Доброе время суток, дорогие друзья!
Сегодня я расскажу вам достаточно интересную историю о том, как можно и нужно зарабатывать большие деньги. Итак, я расскажу вам о схеме на импорте б/у вагонов из России.
Цель обнародования этой небольшой истории – исключительно образовательная. Возможно, вы сможете скопировать описанную схему, повторить ее с небольшими изменениями или же благодаря ей вы придумаете свою совершенно уникальную идею. Дерзайте!
Сразу скажу, что люди, которые запустили эту схему на жд-вагонах, самые обычные, один из них вообще – бывший милиционер из ничем непримечательной Мироновки (Киевской области). Просто люди смогли правильно все понять и встроиться в систему, найти свое место. Сейчас они зарабатывают миллионы долларов. Я немного знаком с их бизнесом, поскольку в прошлом у нас были совместные темы. В общем, к ним и их бизнесу я отношусь с большим уважением и желаю им успеха и процветания!
Речь пойдет об ООО «Альфара» и всех к ней причастных. Большинство фамилий я называть не буду, да и некоторые детали схем не буду вам сообщать, но кому нужно – вы это все сами додумаете. Информация об «Альфаре» и всех связанных компаниях есть на сайтах вроде RING: https://ring.org.ua/edr/uk/company/41688606.
Сейчас у ребят важная веха – на кону сделка на много миллионов долларов. Есть некоторые силы, которые им хотят помешать в осуществлении этой цели (говорят, типа «Альфара» хочет провернуть незаконную сделку). Я скажу так – я считаю их врагов просто редисками-завистниками. Ребята из «Альфары» – серьезные и вполне авторитетные. Желаю им ни пуха, ни пера! Все что они делают, они делают с ведома и по согласованию с высшими чинами Мининфраструктуры, поэтому все у них будет нормально! А то, что законы писаны специально, чтобы их обходить, так это не новость! Тем более в нашей стране, где все правильные люди живут по понятиям.
Немного истории
В Украине существует дефицит грузовых вагонов. А где есть дефицит, там возможен и заработок, не так ли?
Пару лет назад дефицит был больше, а сейчас – меньше, но все равно сохраняется на уровне нескольких тысяч вагонов. Типы вагонов, на которые сейчас в Украине есть дефицит, это прежде всего зерновозы (для зерна), минераловозы (для сыпучих минеральных удобрений) и цистерны (для растительного масла).
Причина этого дефицита в том, что в Украине никогда не было единой стратегии развития жд-отрасли: каждый творил, что хотел. Каждый новый руководитель «Укрзализныци» и руководство министерств (Минтранса / Мининфраструктуры) закупали то, на чем был больше откат. Вспомните хотя бы Борю Колесникова с его откатными «Хюндаями». Вспомнили? То-то же, и это только вершина айсберга. А его «Хюндаи» хоть как-то, но еще ездят. Так что откаты – не самое худшее в нашей стране. Это вообще часть бизнес-культуры, если уж на то пошло.
Так вот, я отвлекся. В Украине никогда не было единой стратегии развития железной дороги. Государственная «Укрзализныця» покупала те вагоны и у тех поставщиков, кто платил откат. Частные же транспортные компании покупали те вагоны, которые им были нужны на ближайшие несколько лет, дальше 5 лет никто планы не строил (а потом как кривая выведет). При этом никто никогда ни с кем не делился информацией о планах по закупкам вагонов. Вагоноремонтные и вагоностроительные заводы то работали, то не работали – их стратегию вообще не поймешь (я бы хотел написать жестче, но боюсь, что меня могут забанить за это)! В общем, к 2014 году украинские железные дороги подошли «подготовленными» в том плане, что были сформированы идеальные условия для идеального бардака, в том числе и там, где это касалось наличия достаточных парков грузовых вагонов. В последующие годы бардак только усугублялся – пик дефицита грузовых вагонов пришелся на 2018-2019 годы.
В то же время в России был и остается профицит грузовых вагонов – до 100 тыс. вагонов регулярно простаивают, еще 10-20 тыс. ежегодно выводятся из оборота и режутся на металлолом. А еще на Донбассе осталось несколько тысяч грузовых вагонов, которые там сейчас никому не нужны. Из-за избытка и Россия и ДНР/ЛНР готовы продавать вагоны за бесценок – старые 30-летние вагоны в оптовой партии продаются по $1 тыс. за один.
Теневая экономика теневого импорта
После покупки старую рухлядь нужно отремонтировать – на это по-хорошему нужно около $9 тыс. на один вагон (работа, запчасти, налоги). После такого капитального ремонта б/у вагон прослужит еще 10 лет. На самом деле никто $9 тыс. тратить не будет – дураков нет. Максимум – косметический ремонт за $2 тыс., и дело с концом.
При этом – следите за руками – тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в Украине сформированы, исходя из стоимости нового вагона, а это около $60 тыс. за вагон.
Еще раз повторю: в тариф заложены стоимость вагона $60 тыс., а реально есть возможность платить за вагоны в 8-10 раз меньше (с учетом мелкого ремонта, документальных процедур, откатов и пр.). Чувствуете запах денег? То-то же! Те, кто стоят у руля «Укрзализныци» и Мининфраструктуры, тоже его чувствуют.
Кстати, если вы посмотрите на список всех последних руководителей «Укрзализныци», то увидите, что все они были с приставкой и.о., и это не случайно. Это значит лишь одно: все эти и.о. никогда не были самостоятельными персонами. Они подписывали все документы, которые им клали на стол: Максим Бланк, Александр Завгородний, Виталий Жураковский, Евгений Кравцов, Желько Марчек, Иван Юрик. Без приставки и.о. был лишь польский музыкант Войцех Бальчун, но его пропитой и прокуренный мозг был настолько безвреден для «смотрящих», что ему повезло быть настоящим предправления, без позорной приставки и.о.
И да, о «смотрящих». Если вы думаете, что всей этой братией заправляет в одиночку юный министр инфраструктуры Владик Криклий, то тоже ошибаетесь. Берите выше. Такой махиной, как «Укрзализныця» рулят серьезные люди, которые были, есть и останутся в тени. И дань со всех операций, в том числе и по перепродаже б/у вагонов, тоже снимают они.
Кстати, надеюсь, тут никто из присутствующих не верит всерьез в обещания «Укрзализныци» начать масштабное строительство собственных новых вагонов в Украине? Нет таких? И отличненько! Потому как строить вагоны в Украине – это не бизнес. Это боль в одном небезызвестном месте, от которой никакой прибыли нет, а боли там столько, что ни на одной нарковечеринке Криклия столько обезболивающих не будет.
Полную версию читайте на “Цензор.НЕТ”: https://censor.net.ua/forum/3211937/alfara_i_alfarovtsy_prakticheskoe_posobie_o_ tom_kak_sdelat_bolshie_dengi