Цитата з інтерв`ю Андрія Пивоварського:
-…… Я працюю з професійними людьми. Немає такого підходу – моя команда чи ні. Якщо ви подивитеся на моїх заступників, то з Васьковим я познайомився, коли прийшов сюди, з Омеляном – ніколи не працював раніше, з Снітко – ніколи, з Рейтер – теж. З Шульмейстером я познайомився, коли він працював у «Фокстроті», а я як інвестбанкір (працював тоді на «Драгон Капітал») надавав їм інвестбанкінгові послуги.
Тобто, найбільше Міністр Пивоварський довіряє своєму першому заступнику Шульмейстеру.
Васьков з`явився на посаді в березні 2015 року, купивши посаду за 100 млн гривень через довірену особу Міністра – Шульмейстера.
Основне завдання, яке виконує Васьков Ю.Ю., перебуваючи на посаді заступника міністра інфраструктури України — контроль над видатками ДП «АМПУ» (в розпорядженні 4,5 млрд. грн. чистого прибутку) для власного збагачення та збільшення корупційних доходів свого «кришувальника» Шульмейстера.
Все це відбувається в авральному темпі поки генеральна прокуратура готується відкрити кримінальне провадження проти злочинної діяльності Васькова Ю.Ю. під час його головування в ДП «АМПУ».
Далі публікується повний текст депутатського запиту, який вже зареєстрований в ГПУ та СБУ (на час реєстрації Наливайченко В.О. ще офіційно очолював службу).
Генеральному прокурору України
Шокіну В. М.
Голові Служби безпеки України
Наливайченко В.О.
щодо порушень законодавства
ДП «АМПУ»
ДЕПУТАТСЬКЕ ЗВЕРНННЯ
відповідно до ст.16 Закону України «Про Статус народного депутата»
Як народний депутат України звертаюсь до Вас з інформацією щодо порушення законодавства Державним підприємством «Адміністрація морських портів України» (далі — ДП «АМПУ»), що знаходиться за адресою: м. Київ, проспект Перемоги,14.
Основною функцією ДП «АМПУ» є забезпечення всім підприємствам (державної приватної та іншої форми власності) рівного доступу до стратегічних об’єктів портової інфраструктури, які створюють основу майна підприємства та його філій, в кожному морському порту.
ДП «АМПУ», яке зареєстроване за юридичною адресою: м. Київ, пр. Перемоги,14(адмінбудівля Міністерства інфраструктури України), складається з апарату управління, 13 філій в морських портах України(5 з них розташовані на тимчасово окупованій території АР Крим), філією «Дельта – лоцман» та «Морська пошуково – рятувальна служба» (МПРС), налічує близько 10 тис працівників.
Державне підприємство «Адміністрація морських портів України» є правонаступником виконання договорів щодо реалізації проектів, включених до Переліку інфраструктурних проектів у сфері транспорту, затвердженого розпорядженням Кабінету Міністрів України від 01.08.2013 №563-р, на будівництво 1-го і 2-го коліна та нової частини 3-го коліна морського підхідного каналу порту «Южний» в рамках затвердженого титулу розпорядженням Кабінету міністрів України від 26.09.2012 №714-р;
та розпорядженням Кабінету Міністрів України № 938-з від 21.11.2012 на будівництво першої черги (гідротехнічні споруди) контейнерного термінала на Карантинному молу ДП “Одеський МТП” за рахунок штучно створеної території.
Вартість проекту для держави в особі ДП « Одеський морський торговельний порт» згідно з розпорядженням КМУ № 938-р від 21.11.2012 становила 2,4 млрд. грн. (300 млн дол. США). На цей проект ДП «ОМТП» витрачав не тільки весь прибуток, але й брав кредити у валюті.
Вся дозвільна документація на будівництво та титули будов оформлені на ДП «Одеський МТП» і не були переоформлені на ДП «АМПУ» як правонаступника.
ДП «АМПУ», як правонаступник, обслуговував кредит згідно передавального балансу від ДП «Одеський морський торговельний порт» отриманий ще 14.10.2012 року в АТ «Укрексімбанк» в сумі 18 000 000,0 дол.США під 12,5% річних термін погашення 15.10.2017( Забезпечення за договорами є застава майнових прав (право вимоги коштів в сумі 783,0 млн грн, які витікають з КД-6253 від 14.10.2004 р., КД-4366 від 01.10.2003 р., КД-4028 від 14.07.2003р.); та продовжує обслуговувати кредит в ПрАТ «Дочірній банк «Сбербанку Росії» в сумі 62 000 000,0 дол.США 12,0% річних термін погашення 15.10.217 (Застава майнових прав на отримання грошової виручки, які існують/або виникнуть у майбутньому за Договором №КД-6422 про надання послуг від 18.11.2004 р., укладеного з ДП “ГПК Україна” компанії “ГПК Гамбург Порт консалтинг ГмбХ” в розмірі 1054,0 млн грн.).
Власне, згідно титулу в 2014 р термінал повинен був почати працювати, але хвилелом потонув. Керував будівництвом «Карантинного молу» ще в Одеському порту Васьков Ю.Ю. Будівництво велося з грубими порушеннями, в результаті частина будов пішла під воду (потонув хвилелом). На будівництво було витрачено близько 2,0 млрд, грн.
Завдання, які виконує Васьков Ю.Ю., перебуваючи на посаді заступника міністра інфраструктури України сьогодні:
-
Виділення додаткових коштів (понад кошторис) для проекту «Карантинний мол». Мета — залатати порушення, допущені ним раніше. Планує ще витратити 500,0 млн. грн.;
-
Тиск на керівництво ДП «ЧорноморНДІпроект» з приводу експертизи порушення технології будівництва «Карантинного молу». Домагається позитивного висновку, щоб уникнути кримінальної справи;
-
Інвестував в бізнес АХМЕТОВА, профінансувавши за рахунок держкоштів днопоглиблення в МТП «Южний», що знаходився в оренді у олігарха, на суму 1 МЛРД, ГРИВЕНЬ. Раніше активно лобіював здачу в концесію МТП «Южний» Ахметову за «копійки»;
-
— Підготовка до приватизації МТП «Южний» для бізнес-структури Ахметова.
Незаконна діяльність Васькова досить обширна і описувати її можна в декількох статтях.
Призначення на посаду Заступника міністра інфраструктури України Васькова Ю.Ю. теж викликає сумніви у відсутності корупційних діянь керівництва Міністерства та Уряду. Враховуючи, той факт, що Васьков Ю.Ю. лобіював інтереси приватної фірми СКМ «Порт –Інвест» в Одеському МТП, то не виключено й те, що саме СКМ і здійснює просування «свого» до керівного складу Міністерства інфраструктури України, для подальшого лобі своїх інтересів і розширення своєю зони впливу. Ті з ким, боролися на майдані продовжують просувати на керівні посади, своїх лобі. А як же очищення влади?
З матеріалів судової справи № 916/2926/14 від 24.07.2014 р про безкоштовне використанні з січня по липень 2014 дочірнім підприємством «ГПК-Україна» державного причалу № 2 Одеської філії АМПУ, ми дізнаємося вартість сервітуту одного погонного метра старого причалу ; Борг за 7 міс. 2014 -12 723,9 тис. грн. з ПДВ; отримуємо 1817,7 тис. грн. в місяць за 310 метрів причалу; 5 863,55 грн. на місяць на 1 пог. метр (при курсі першого півріччя 12 грн. дол.) або 489 дол. тоді, але тільки 235 дол. сьогодні. А по справі № 916/4442/14 від 06.11.2014 про безкоштовне використанні «ГПК-Україна» з серпня 2014 новітніх і найбільш глибоководних державних причалів № 1 до (350 м) і 2к (300 м) на Карантині, вартість сервітут визначена ДП «АМПУ» в сумі 887 тис. грн з ПДВ на місяць (35,5 тис. дол.США) або 1364,68 грн за 1 пог. метр, що при курсі 25 грн. за дол.США становить 55 дол.США. Чим зумовлена така різниця у вартості і наскільки вигідний такий «сервітут» державі — власнику причалів? Як і в які терміни даний проект окупиться? Знає тільки Васьков Ю.Ю.
Крім того, до основного фінансового документу державного підприємства на 2013 рік, було включено, на прохання Уряду Януковича витрати на підтримку федерації баскетболу в сумі 30,0 млн. грн., що суперечить законодавству в частині надання новоствореними державними унітарними підприємствами благодійної допомоги.
З метою зменшення контролю з боку Міністерства інфраструктури України за діяльністю ДП «АМПУ» Васьков Ю.Ю. сприяв переведенню апарату управління до м.Одеса під виглядом проведення реорганізації в структурі управління. Таку реорганізацію не погоджено ні з органом управління майном і належним чином з трудовим колективом.
Така реорганізація не дала жодного економічного чи іншого ефекту від переведення апарату управління до м. Одеси, так як жодне з приміщень, яке займав апарат управління ДП «АМПУ» в м. Києві не повернуто балансоутримувачу і продовжує сплачувати за ці площі, що складає близько 480, тис. грн. щомісячно майже 6 місяців.
Такі дії свідчать про зловживання своїм службовим становищем, корупційним діям, і нанесенням збитків державі.
Враховуючи викладене та керуючись ст. 16 Закону України «Про статус народного депутата України»,-
ПРОШУ:
-
1. Невідкладно перевірити викладені у звернені факти та у разі їх підтвердження дані вжити відповідних заходів прокурорського реагування у межах Ваших повноважень.
-
Взяти під особистий контроль вирішення зазначеної ситуації та застосувати необхідні заходи прокурорського реагування до керівництва Міністерства.
-
Про результати розгляду звернення прошу повідомити мене у встановлений законодавством строк.
То ж чекаємо на швидке реагування вищевказаних органів, яке дасть можливість перенаправити прибуток морської галузі з кишень Шульмейстера та Васькова до Державного бюджету України.
P.S. В коментарях до попередньої статті — http://ord-ua.com/2015/06/20/-koruptsijnij-biznes-pershogo-zastupnika-ministra-infrastrukturi-ukrayini-shulmejstera-volodimira-chastina-1-schiptsov/?lpage=1 було побажання читача описати діяльність ДП «Укрводшлях».
В даному ДП Шульмейстер поставив свою людину Прохоренка Сергія Івановича менше місяця тому (Прохоренко заплатив за посаду 1 млн. грн.). Схема їх спільної діяльності в процесі розслідування.
Чекайте, обов`язково буде опубліковано в одній із частин.
Игорь Семенов, для “ОРД”
29 ответов
Васьков Юрий — будующий министр МИУ!!! Вся морская отрасль ждет!!!
Юрий Васьков — будущий министр транспорта ДНР и ЛНР ! Украина ждет !
Какой с Юры министр? Не смешите всю отрасль. Вы тогда Егорова с АМПУ Октябрьского порта поставьте на место Васькова. А то, как бомж живет в служебном помещении пожарной части АМПУ на территории порта. От вредной работы завел себе корову на территории порта по четвергам уезжает домой в Одессу. И вот после такой организации работы АМПУ Васькова сделали заместителем министра? Он в АМПУ порядок навести не мог если не считать свои интересы в строительстве на Карантинном молу Одесского порта.
А что за народный депутат “звертается” до ГПУ? Фамилия?
В Одессе все знают, що Вячик Вороной бизнес партнер шлемазова поца Васькова. Кто сомневается пусть скажет зачем поц Юра взял его с собой в АМПУ и дал такую должность.
Егоров не просто ездит по четвергам домой в Одессу, а использует служебный транспорт АМПУ для этого.
В понедельник на работу приезжает к 11 так, как можно работать с таким руководителем?
В пятницу работа парализована до обеда понедельника.
І ось ще ……
http://m.antikor.com.ua/articles/48304-lyhnyj_instruktor__2._otlichilo sj_ministerstvo_infrastruktury
А почему не говорят, как Шуля лоббирует интересы ТИС. Хочет им подарить портовые сборы. А это убыток государству почти на 30 млн долларов. Вот падло, все готов продать! А Порошенко и Яценюк знают об этом? Жулика и проходимца сделать первым зам министра !!!!!!!! Такого гейа в министерстве еще не было! А отвечать придеться Президенту и Премьеру за действия этого КОЗЛА. Куда они смотрят ?????????
О чем угодно, кроме шульмейстера… Кружки уже всськовым жертвуют, лишь бы шмуллмейстера убрать
А Шуля быстро скикал, что гроши за должности лучше всего в карманы кладутся. Сидел сопли в гей-ропе жевал, а тут сразу рекой потекло. За полгода всосал и за красномордого опарыша, и за сявку вороного, и за водшлях, теперь за крука вымутит. По зернышку на своею безбедную жизнь после тупой окраины собирает, за бугор скидывает. Все для народа гей-ропского старается, жиденыш. Как после этого Украину обозвать? Когда такая нечисть одним моментом миллионы пилит.
Да, про портовые сборы метко! Причем у Тис нет даже документов на право собственности да и как они могут быть если решением кабмина акватория отведена госпредприятию. Да и нахрен они вместе с ЗУ О морских портах ведь есть такие ребята, которые творят беспредел и решалово. Да и бюджет хороший!!!!!! Что же скажут заинтересованые органы — их тоже купят! Особенно тот же кабмин и минюст!!!
Да, про портовые сборы метко! Причем у Тис нет даже документов на право собственности да и как они могут быть если решением кабмина акватория отведена госпредприятию. Да и нахрен они вместе с ЗУ О морских портах ведь есть такие ребята, которые творят беспредел и решалово. Да и бюджет хороший!!!!!! Что же скажут заинтересованые органы — их тоже купят! Особенно тот же кабмин и минюст!!!
Бис, господин Пивоварский! Безбедное будущее обеспечено!
Мой папа хочет чтобы министром МИУ был Васьков Юрий, он говорит Юрий Юриевич — мастер своего дела! Я тоже так хочу!
А Тема Егоров, который руководитель яхтенного комплекса КОС — комплекс по обслуживанию судов среднего и малого тоннажа Администрации ОМП случайно не сынок Егорова с АМПУ Октябрьск?
Да этот Артем сынок Егорова. Он в своих интервью заявил, что дети портовиков не его аудитория для КОС. Он будет рассчитывать на “поддержку” тех структур, которые занимаются обучением яхтингу на коммерческой основе.
Папочка устроил сынка без профильного образования а тот уже развернул свой бизнес на государственной основе.
Не знаю кто чей сын но Егоров Андрей Юрьевич сапожное быдло. Кто работал под его руководством знает о чем я говорю. Когда он ведет совещания и кроет матом не обращая внимания на возраст и присутствия женщин. А сколько раз после таких совещаний с раз мазаной тушью выходили от него подчиненные женского пола. Ему бы в армию вернутся в АТО там его стихия
Шановный пан Шульмейстер!!! Пока не разберетесь с Круком ю ю
Проблемы будут без остановок!!! Но учти не такой уж крук всемогущ
За ним стоит беня и палица !!! Будут дерибанить порт !!!
Пилотный проект Минифраструктуры по концессионированию портов на грани срыва
Окружной административный суд Киева рассматривает дело о законности проведения Фондом госимущества конкурса по отбору аудитора для оценки крупнейшего морского порта ”Южный”.
Об этом заявил вице-президент ОО “Антикоррупционный предпринимательский фронт” Михаил Рейзин. По его словам, решение суда ожидается через две недели.
“Положительное решение будет означать, что требования к Фонду государственного имущества будут удовлетворены. Основным же требованием было признать противоправными действия ФГИУ в проведении конкурса, который состоялся 12 января 2015 г. для определения оценщика порта “Южный”, а также — отменить результаты данного конкурса”, — пояснил Рейзин.
По словам эксперта, обратиться в суд общественных активистов подтолкнуло скрытное поведение госструктур, в частности ФГИУ и Мининфраструктуры, которые пытались засекретить информацию о процессе подготовки единственного глубоководного порта Украины — МТП “Южный” к концессии.
“Мы обратились в суд, поскольку считаем, что сумма, заявленная за выполнение работы по оценке имущества порта, априори не может быть меньше 100 тыс. грн. Поэтому конкурс вообще не должен был проводиться. Эта работа стоит намного больше. Также много вопросов к условиям конкурса, поскольку были четко прописанные требования под конкретного победителя, которым стал “Делойт и Туш”. Например, среди критериев к претендентам — принадлежность к международной сети аудиторских фирм. Таким образом, были отсечены все участники из Украины. Кроме того, информация о подробностях конкурса не была обнародована в полном объеме — какие сроки по подписанию договора, условия договора и т.п. Это нарушение со стороны ФГИУ и со стороны руководства Мининфраструктуры — попытка засекретить информацию. Это говорит о том, что в этом проекте есть какие-то схемы, которые утаивают от общественности, — подчеркнул Рейзин.
Эксперт также напомнил, что в мае АПФ инициировал круглый стол “Большая приватизация — кому достанутся морские порты Украины” — для того, чтобы в кругу авторитетных экспертов обсудить необходимость передачи в концессию или приватизации морских гаваней Украины. В ходе дискуссии, по словам Рейзина, представители Мининфраструктуры так и не смогли аргументировать — почему высокоэффективные прибыльные порты, которым, в частности, и является МТП “Южный”, сегодня спешно отдают частным владельцам.
“Если бы не общественный контроль, неизвестно в чьих руках оказался бы “Южный”. Оценку такого крупного объекта “Делойт и Туш ” взялась провести всего за 12 тысяч гривен и отвела на это месяц работы. Результаты должны уже были опубликовать 11 мая. Но после вопросов со стороны общественности, сроки оценки вдруг сместили на 15 июня. Сегодня уже 24-е, но никаких вестей с ФГИУ и Мининфраструктуры по этому поводу нет. Результаты оценки так и не опубликованы. Но при этом министерство не устает заявлять о том, что порт отдадут частному собственнику до конца лета”, — отметил Рейзин.
По мнению эксперта, чиновники ждут затишья в этом вопросе для того, чтобы почти кулуарно объявить результаты.
“Проделать все “по-тихому” не получится. Общественность сегодня внимательно следит за всеми действиями Мининфраструктуры и ФГИУ. Как только там объявят результаты оценки порта, мы сможем провести консультации со специалистами, которые точно скажут — объективна ли цена или нет. Поскольку мы опасаемся того, что стоимость МТП “Южный” будут пытаться искусственно занизить для того, чтобы отдать этот порт своим подконтрольным структурам”, — резюмировал эксперт.
В какое АТО Вы хотите отправить Егорова? Он “сепар” и “ватник”. Мама у него в Сочи живет. Он зальет очи и вспоминает СССР и рассуждает о сильной РФ и ее президенте как он любит “вежливых людей” пенсионеров из числа “зеленых человечков”.
Круглый стол: “Большая приватизация: кому достанутся украинские морские порты?”.
https://www.youtube.com/watch?t=101&v=D0H0Z3btiE4
Пряма трансляція відбулася 27 трав. 2015 р.
Ясно также и то, что антикризисный менеджер Андрей Егоров (как представлял его после штурма Ильичевского порта Владимир Работнев) был назначен в августе 2006. Уже в октябре 2006 новый начальник назначил тендер по выбору поставщика дизельного топлива. По удивительному стечению обстоятельств тендер выиграла компания из Севастополя – города, где по свидетельствам подчиненных, у Егорова ещё со времен службы в Вооруженных сиалах были налажены связи с представителями коммерческих структур. Непосредственно вслед за заключением основного соглашения было заключено дополнительное, в котором первоначальная цена была значительно увеличена. Кроме того, были выставлены дополнительные счета за транспортировку ГРМ в Херсон из Севастополя. На самом же деле, согласно накладным, отгрузка топлива осуществлялась из терминала в Херсоне. Наконец, качество топлива отличалось от заявленного – вместо зимнего топлива в результате странного тендера Херсонскому порту было отгружено более дешевое летнее. По оценкам, данным специалистами контрольно-ревизионного отдела порта во время проверки, ущерб государственного предприятия от «сделки» составил 600 тысяч гривен. Под давлением Егорова указанные факты были исключены из акта проверки.
С первых дней своего пребывания в кресле начальника ХМПТ Егоров чувствовал себя настолько уверенно, что через «правильные» тендеры отдавал подряды работ для порта компаниям и даже частным предпринимателям, которые вообще не имели опыта деятельности в соответствующих сферах. Так, несмотря на наличие в Херсоне трех специализированных судоремонтных предприятий, к ремонту судов привлекались частные предприниматели из того же родного Егорову Севастополя. Ремонт бульдозерной техники порта осуществлял… торговец обувью из Скадовска. Неудивительно, что после этого «ремонта», стоившего 600 тысяч гривен, бульдозеры вышли из строя сразу же после прибытия в порт. Ещё одной махинацией стал «тендер» на поставку песка на строительство причалов в порту «Южный». Победителем стал ХМПТ, несмотря на то, что речной песок Херсонского порта не соответствует требованиям Госстандарта. Чтобы обойти эти требования, был совершен подлог – вместо образцов херсонского речного песка предоставили скадовский морской песок. В результате использования некондиционного стройматериала гидротехнические сооружения в порту «Южный» утратили стойкость и, попросту говоря, «поплыли».
Егоров Андрей Юрьевич — достойная замена Васькову.
По имеющейся информации, назначение Егорова на должность начальника АМПУ «Специализированный морской порт «Октябрьск» — это креатура известного олигарха Вадима Новинского.
Также, следует отметить, что СМИ успели окрестить Егорова «непотопляемым» из-за его способности «колбежаться вместе с линией партии» — если до 2004 года «крепкий хозяйственник» был ярым сторонником бело-голубых, и в период президентской кампании 2004 года организовывал встречи работников Одесского порта с Виктором Януковичем, то уже в 2005 году как «европейски ориентированный государственный менеджер» встал под прогрессивные оранжевые знамена. Под этими знаменами он маршировал, вплоть до победы Виктора Януковича на президентских выборах.
В биографии Андрея Егорова значится работа во главе ряда портов, в частности, Херсонского, Ялтинского, Донузлавского и Одесский морских портов, а также, в свое время, он занимал должности заместителя генерального директора ГП «Укрморпорт».
Ради справедливости, необходимо отметить, что работа Егорова во всех вышеперечисленных структурах сопровождалась коррупционными скандалами, о которых периодически писали украинские СМИ.
Сегодня до 10 утра Егоров побыл на работе и уехал домой на Одессу. На посту не сменный Крапива. Может надо поменять их местами? А то после 12 все рассосались по домам
Егоров в Одесском порту крепко держал в руках все “откаты” по вопросам снабжения порта различным имуществом и контрактам по техническому оснащению (по одному из вопросов — строительству буксира “Гермес” — Генеральная прокуратура возбудила уголовное дело). Депозитные средства Одесского порта — около 50 000 000 гривен — Егоров “хранил” на депозитах “Укрсоцбанка” (Одесское отделение) со ставкой 3-4% годовых (вместо положенных 15%). Вероятно, поэтому у Егорова несметное количество золотых кредитных карточек этого банка — как вознаграждение “лучшему клиенту”. Небедный, так сказать, человек.
Тут вроде Шульмейстера с Васьковым обсуждают, а некто смотрю решил отвлечь внимание на мелочь типа Егорова. А не засланный ли ты , паря, казачок со стороны вышеупомянутых, не к столу будет сказано 🙂 .
Так эта мелочь типа Егорова, Игнатенко, Вороного, Иванюка, Истомина, Голодницкого, Соколова и другие с ними все креатуры Васькова, а не Шульместера так, что обсуждение идет по теме.
А вот кому-то явно не хочется чтобы тема обсуждалась в таком ключе ))))
Васькова человек одесских бизнесменов Александра Грановского и Бориса Кауфмана, которые контролируют аэропорт “Одесса”, а до аннексии Крыма — также симферопольский аэропорт.
Вот по этому Юра так взлетел.
Одной из наиболее перспективных отраслей транспорта является портовая. Расположение Украины на пути с Востока на Запад как нельзя лучше должно было бы способствовать развитию портового хозяйства.
Назначение в начале марта текущего года на должность заместителя министра инфраструктуры, который должен курировать портовую отрасль, Юрия Васькова, ранее занимавшего должность руководителя госпредприятия “Администрация морских портов Украины”, а еще ранее — начальника Одесского порта, вызывает определенные вопросы. На должность в АМПУ и порт он был назначен еще при предыдущей власти Виктора Януковича. Более того, в свое время он входил во фракцию Партии регионов Одесского горсовета.
Несколько лет назад Юрий Васьков руководил строительством порта “Карантинный мол” в Одессе. Грандиознейшая стройка обошлась госбюджету в 2 млрд грн. По данным СМИ, строительство велось с грубыми нарушениями. В результате часть строений ушла под воду, в частности буквально утонул волнолом.
Еще один пример спорных назначений — 25 мая текущего года рассматривались претенденты на замещение вакантных должностей руководителей сразу десятка госпредприятий.
Одним из наиболее популярных госпредприятий оказался “Укрводшлях” — сразу 20 человек захотели претендовать на этот пост. Чиновникам удалось отобрать шесть претендентов. Однако никто из них так и не смог пройти конкурс. На следующий день решением министра инфраструктуры исполняющим обязанности руководителя “Укрводшлях” был назначен Сергей Прохоренко, который даже не прошел первый этап отбора конкурса. По данным СМИ, Сергей Прохоренко якобы является “протеже” первого замминистра инфраструктуры Владимира Шульмейстера.
Свою “компетенцию” показали нынешние руководители Мининфраструктуры и при назначении руководителей портов. Еще в апреле ведомство объявило несколько конкурсов о назначении на должности глав “Ильичевского морского торгового порта” и “Бердянского морского торгового порта”. Подведение результатов должно было состояться в 20-ых числах июня. Однако конкурс на самый лакомый актив — “Ильичевский морской торговый порт” — был отменен практически в самый последний момент. Причиной к этому послужило внесение порта в перечень предприятий государственного сектора экономики, которые имеют наибольшие по размерам активы. Теперь конкурс должен быть перезапущен снова, но уже по специальной процедуре назначения глав таких больших предприятий.
Все что удалось Мининфраструктуры из портовых назначений, так это провести конкурс на должность руководителя малозначимого “Бердянского морского торгового порта”. Недавно на этот пост был выбран Николай Ильин, который и так с прошлого года исполнял обязанности начальника данного порта
В результате такого прошлого и настоящего управленцев Мининфраструктуры не стоит удивляться тому, что судоходная и портовая отрасли, которые еще 20 лет назад были лидерами в транспортной сфере, утратили свои позиции.