Юрий Васьков — заместитель министра инфраструктуры Украины, распоряжение Кабмина от 4 марта 2015 года. Возглавляет морскую и речную отрасль, а также борьбу с коррупцией.
Подвиги Юрия Васькова ранее:
— депутат Одесского горсовета VI созыва, ФРАКЦИЯ «ПАРТИЯ РЕГИОНОВ».
— 2011-2013 — Начальник Одесского порта, приказ о назначении подписан БОРИСОМ КОЛЕСНИКОВЫМ, вице-премьер-министром Украины, министром инфраструктуры.
— 2013-2014 – Глава ГП «Администрация морских портов», приказ о назначении подписан ВЛАДИМИРОМ КОЗАКОМ, министром инфраструктуры Украины.
Итог:
Чиновник, воспитанный и назначен на ответственные посты «Семьёй», занял наивысшую в своей карьере должность при Кабмине, созданном «Революцией Достоинства».
На фото: Васьков с Виктором Януковичем, Борисом Колесниковым, Николаем Азаровым и, в полный рост, с действующим министром инфраструктуры Андреем Пивоварским.
Некоторые факты с «деятельности для Семьи», успешно реализованные Юрием Васьковым во время правления Виктора Януковича:
— руководил строительством порта «Карантинный мол» в Одессе. Потратил 2 МЛРД. ГРИВЕН бюджетных средств. Строительство велось с грубыми нарушениями, в итоге часть строений ушла под воду (утонул волнолом).
— инвестировал в бизнес АХМЕТОВА, профинансировав за счёт госсредств дноуглубление в МТП «Южный», находившемся в аренде у олигарха, на сумму 1 МЛРД, ГРИВЕН. Ранее активно лоббировал сдачу в концессию МТП «Южный» Ахметову за «копейки».
— практически вывел ГП «АМПУ» из-под контроля мининфраструктуры, переведя его в Одессу.
Задания, которые выполняет Васьков, находясь на должности заместителя министра инфраструктуры Украины сегодня:
— подготовка к приватизации МТП «Южный» для бизнес-структуры Ахметова;
— выделение дополнительных средств (сверх сметы) для проекта «Карантинный мол». Цель – залатать нарушения, допущенные им ранее. Планирует еще потратить 500 МЛН ГРИВЕН;
— контроль проверки финансово-хозяйственной деятельности «Украинское Дунайское пароходство». Пытается скрыть воровство денежных средств и многочисленные злоупотребления;
— давление на руководство ГП «Черноморниипроэкт» по поводу экспертизы нарушения технологии строительства «Карантинного мола». Добивается положительного вывода, чтобы избежать уголовного дела.
Незаконная деятельность Васькова весьма обширна и описывать её можно в нескольких статьях….
Подробностями коррупционных действий должны заниматься ГПУ, СБУ, МВД. След дан, действуйте и сообщите общественности.
С уважением, неравнодушный гражданин!
15 ответов
Он еще вас переживет и будет пилить и при следующем президенте.
Представители майдана на такие должностя не подходят. Их удел ложить головы за богоизбранных и команду Президента под Иловайском,Дебальцево,в аэропорту,степях Донетчины и Луганщины,Херсона,Харькове и Одессе….
Объясняю почему.
Если у вас есть конкретные обвинения, то милости просим с заявленими в супер-новейшую реформированную прокуратуру. Они там найдут что делать с теми заявлениями.
А звиздежь по поводу принадлежности к какой-то партии, фотографий с ворами президентами, министрами премьер министрами засуньте в дупу. Когда янек был привласти бегали скоты на поклон, и подарунки ему возили, чтобы свой воровской бизнес сберечь. И не хрен святош из себя строить, как б.д. Песя на соборке архитектора.
Если виновность заключается в партиях, то сволочную партию матькивщину надо всех поголовно из-за того, что привели, недоумки, к власти гавнюковича и довели страну до краха. Своей бездарностью. И их ручонки, блудливе, тоже вроде как по локоть ничего не брали.
Сволоту, за то что своей дремучей родо-племенной ненавистью дала повод таким же дятлам с другого бока развернуть бойню
Поэтому по сути, панове, по сути. Иначе это похоже на расправу по политическим мотивам, а не наказание за преступления.
Не по европейски получается.
А мы же европейцы? Или нет?
А что вы хотите если Кролик Сеня на содержании и услужении олигархов. Кого советуют , того и назначает.Боевой Кролик Сеня уж бабки сильно любит.
дальний родственник многолетнего начальника ОМТП Николая Павлюка, который его усиленно продвигал, который, благодаря ему и сел за решётку — так его заставляли уйти и освободить место…Васькову.
В этом министерстве все замы, как на подбор: Шульмейстер, Васьков и другие. Обращаю внимание на “шулю”, скользкий тип, ”схемщик”.
Советник Арсения Яценюка Александр Малин ради сохранения коррупционных схем до сих пор не оставляет намерений продавить своего человека на должность генерального директора «Укрпочты».
Известный коррупционер Александр Львович Малин, что до недавнего времени был первым заместителем министра инфраструктуры Украины, попал в список руководящих работников исполнительной власти, подлежат освобождению от занимаемых должностей в соответствии с Законом Украины “Об очистке власти” (люстрации). Однако, люстрации Малин сумел избежать, написав в октябре — до вступления в силу этого закона — заявление об увольнении по собственному желанию.
Малин с 2009 года является членом «Фронта перемен», личным другом премьер-министра Украины Арсения Яценюка и сегодня он является его советником. Эта дружба помогла Малину в марте 2014 занять пост руководителя Госагентства автомобильных дорог Украины («Укравтодор»). В июне 2014 он стал первым заместителем министра инфраструктуры и немедленно начал «крышевать» Укрпочту и внедрять туда своих людей.
А до того Александр Малин занимал должности начальника управления торговли Одесского горсовета, работал в налоговой. При Эдуарде Матвийчуке был вице-губернатором Одесской области. Значит, на ближайшие 10 лет, из-за действия закона «Об очистке власти» он может забыть о государственной службе.
Из интернета можно узнать об астрономических суммах откатов и взяток, которые принимал вице-губернатор Малин, о его различных сделках, о его собственном большом и роскошном автопарке, о больших земельных участках и дорогой недвижимости. Также интернет-СМИ информируют, что Малин с 2009 года является членом «Фронта перемен», личным другом премьер-министра Украины Арсения Яценюка и сегодня он является его советником. Эта дружба помогла Малину в марте 2014 занять пост руководителя Госагентства автомобильных дорог Украины (“Укравтодор”). В июне 2014 он стал первым заместителем министра инфраструктуры и немедленно начал «крышевать» Укрпочту и внедрять туда своих людей.
Александр Малин и экс зампред Одесского облсовета Дмитрий Никитин – давние «деловые» партнеры. «Деловые» — в криминальном значении этого слова. Александр Малин в качестве заместителя губернатора с 2010 по 2013 годы прикрывал бизнес Никитина. За это последний носил ему деньги. А на самом верху криминальную смычку Малин-Никитин-Ткач прикрывал нынешний мер Одессы, тогда нардеп от ПР, Геннадий Труханов. Естественно, тоже не бесплатно.
Это видно на примере одесской группы «ГЕРЦ».
В 2013 году — одна бурно разрастающаяся группа, которой оказывает поддержку Геннадий Труханов, Константина Ткача и эксзаместителя председателя областного совета Дмитрия Никитина.
Группа контролирует систему «Городской единый расчетный центр», через которую проходит большая часть коммунальных платежей одесситов. Центр работает по договорам с организациями сферы ЖКХ, частными и коммунальными, получая 2,4% с каждого платежа. Одесский муниципалитет неоднократно пытался прекратить отношения с центром, попытавшись создать коммунальный аналог системы, но без успеха.
Свой интерес с этих 2,4% имеют Малин и Труханов.
Также группе принадлежит санаторий «Магнолия» и ряд лакомых участков земли на побережье. А совсем недавно «ГЕРЦ» через аффилированную с ней фирму «Проект Инвест ХХI» получила контроль над примерно тремя четвертями рынка школьного питания города. Тут тоже Малин имеет свою долю.
И сейчас советник Арсения Яценюка Александр Малин ради сохранения коррупционных схем не оставляет намерений поставить своего человека на должность генерального директора «Укрпочты» и проталкивает кандидатуру своего давнего подельника Дмитрия Никитина.
Удивительно, что все это происходит в 2015 году — через год после революции Достоинства. Замшелые одесские коррупционеры пытаются завладеть государственные предприятием и начать делать там делать единственное что умеют — грабить. Можно понять почему Яценюк не даст по рукам старому дружку-советнику Малину, но неужели никто не даст по рукам или по лучше по морде самому Яценюку который прикрывает коррупционеров??
А почему это фото не выложили? http://www.president.gov.ua/ru/news/15391.html
Дешевая заказуха. Специалисты должны работать при всех властях и не оглядываться по сторонам. Только вперед! На воре-шапка горит, жаль что он анонимный.
несколько деталей по Карантину. Стоимость проекта для государства в лице госпредприятия Одесского порта согласно распоряжению КМУ № 938-р от 21.11.2012 составляла 2,4 млрд грн (300 млн долл. США). На этот проект ГП «ОМТП» тратил не только всю прибыль, но и брал кредиты… в валюте. Собственно, согласно титулу в 2014 г. терминал должен был начать работать…, но волнолом утонул.
Вопрос.
Из материалов судебного дела № 916/2926/14 от 24.07.2014 г. о бесплатном использовании с января по июль 2014 г.
дочерним предприятием «ГПК-Украина» государственного причала № 2 Одесского филиала АМПУ, мы узнаем стоимость сервитута одного погонного метра старого причала; Долг за 7 мес. 2014 -12 723,9 тыс. грн. с НДС; получаем 1817,7 тыс. грн. в месяц за 310 метров причала; 5 863,55 грн. в месяц на 1 пог. метр (при курсе первого полугодия 12 грн. долл.) или 489 долл. тогда, но только 235 долл. сегодня.
А по делу № 916/4442/14 от 06.11.2014 о бесплатном использовании «ГПК-Украина» с августа 2014 г. новейших и
самых глубоководных государственных причалов № 1 к (350 м) и 2к (300 м) на Карантине, стоимость сервитут определена АМПУ в сумме 887 тыс. грн с НДС в месяц (35,5 тыс. долл.) или 1364,68 грн за 1 пог. метр, что при курсе 25 грн./долл. составляет 55 долл.!?
Чем обусловлена такая разница в стоимости и насколько выгоден такой «сервитут» государству — собственнику
причалов? Как и в какие сроки данный проект окупится? Только Васьков знает. Узнают ли следователи СБУ ?
ИЗ-ЗА РОССИЙСКОГО СПРУТА, ПАРАЗИТИРУЮЩЕГО НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ПОРТА “ЮЖНЫЙ”, УКРАИНА ТЕРЯЕТ МИЛЛИОНЫ
Пока на Востоке Украины наши соотечественники сдерживают российскую военную агрессию, часто ценой своих жизней, Россия вполне успешно и практически без боя захватывает наиболее интересные, с экономической точки зрения, рынки. Когда такая экспансия становится особенно наглой и очевидной (как, например, недавний рейдерский захват россиянами кагарлыкского агропредприятия, владелец которого погиб на фронте), есть большая вероятность, что захватчик получит по зубам. Во всяком случае, данным инцидентом вполне резонно заинтересовались правоохранительные органы.
Другое дело, когда российское присутствие в экономическом пространстве Украины, в силу своей давности, становится не столь заметным и вызывающим. Поэтому российский бизнес, давно и прочно укоренившийся в Украине, продолжает себя чувствовать вполне уверенно и вольготно. Есть, правда, небольшие исключения. Российские ритейлеры и сети общепита ощутили на себе “игнор” со стороны клиентов — обычных украинских граждан. Но компании “В2В” (то есть, имеющие дело с другими компаниями) такого давления практически на испытывают. А их, поверьте, в Украине не так уж мало. Да и государственные органы почему-то вполне спокойно воспринимают то, что в Украине присутствует и процветает российский бизнес, несмотря на войну между нашими странами.
Родом из 90-х: размах, кидалово и уголовное дело
В наше поле зрения попала российская компания, пасущаяся на одном из самых, пожалуй, прибыльных рынков Украины — рынке нефтепродуктов. Вернее, не одна компания, а группа компаний с названием “Трансбункер”. Сегодня ГК “Трансбункер” — это более 30 предприятий, работающих как в России, так и в Украине. И у себя на родине, и в Украине эта компания захватила большую часть рынка бункеровки (т.е. заправки морских судов). В Украине ее доля — 70%. Представляете себе доходы от сети автозаправок? А теперь представьте, что вместо автомобилей — морские суда с их огромными объемами двигателей и безумным потреблением топлива.
Деятельность “Трансбункера” вовсе не ограничивается бункеровкой. Группа активно занимается нефтепереработкой, оптовой торговлей нефтепродуктами — отгрузкой танкерных партий, хранением и перевалкой нефтепродуктов.
Интересна история “Трансбункера”. В начале 1991 года, еще до развала СССР, два сообразительных инженера, работающих в морском порту Ванино, Хабаровского края, решили создать свое дело. Взяли в долю налоговика, да не простого инспектора, а бывшего начальника налоговой инспекции по Нюрбинскому району Якутии. Впоследствии, объясняя свое решение объединить усилия с таким отнюдь не мелким чиновником, один из соучредителей скромно заявил, что им нужен был “настоящий финансист”.
Описывая свои последующие достижения, “Трансбункер” на своем сайте рассказывает, с какого “нуля” все начиналось. Судите сами: 5 заглубленных в землю железобетонных резервуара для хранения мазутов (каждый объемом 5 000м³); железнодорожная эстакада для слива нефтепродуктов на 12 вагоно-цистерн; насосная станция с трубопроводами для подачи нефтепродуктов на причал, где, как плавучая емкость, для хранения дизельного топлива стоял старый танкер типа “Комсомол”, к которому становились для погрузки другие танкеры меньшего тоннажа.
Чтобы мы еще больше прониклись ситуацией, “Трансбункер” описывает свое первоначальное паровое хозяйство как “маломощное”, а также жалуется, что нефтеочистных сооружений у компании не было вообще. Прямо-таки хочется пожалеть бедолаг.
Невыясненным только остается вопрос, откуда у двух простых советских инженеров и чиновника взялось все это добро? Но, похоже, подобные мелочи в начале 90-х уже никого не интересовали.
Каким образом и на какие средства начал развиваться бизнес? Троица склонила к сотрудничеству три нефтеперерабатывающих завода — Хабаровский, Ачинский и Комсомольский, а также Сахалинское пароходство и Ванинский порт, сделав эти предприятия соучредителями акционерного общества. После развала Советского Союза, когда все связи между предприятиями были разорваны, а централизованное управление и финансирование утрачено, многие красные директора пребывали в прострации. Видимо, этим и воспользовались троица “новых русских”.
Девяностые, которые обычно характеризуют, как страшные, бурные и бандитские, принесли “Трансбункеру” небывалый расцвет: компании “Транбункера” начали работать не только в родном Ванино, но и в портах Находки, Хабаровска и Южно-Сахалинска. Сугубо “морским” направлением Группа не ограничилась: было создано предприятие в Иркутске, занимающееся оптовой торговлей нефтепродуктами.
В 1998 году ушлая троица, воспользовавшись дефолтом, вывела из состава учредителей НПЗ и порт.
А в конце 90-х руководство группы, продолжая расширять и укреплять свой бизнес на побережье Тихого океана, как сказано на официальном сайте, “пришло к естественному решению о необходимости присутствия ГК “Трансбункер” в г. Москва, в коммерческом и финансовом центре страны, а также в главных портах европейской части России”.
Все это благополучие едва не рухнуло в 2001 году, когда Дальневосточная транспортная прокуратура возбудила против одного из отцов-основателей “Трансбункера”, который также являлся его генеральным директором, уголовное дело за контрабанду топлива. “Схемы” слили в прокуратуру бывшие соучредители, которых троица “кинула”. Отцы-основатели спешно уехали на Кипр, предусмотрительно выведя в оффшорные компании основные активы Группы. Разгорелся скандал, однако страсти постепенно улеглись, и уголовное преследование было прекращено. О цене вопроса можно только догадываться.
Захват украинского рынка с оттенком рейдерства
Видимо, лидировать на одном только российском рынке “Трансбункеру” было скучно и неинтересно. Оно и понятно: суровый климат, холодные воды океана. Потянуло к ласковому солнцу и теплой воде — на Черное море. Вспомнили бывшие инженеры свою студенческую молодость, связанную с Одессой.
“После распада СССР большинство крупных торговых портов на Черном море отошло к Украине. Эти порты работают, как на внутренние и внешние перевозки Украины, так и для перевалки в транзитном режиме экспортно-импортных грузов для России и других стран СНГ.
Интенсивность работы портов Украины и количество судов, заходящих в эти порты, имеет устойчивую динамику роста. Этот динамичный рост судо-заходов, одновременно, определяет и непрерывный рост спроса, заходящих судов, на бункерное топливо.
Таким образом, появление ГК “Трансбункер” на бункерном рынке портов Украины было только делом времени, которое наступило в 2000 г.”, — откровенничает ГК “Трансбункер” на своем официальном сайте.
Действительно, отчего же не прийти на чужой рынок, если это выгодно? Тем более, что особого сопротивления никто не оказывал, напротив, Украина всячески зазывала иностранные компании и поощряла их. В 2000 году это было вполне нормально и оправданно. Экономическая экспансия иностранного государства, мягко говоря, не полезна, но терпима до тех пор, пока это иностранное государство не начинает отбирать твои земли, разрушать твои города и убивать твоих соотечественников…
В Украине “Трансбункер” создал семь компаний: в Киеве, Одессе, Южном, Рени и Керчи. К слову, одно из созданных предприятий — частное охранное. Ну, это так, для общей картины.
Компании “Трансбункера” в Украине стараются не выделяться, на страницы газет попадают редко, с государством особо не заедаются. Время от времени возникают какие-то проблемы с налоговыми платежами. Так у кого их не бывает? Или, например, был неприятный эпизод с экологической инспекцией, которая обнаружила, что одна из компаний — в Южном — загрязняет окружающую среду, сбрасывает отходы в море. Просила устранить нарушение. Ее предписание было проигнорировано предприятием. Тогда экологи запретили деятельность предприятия до устранения нарушения. И что, думаете, устранили? Нет, обратились в суд, который признал действия экологической инспекции неправомерными. Как у нас работают суды и куда обычно клонятся весы Фемиды, рассказывать не нужно.
Но однажды “Трансбункеру” все же дали по зубам. Он положил глаз на одесский яхтклуб “Отрада” (бывший Императорский черноморский яхт-клуб, основанный в 1875 году), принадлежащий государству. В 2006 году “Трансбункер” предложил яхтклубу совместную деятельность, пообещав до 2011 года инвестировать 50 млн грн в реконструкцию и закупку новых яхт. В том же, 2006 году, “Трансбункер” быстро построил на территории яхтклуба здание, оформив на себя право собственности. А вскоре начал претендовать на всю территорию яхтклуба. ФГИУ уже готов был объект продать, несмотря на то, что приватизация объектов, имеющих общегосударственное значение, к которым отнесены причалы всех категорий и назначений, а также защитные сооружения, запрещена.
Если бы городские власти не забили тревогу и не обратились в суд и прокуратуру, яхт-клуб “Отрада” был бы отчужден в пользу “Трансбункера”. В январе 2011 года была предпринята новая попытка продать яхтклуб, которую пресекла Генпрокуратура. В целом же, тяжба между городскими властями и “Трансбункером” за яхтклуб длилась 6 лет!
Смеем предположить, что “Трансбункер” интересовала не столько возможность обучать яхтингу юные дарования (как декларировали бизнесмены), сколько сама территория яхтклуба — 350 метров побережья в Одессе…
Порт Южный — невольная жертва или соучастник?
Порт Южный, расположенный недалеко от Одессы, является одним из стратегически важных для Украины пунктов перевалки нефтепродуктов на Черном море. Не удивительно, что этот самый большой, самый глубоководный и наиболее прибыльный торговый морской порт Украины, имеющий развитую инфраструктуру: сливные эстакады для 22 вагоно-цистерн, 3 собственных причала, аккредитованную нефтехимическую лабораторию, стал для “Трансбункера” одним из опорных пунктов на черноморском побережье. Входящее в Группу предприятие — ООО “Трансбункер-ЮГ” (в ноябре 2014 года сменило название на ООО “Терминал Кепитал Инвест”) давно и плотно прилипло к порту Южный, став практически единовластным, монопольным пользователем инфраструктуры нефтеналивного терминала.
По инсайдерской информации, за принадлежащие порту 8 емкостей общей вместительностью 40 тыс. тонн “Трансбункер” платит Фонду госимущества Украины заниженную арендную плату, а за пользование дополнительной инфраструктурой порт вообще не получает ни копейки. Стоимость перевалки в порту, а также способ оплаты ГК “Трансбункер” определяет самостоятельно. По оценкам экспертов, при этом на каждой тонне переваливаемого нефтепродукта государство недополучает около 17 долларов. В месяц минимальный объем перевалки, осуществляемой “Трасбункером” в порту Южный, составляет примерно 30 тыс. тонн. Таким образом, недополученная государством прибыль оценивается в 510 тыс. долларов в месяц, т.е. 6 млн 120 тыс. долларов в год!
Теперь о пользовании остальным имуществом порта. По данным источника Цензор.НЕТ, более 11 лет назад, в последний день 2004 года (да-да, именно 31 декабря) ООО “Трансбункер-ЮГ”, с согласия ФГИ, заключил два договора аренды с региональным отделением Госдепартамента морского и речного транспорта Минтранса Украины, согласно которому ему передали в аренду государственное имущество — нежилые помещения площадью 52,5м ² для размещения газо-распределительного пункта, часть системы паропровода и конденсатопровода, а также ППР-2 площадью 172м ² для использования по целевому назначению. Оба договора заключались на 11 месяцев. Впоследствии в эти документы неоднократно вносились изменения, благодаря которым аренда была продлена до 28 февраля 2015 года. То есть, на на данный момент договор аренды данного имущества уже истек.
Кроме того, 27 ноября 2013 был заключен еще один договор аренды — с региональным отделением Мининфраструктуры, согласно которому компании было передано в аренду государственное имущество — обустроенные площадки на территории мазутного хозяйства общей площадью 368м ², с целью размещения технологического оборудования (230м ²) и стоянки автотранспорта (138м ²). Срок действия договора — 1 год. Но согласно заявлению арендатора, договор продлен до 27 ноября 2015 года.
А теперь самое интересное — сумма арендной платы за все указанное государственное имущество — около 4000 гривен в месяц!
Получается, что принадлежащий государству порт, приютивший российскую компанию и помогающий ей зарабатывать миллионы долларов, практически ничего не получает от этого сотрудничества. Более того, желая того или нет, он способствует облапошиванию государства!
Не менее щедрым выглядит и Южненский горсовет, отдавший, по инсайдерской информации, “Трансбункеру” в аренду четыре земельных участка общей площадью 5,6 га, на которых россияне разместили бункеровочную базу.
Уголовное дело с препятствиями
12 января 2015 года Управлением МВД Украины на Одесской железной дороге было открыто уголовное производство по статье 191 (“Присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением”), часть 5, УК Украины.
Витяг з кримінального провадження №42015160000000004
№1 Дата надходження заяви, повідомлення або виявлення з іншого джерела: 12.01.2015
Заявник або потерпілий: Кривенко Вадим Валерійович(код )
Дата внесення до ЄРДР: 14.01.2015
Правова кваліфікація: (КК України 2001)СТ.191 Ч.5
Фабула:
Службові особи ПАТ «Чорномортехфлот» та ДП «Морський торговельний порт «Южний» у 2010 році уклали тендерний договір на проведення протягом 2010-2012 років робіт з будівництва перенавантажувального комплексу вантажів відкритого зберігання на причалі порту № 10, на загальну суму 512 млн. 958 тис. 912 грн. Під час виконання умов даного договору посадовими особами ДП «МТП «Южний» шляхом зловживання службовим становищем розтрачено бюджетні кошти в особливо великих розмірах чим завдано державному підприємству збитків. На сьогоднішній день ємкості, що належать порту Южний Фонд держмайна здає в оренду компанії ТОВ “Трансбункер -ЮГ”, яка платить занижену орендну плату на рахунки Фонду Держмайна, а за користування додатковою інфраструктурою порт взагалі не отримує кошти.
Особа, яку повідомлено про підозру:
Орган досудового розслідування: Управління МВС України на Одеській залізниці
Слідчий: Яценко І.А.,
Прокурор: Лисий О.І., Муравйов П.Г., Даракчі О.Г., Кашульський О.В.
Фабула дела, согласно выписке из Единого государственного реестра уголовных производств, такова: “Должностные лица ОАО “Черномортехфлот” и ГП “Морской торговый порт “Южный” в 2010 году заключили тендерный договор на проведение в течение 2010-2012 годов работ по строительству перегрузочного комплекса грузов открытого хранения на причале порта № 10 на общую сумму 512 млн 958 тыс. 912 грн. При выполнении условий договора должностными лицами ГП “МТП “Южный” путем злоупотребления служебным положением растрачены бюджетные средства в особо крупных размерах, чем нанесены государственному предприятию убытки. На сегодняшний день емкости, принадлежащих порту “Южный”, Фонд госимущества сдает в аренду компании ООО “Трансбункер-ЮГ”, которая платит заниженную арендную плату на счета Фонда госимущества, а за пользование дополнительной инфраструктурой порт вообще не получает средства”.
С момента открытия уголовного производства прошло три месяца. Следствием было собрано достаточно доказательств, чтобы объявить о подозрении расхитителям государственных средств. Но расследование дела, которое должно было стать по-настоящему громким, получило неожиданный поворот. 13 марта с.г. заместитель прокурора Одесской области Николай Клянцко, в отсутствие прокурора области, вынес постановление, которым исключил из состава следственно-оперативной группы двух процессуальных прокуроров Александра Деракчи и Александра Кашульского, в чьем ведении это дело находилось с самого начала. Об этом сообщили следователи. Прокуроры Деракчи и Кашульский были включены в состав следственно-оперативной группы постановлением прокурора Одесской области, и только он имел право их исключить. Но Николая Клянцко, который проигнорировал данную норму УПК, такие нюансы, видимо, не очень волновали. Не правда ли, довольно странное поведение должностного лица, призванного действовать в интересах государства? А что, если в следующий раз заместитель прокурора области, улучив момент, не просто вставит палки в колеса следствию, а вообще прекратит расследование хищения государственных средств? Возможно, пора уже Генеральной прокуратуре вмешаться и довести дело о злоупотреблениях и хищениях государственных средств до логического завершения.
Сейчас, после аннексии Крыма, морских точек для поступления нефтепродуктов осталось не так уж много. Те, что остались, давно и прочно подконтрольны Ахметову и прочим одиозным олигархам. При этом кто-то вполне определенный практически даром отдает российской компании в пользование огромные площади и инфраструктуру в одном из ключевых транспортных портов Украины. Пора уже пересмотреть эту лояльную политику по отношению к захватчикам и вернуть “арендованное” россиянами имущество ФГИ, после чего передать его украинскому оператору, желательно — государственному.
Это не только вопрос денег, которых государству сейчас катастрофически не хватает, но и вопрос государственной безопасности. Поскольку порт Южный контролирует вход всех судов в свою акваторию, в нынешней ситуации он становится стратегически важным для Украины. Кроме того, не стоит забывать, что в зоне АТО наши воины остро нуждаются в топливе и горюче-смазочных материалах, а порт Южный — это еще одни ворота, через которые можно импортировать нефтепродукты, причем, с использованием указанного имущества.
Источник: http://censor.net.ua/r330845 Источник: http://censor.net.ua/r330845
А где сидит его корешок и кумец , Славка Вороной ??? Тот ===.ит лопатами 🙂
Шоу задержания главы ДСНС-отвлекающий маневр для власти, чтобы дальше продолжать грабить. Провел Яценюк шоу на Кабмине, и уже забыли как будто о Мартыненко и Жваниии, которые продолжают грабить Энергоатом, Укртрангаз и пр, а Гонтарева крутит свои делишки для Порошенко в НБУ, Свинарчук, Пинькас в Укроборонпроме назначают профессиональных мошенников, чтобы выстроить коррупционную сеть для себя и своего босса Порошенко, Ложкин формирует свою сетку по территориальному признаку. Коррупция никуда не делась, она постоянно видоизменяется и прячется под шоу-программы имитации борьбы с коррупцией, чтобы отвлечь и зачистить поле для её возроизводства.Во власти нет людей идеологически настроенных жить без коррупции и работать на потенциальных рост общества, все равно это команда из признаками 90гг.-00гг,- команда дерибанщиков гос. Бюджета и гос.собственности.
Славка Вороной хорошо сидит. Только сидеть Васьков за делишки Славки будет, а Славка будет на уворованное жить. Клейма на нем нет места ставить. Реформатор долбанный этот Славка.
Одесситы Малин, Васьков, Никитин — это все одна коррупционная банда. А крышует всех этих друзей Яценюк.