого было более, чем достаточно. Одним из главных аргументов была справка, добытая нами в налоговой администрации. Согласно налоговым декларациям в составе «современной» частной египетской авиакомпании трудилось целых четыре человека. Немало доказательств было и в архивах ГАК «Авиалинии Украины».

В 1999 и 2000 гг. посол Украины в Египте Иван Кулеба неоднократно ставил вопрос перед Министерством иностранных дел о необходимости принятия адекватных мер на паритетной основе в ответ на «художества» египетской стороны. В конце 2000 года это время пришло. Судебный иск «Алим Ерлайнз» к государству Украина на сумму в 45 120 000 долларов переполнил чашу терпения руководства страны и внешнеполитического ведомства Украины. По настоянию МИДа, исходя из принципа взаимности (в отношении судебной защиты АРЕ и его имущества в Украине), а также с учетом продолжения нарушения судебного иммунитета Украины в Арабской Республике Египет, 8 ноября 2000 года Кабинет Министров Украины принял Постановление №1663 «О применении ответных мер в отношении АРЕ и его имущества в Украине». Это Постановление гласило, что «судебная неприкосновенность в отношении АРЕ и его имущества в Украине, за исключением дипломатических и консульских учреждений Украины, их имущества, не обеспечивается».

Для официального Египта нормативный акт Кабинета Министров Украины явился холодным и в некотором роде отрезвляющим душем, заставившим государственные учреждения страны по-другому взглянуть на ситуацию, чреватую неприятными последствиями, на этот раз и для египетской стороны. В качестве ответных мер любой из семи украинских ответчиков, начиная от Кабинета Министров Украины и заканчивая «Авиалиниями Украины» мог возбудить вопрос об аресте самолетов государственной египетской авиакомпании «Иджипт Эар», совершающих регулярные рейсы в столицу Украины.

Приятным известием для украинской стороны стало известие о том, что прокурор Северного района Каира, в ноябре 2000 года, возбудил уголовное дело в отношении должностных лиц Департамента гражданской авиации и Министерства транспорта АРЕ, поставивших непреодолимый барьер возвращению «Миссис Лейлы на свою территорию и заблокировавших тем самым выполнение решения Апелляционного суда Каира. Воспользовавшись этим, мы удвоили усилия, пытаясь добиться разрешения официального Египта на возврат авиалайнера ИЛ-62М владельцу «Алим Ерлайнз». Следует отметить, что после принятия Кабинетом Министров Украины Постановления об отмене судебной неприкосновенности в отношении АРЕ и его имущества в Украине, в кабинетах египетского МИДа, Минтранса и Департамента гражданской авиации для украинских дипломатов и адвокатов сложилась более конструктивная обстановка, дающая возможность приступить к выполнению решения Апелляционного суда и добиться перелома в судебных баталиях.

Активные действия украинского дипломатического представителя и адвокатской группы не остались без внимания Али Мохаммеда. Международный авантюрист отлично понимал последствия появления «Миссис Лейлы» в Каирском аэропорту и прилагал отчаянные усилия, чтобы помешать «Авиалиниям Украины» вернуть «троянского коня» обратно. Практически все учреждения Египта и Украины, имеющие отношения к гражданской авиации, были засыпаны петициями «Алим Ерлайнз», в которых ставились следующие условия:

«1… подтвердить профессиональный ремонт самолета, на уровне международных стандартов.

2.Ремонт должен быть проведен в присутствии 2-х египетских инженеров, которые имеют опыт работы с самолетами этого класса.

3.Ремонт должен проводиться компанией, которая имеет международный сертификат и доверие со стороны Египетской ассоциации авиатранспорта.
Украинская авиакомпания не имеет договорных отношений с Египетской ассоциацией.

4.Необходимо подтвердить, что самолет отвечает требованиям египетского законодательства, которое было принято во время юридических коллизий с самолетом – ИЛ-62.

5. Возобновить летный сертификат, который потерял свою пригодность 14 апреля 1997 года. А также после обследования комиссией двигателей и навигационной аппаратуры и летных возможностей самолета дать заключение на право эксплуатации самолета, или признать его как исчерпавшего свой ресурс.

6.Необходимо подтвердить, что самолет соответствует международному положению №6 по гражданской авиации, в части 3,4, и дополнения №8, часть 2, пункты 1,3,41, а также египетскому закону об авиаперевозках».

Скажем прямо, что в АРЕ не было ни одного инженера, имевшего опыт работы с самолетами ИЛ-62. Чтобы они появились, их надо было послать на учебу в один из авиационных институтов, лет эдак на 5, затем украинской стороне создать условия для стажировки и работы в авиакомпании, эксплуатирующей самолеты ИЛ-62, а также условия для получения международной лицензии. Иначе говоря, не только пункт два петиции Али Мохаммеда, но и другие требования предполагали вечную стоянку «Миссис Лейлы» на площадке «Авиалиний Украины» в Бориспольском аэропорту. Подтверждением этому был и отказ Египетской ассоциации авиатранспорта рассматривать отчет Украинской коллегии по авиатранспорту о состоянии египетского самолета ИЛ-62М.

Однако, находившийся в поле зрения прокуратуры Северного района Каира Департамент гражданской авиации АРЕ не рискнул в очередной раз лечь под владельца «Алим Ерлайнз». Генерал Като, начальник Департамента дал личные гарантии, что «Миссис Лейла» получит разрешение на посадку в каирском аэропорту.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины — Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 12-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Консульский «форс-мажор» как «поточна робота консула»

Каждый раз сталкиваясь с непредвиденными не стандартными ситуациями и необходимостью их решения за рамками правил, вспоминаю слова «временщика» на посту начальника Консульского управления: «Звільняти судна, екіпажі, каравани суден, вигравати судові процеси – це поточна робота консула».

Такая «поточна» работа намечалась и на 30 января 2001 года. В этот день, по согласованию с Департаментом гражданской авиации АРЕ, украинская компания «Авиалинии Украины» должна была осуществить перелет и совершить посадку в международном аэропорту египетской столицы самолета ИЛ-62М №4445827, бортовой номер SU ZDA, с целью доставки авиалайнера его владельцу – компании «Алим Ерлайнз».

С началом рабочего дня в посольство Украины в Каире царило оживление. На рабочем совещание обсуждались процедурные моменты встречи «Миссис Лейлы» и последующей передачи Ил-62М Али Мохаммеду. Старались предусмотреть все детали долгожданной церемонии, которая, в случае ее успешного завершения, могла внести перелом в судебных войнах в пользу украинской стороны, старались также предвидеть и возможные провокации со стороны египтян. Сомнений в том, что у владельца «Алим Ерлайнз» и его покровителей, на этот счет существует множество сценариев, не было. Так что, не стандартные шаги и решения по противодействию авантюристам придется принимать на месте.

Делегацию авиационных властей Украины представляли заместитель президента «Авиалиний Украины» Валерий Новичков и адвокат, группу сотрудников дипломатического представительства возглавил я.

За час до посадки египетского авиалайнера ИЛ-62М все встречающие прибыли в аэропорт. Диспетчерская служба подтвердила – перелет осуществляется по плану. Выехать к «Миссис Лейле» разрешили только после ее приземления и рулежки в самый отдаленный район аэропорта.

Когда микроавтобус украинской делегации в сопровождении патрульной машины приблизился к ИЛ-62М, на площадке уже находилась большая группа египтян в военной форме и гражданские лица. Среди встречающих по знакам различия удалось определить офицеров полиции, представителей ВВС, египетской армии и сотрудников охраны аэропорта. В гражданском были представители аэропорта, агенты спецслужб и Али Мохаммеда в сопровождении десятка адвокатов. Последние вели себя в присущей им манере – уверенно, нагло и цинично. Извлекли из своих джипов несколько раскладных стульев, два столика, которые заставили прохладительными напитками, термосами с кофе и подносами с бутербродами. Создавалось впечатление, что международный авантюрист со своей свитой прибыл не на церемонию встречи, а на развлекательный пикник.

«Палки в колеса» и неувязки начались с самого начала. Служащие аэропорта заявили, что доставить пассажирский трап к приземлившемуся самолету в этот район невозможно. По веревочным лестницам или по канату, как известно, с борта самолета не спускаются. Подхожу к экипажу стоящего рядом грузового самолета ТУ-204. По моей просьбе летчики и инженеры сами подкатили трап-стремянку к «Миссис Лейле». Наконец-то удалось подняться на борт самолета, ставшего, по вине египетского мошенника, предметом раздора и напряженности в отношениях между двумя странами.

Командир экипажа, доставившего ИЛ-62М в АРЕ, подтвердил – самолет к передаче готов, вся необходимая документация на борту. Остается подписать акт приема-передачи «Миссис Лейлы», самолетной документации и ключей от самолета. Не тут-то было. Али Мохаммед встал в позу и не собирался принимать собственный самолет. Его требования становились все более абсурдными. Одно из них — никакой приемки до создания экспертной комиссии в Министерстве юстиции АРЕ, которая должна проверить состояние самолета в соответствии с требованиями, изложенными авантюристом в своей петиции. Другое уже на грани абсурда – не выпускать экипаж из самолета до выполнения всех его требований, что выходило за рамки здравого смысла. Фактически оно означало — держать экипаж в самолете под палящим каирским солнцем в самом дальнем углу аэропорта месяцы, а может быть и годы до исполнения всех прихотей египтянина.

Обстановка вокруг самолета накалялась. Споры и торги на повышенных торгах шли уже четвертый час. Слава богу, практика службы и работы в арабских странах кое-чему научила. Говорить громче позволялось лишь тем, кто занимает более высокое положение. Поэтому тон моего голоса с командным оттенком был на порядок выше, чем у присутствующих генералов, полковников и администрации аэропорта, которые в силу своей финансовой заинтересованности и, наверняка, обещанных стимулов были всецело на стороне Али Мохаммеда. Когда переговоры, а вернее сказать споры, зашли в тупик, я в резкой манере заявил египтянам, что, в условиях произвола и лунатичных требований египетской стороны в купе с Али Мохаммедом, мы вынуждены закрыть самолет на ключ, опечатать двери, а экипаж и документация эвакуировать с борта самолета.

Очередное условия египетской стороны не заставило себя ждать. Самолет нельзя оставлять без специальных фиксирующих колодок под колесами самолета, а лишних в громадном Каирском аэропорту, ну никак не найти. Беру за руки двух служителей аэропорта и как баранов подвожу к стоящим рядом самолетам иностранных авиакомпаний. Здесь колеса зафиксированы большими деревянными брусками. Посылаем автомобиль за брусками и через час они оказываются под колесами «Миссис Лейлы».

Напряжение растет. Али Мохаммед срывается на крик и на повышенных тонах требует от людей в военной форме не выпускать экипаж самолета. Со своей стороны, я тоном выше требую немедленно предоставить автобус для перевозки, как экипажа, так и встречающих с украинской стороны. В ответ слышим – стоимость автобуса 300 долларов. Согласны. Через 10 минут стоимость автобуса возрастает до 3000 тысяч долларов. После очередного согласия автобус оказывается сломанным, а лишних — в аэропорту нет.

Выхожу на связь с Киевом. У аппарата начальник Консульского управления МИД Украины Виктор Кирик. Охрипшим от словесных дуэлей голосом выпаливаю:

— Виктор, обстановка чрезвычайно сложная. Передача самолета, документации и ключей категорически отклонена египтянами. Экипаж и нас не выпускают из аэропорта.

— Вячеслав. Ты где находишься?

— В аэропорту, возле самолета.

— А я в Киеве, в своем кабинете. Ищи выход. Действуй на свой страх и риск. На кону не только репутация Украины, но и десятки миллионов бюджетных денег. Вперед.

Установка понятна, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. В данном случае речь не обо мне, а об экипаже самолета, хотя задача искать выход из скандального тупика поставлена мне. Времени на размышление и выслушивание советов от членов украинской делегации, пребывающих в полной растерянности, нет. В последний раз спрашиваю египтян, будет ли автобус. Противоположная сторона уходит от ответа. Что ж, говорю присутствующим – диалог закончен. Условия для форс-мажора и «поточной» работы консула возникли сами по себе. Беру у командира в руки чемодан с самолетной документацией и ключами от самолета, и командую экипажу, адвокатам и представителям авиационных властей нашей страны: «Следуйте за мной!».

Оставляю египтян с раскрытыми ртами у опечатанного самолета, и веду цепочку по грунтовым тропам аэродрома к проходной аэропорта. Сзади раздаются вопли Али Мохаммеда. Взглядом через плечо вижу, как он, размахивая руками, толкает офицеров в нашу сторону. Дело доходит чуть ли не до драки. У нас путь не близкий, до проходной около 3-х километров. Не успеваем отойти от самолета на триста метров, как появляется автобус. Видимо, египтяне побаиваются осложнений. Вопросов об уплате за предоставленный автобус уже не возникает. Египтяне все так же в растерянности, топчутся у самолета и выясняют отношения. Через пять минут подкатываем к проходной. Надо спешить, пока местные власти не пришли к согласию, какие еще палки в колеса можно всунуть несговорчивым украинцам.

Поставив летный экипаж в середине цепочки, и размахивая разовыми пропусками впереди и сзади колонны, оперативно следуем через служебную проходную аэропорта. Охрана аэропорта, по моему предположению, еще не успела получить указаний. Сразу же направляемся в зал отлета. Первым самолетом, следующим в Европу, украинский экипаж отправляется на Родину. Было ясно, что, одумавшись, египетская сторона наложит запрет на вылет нашего экипажа до завершения всех процедур передачи самолета, которые еще даже не начались. А если бы и начались, то затянулись бы на годы.

Дальше, как и ожидалось, по настоянию Али Мохаммеда и решению одного из судов города Каира Министерство юстиции вынуждено было образовать экспертную комиссию по оценке летной пригодности самолета ИЛ-62М. Владелец «Миссис Лейлы» не терял надежды добиться пересмотра решения Апелляционного суда города Каира и взыскать с украинской стороны стоимость самолета в сумме 12,5 миллиона долларов США, а также компенсацию за материальный и моральный ущерб.

Почти два года параллельно с попытками передать самолет его владельцу заседала и экспертная комиссия. Члены комиссии даже не скрывали предвзятого отношения к украинской стороне. Чувствовалось, что задаток и гарантии на будущее они получили. По этой причине заседания комиссии напоминали детский КВН. Чего стоит одна лишь бредовая идея председателя комиссии, бывшего нотариуса, внезапно, вот так сразу прервать заседание, поехать в аэропорт и проверить – совпадают ли номера двигателей с указанными в документации. Для этой операции надо, как минимум, обеспечить ремонтный персонал, чтобы снять оболочку двигателей. А снять ее можно только группой механиков и со стапелей, которые необходимо взять, пусть даже в аренду, на одном из авиаремонтных предприятий. Понятно, что механики не будут работать за спасибо. За доставку и сборку стапелей тоже надо платить. На вопрос: «Кто же будет платить»,- ответа нет.

Театр напоминала и растянутая до невозможности процедура передачи самолета. Али Мохаммед периодически обращался то в один, то в другой суд. По решению судов «Авиалинии Украины» неоднократно предъявляли к передаче самолет, его содержимое и документы. И каждый раз Али Мохаммед выдвигал все новые и новые требования, одно бредовее другого. Не раз судебным исполнителем производилась опись всех документов и оборудования самолета.

К сожалению, период судебных войн не окончился. Посольству Украины приходилось и дальше работать в напряженном режиме. Как мне, так и другим дипломатам надо было участвовать во всех судебных заседаниях, оказывать помощь адвокатам, готовить документы. Для окончательного урегулирования ситуации продолжались регулярные визиты в МИД, Министерство транспорта и Министерство юстиции Египта.

(продолжение следует)

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин

Дипломаты против египетско-российской мафии (часть 13-я)

(главы из неопубликованной книги «Профессия-дипломат, должность-консул» — сокращенный журнальный вариант)

Перелом в ситуации и подарок от египтян в стиле «абсурда»

Во второй половине 2004 года в судебных делах, возбужденных компанией «Алим Ерлайнз» протии украинской стороны произошли значительные изменения. В первую очередь это касается официального Египта, который вследствие настойчивой и скоординированной работы украинского дипломатического представительства и адвокатской группы, под давлением неопровержимых фактов, кардинально изменил свою позицию. У Министерства транспорта АРЕ и Департамента гражданской авиации не было другого выходе, кроме как поддерживать украинскую сторону. В процессе, авиационному департаменту пришлось взять на себя проверку документации по ИЛ-62М и дать оценку его состоянию. Это возмутило Али Мохаммеда. Следствием стал иск египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» против авиационных властей собственной страны. Судебная война заполыхала с новой силой.

Произошли изменения и в позиции украинской стороны. Присутствие «Миссис Лейлы» в Каирском аэропорту, а также собранная доказательная база позволила осенью 2001 года перейти к активным действиям и подаче встречных исков. Украинские адвокаты возбудили уголовные дела против «Алим Ерлайнз» в судах Каира за подделку и передачу в суды сфальсифицированных документов, в частности:

— оценочного сертификата самолета ИЛ-62М, выданного якобы Ташкентским авиаремонтным заводом;

— экспертной оценки убытков «Алим Ерлайнз» вследствие конфискации самолета;

— исполнительного решения Апелляционного суда.

Доказательная база в отношении подделок и грязных махинаций «Алим Ерлайнз» была передана также в Генеральную прокуратуру и компетентные органы Египта, которые начали расследование преступных действий Али Мохаммеда.

В конце года в суде Северного Каира было принято решение отклонить обвинение «Алим Ерлайнз» против украинской стороны в подделке исполнительного решения Апелляционного суда.

В суде Южного Каира под давлением доказательств адвокаты «Алим Ерлайнз» были вынуждены отозвать подделанную экспертную оценку убытков египетской авиакомпании на сумму 45 120 000 американских долларов (единственный документ в этом иске), чем фактически признала свои преступные и уголовно наказуемые деяния.

22 ноября 2004 года Гелиопольский суд Каира огласил приговор относительно решения Апелляционного суда и возврата самолета ИЛ-62М его владельцу. В решении четко записано, что вывод Департамента гражданской авиации АРЕ относительно того, что самолет ИЛ-62М приведен украинской стороной именно в то состояние, в котором он пребывал в момент конфискации, является безоговорочно верным, и таким, что не подлежит обжалованию. Истинной признана также копия исполнительного решения Апелляционного судя, которая была у нас на руках до того, как судебный клерк за две сотни долларов США подделал его. В соответствии с этим судовым решением «Алим Ерлайнз» была лишена права выдвигать любые условия в процессе приема самолета и приостанавливать решение Апелляционного суда.

В ответ Али Мохаммед снова увеличил состав адвокатскую группу. Главная задача, которую авантюрист поставил своим адвокатам – возвести максимальное количество барьеров в процедуре приема «Миссис Лейлы» и растянуть под любым предлогом судебные процессы. Владелец «современной» египетской авиационной компании с единственным самолетом в ее составе явно ощущал приближение агонии.

Напомним, что в 2002 году суд Южного Каира отклонил иск «Алим Ерлайнз» по делу №14352/2000 о взыскании с Кабинета Министров Украины, «Авиалиний Украины» и других украинских ответчиков 45 120 000 долларов. Гелиопольский суд Каира в свою очередь отклонил иск Али Мохаммеда о пересмотре решения Апелляционного суда и взыскании стоимости самолета в сумме 12,5 миллиона долларов.

Единственное, в чем преуспел египетский мошенник, так это в том, что процедура приема самолета была затянута еще на два года. В 2003 и 2004 году Али Мохаммед уже не посещал судебных процессов. Ходили слухи о том, что он очень болен. Позже распространилось известие о его смерти. Испарился с поля нашего зрения и Сергей Бакуров. Разработанная им преступная схема не приняла во внимание украинский характер, способность коллективно противостоять провокациям, направленным против государства, поэтому и провалилась. Некоторое время адвокаты «Алим Ерлайнз» еще пытались «вставлять палки в колеса», но конец судебной войне все-таки наступил.

Подарок в стиле «абсурда»

Нельзя не упомянуть о последнем подарке египтян, представляющим из себя пример абсолютного абсурда, пренебрежения нормами международного и традиционного права, а также правовой этики и морали. Что же значил этот «цирк на дроти»? Судебная исполнительная служба Египта через МИД АРЕ уведомила Посольство Украины в Каире о том, что все украинские ответчики по делу №9/98 (Кабинет Министров Украины, Министерство транспорта Украины, Министерство финансов Украины, Украинское Дунайское пароходство, Азовское морское пароходство, Черноморское морское пароходство и «Авиалинии Украины») обязаны уплатить судебные издержки в сумме 550 тысяч долларов США. После прочтения уведомления стало ясно, что нужен психиатр. Только непонятно кому. Тем, кто держал в руках эту несусветную чушь и с изумлением вчитывался в то, во что нельзя поверить, или чиновникам исполнительной службы. Пусть читатели сами решат эту дилемму.

Получалось, что нас без нас сосватали, без нас и женили. Инициатором иска по делу №9/98 была компания «Алим Ерлайнз», украинская сторона вынуждено приняла вызов и отстояла свою правоту в египетских судах, характерно чертой которых всегда была защита, в первую очередь, интересов своих сограждан. В любой цивилизованной стране мира подобное требование исполнительной службы было бы воспринято как рэкет на государственном уровне. Однако, во время переговоров чиновники мило улыбались и настойчиво убеждали, что поскольку «современная» авиакомпания «Алим Ерлайнз» оказалась полным банкротом, у которой не было даже своего офиса, то судебные издержки должна уплатить другая сторона. Пришлось снова обивать пороги Министерства юстиции и Генеральной прокуратуры Египта. В кабинетах этих учреждений разводили руками и говорили, что «написано пером», можно вырубить только в суде. Снова, еще один иск украинской стороны с предупреждением, что дело будет предано международной огласке, несколько заседаний в суде и решение в нашу пользу. Притязания судебной исполнительной службы Египта признаны такими, что противоречат судебной практике нормам права.

В качестве итога

Всего по делу о конфискованном в Борисполе самолете ИЛ-62М, принадлежащем частной египетской авиакомпании «Алим Ерлайнз» в судах АРЕ рассматривалось до 30 судебных исков. В процессе рассмотрения исков мне пришлось принять участие более чем в сотне заседаний практически во всех районных судах Каира, вести переговоры и решать вопросы во многих министерствах и государственных учреждениях АРЕ. Трудно подсчитать не только финансовые потери, которые понесла Украина, стараясь обуздать египетско-российский преступный дуэт, но и моральные. Невозможно возместить нервную энергию и время, затраченное на судебную войну, которой могло бы и не быть, окажись бориспольский судья и таможенники такими же дальновидными, как и их узбекские коллеги.

Самое интересное в этом деле то, что награды и поощрения в деле о конфискованном самолете получили только судья Бориспольского городского суда и таможенники. Участники судебной войны с украинской стороны, не давшие международным авантюристам присвоить остатки украинского флота и подорвать государственную казну на общую сумму в 57 620 000 долларов США, отстоявшие честь и достоинство нашей страны в невероятно сложных условиях, не удостоились благодарности даже в виде «спасибо». «Поточна робота» — сам понимаете. Вероятно, по этой причине, сегодня эта история, достойная многосерийного детективно-приключенческого телесериала, предана забвению.

По окончанию 4-хлетней командировки в Египте мне не нашлось места в Центральном аппарате МИДа. Беспрепятственно в 2005 году на должность директора департамента вернулся экс-посол Украины в Индии Валентин А. (1998-2000 гг.), который по постановлению правоохранительных органов Украины за подделку служебных документов, злоупотребление служебным положением, коррупцию и содействие в нелегальной миграции граждан Индии в Европу, был лишен права занимать должности на государственной службе сроком на 5 лет. Индийские бриллианты для «диктатуры пролетариата» на дороге не валяются. У меня же помимо отсутствия бриллиантов, была лишь честь офицера, которую великие мира в нашу эпоху, считали промокащкой.

Поэтому мне не нашлось места в ЦА МИДа до тех пор, пока не вмешался экс-министр иностранных дел, экс-председатель Генеральной Ассамблеи ООН, народный депутат Украины Геннадий Удовенко. В своем письме № МЛ-15-02-01 от 19.03 2004 он написал:

Шановний Костянтине Івановичу!

Протягом декількох років із задоволенням знайомився з публікаціями в українських ЗМІ щодо високопрофесійної роботи за кордоном Вячеслава Анатолійовича Лузіна. Йому довелося вирішувати найбільш складні та заплутані питання по захисту морських інтересів України, прав та інтересів юридичних та фізичних осіб України, брати участь у боротьбі з міжнародною мафією та організованною злочинністю.

В.А.Лузін є одним з небагатьох працівників МЗС, що мають статус ветерана війни; він був безпосереднім учасником бойових дій на Близькому Сході, є членом Української Спілки ветеранів Афганістану (воїнів-інтернаціоналістів).

Свого часу, понад 30 років тому, саме я був причетний до рекомендації В.А.Лузіна для роботи в МЗС УРСР. Своєю діяльністю він виправдав мої рекомендації та сподівання.

На мою думку, призначення В.А.Лузіна, що повернувся з закордонного відрядження наприкінці минулого року, на посаду в МЗС України, відповідну його професійному рівню, кваліфікації, освіті, досвіду та рангу, буде в інтересах підвищення професіоналізму дипломатичної служби Міністерства. Немає сумніву, що В.А.Лузін є патріотом України і надалі приноситиме користь країні.

З повагою,

Народний депутат України Геннадій Удовенко

Член Национального союза журналистов Украины

Ветеран дипломатической службы Украины

Вячеслав Лузин