Изнанка «оружейного» успеха

Указали в ГК и основных потребителей продукции военного и специального назначения украинского производства на данный момент. Ими остаются страны Азии, куда поставляется 47% всего экспорта, еще 23% оборота приходится на государства Африки, 21% — СНГ, 6% — Европы и 3% — Америки. Всего ГК «Укрспецэкспорт» сотрудничает с 78 странами мира, а крупнейшими партнерами Украины в сфере военно-технического сотрудничества называются Индия, Ирак, Китай, Казахстан, Таиланд и Российская Федерация.

Заметим, что в прошлом году в государственном концерне «Укроборонпром», объединяющем основные предприятия украинского ОПК, заявляли, что портфель военных заказов Украины на ближайшие четыре-пять лет превышает 5 млрд долл. При этом 43,1% объемов украинского оборонного экспорта приходится на авиатехнику, 36,4% – на бронетехнику и другое вооружение сухопутных войск, и 10% – на средства ПВО.

Впрочем, в нынешнем успехе украинских экспортеров оружия нет ничего удивительного. О том, что 2011-2012 гг станут самыми удачными для отечественной оборонки в плане продаж за рубеж ее продукции, эксперты говорили еще два года назад. А именно – указывая на тот факт, что на эти годы приходится пик исполнения основных контрактов, заключенных еще в 2009 году. Это договоренности о поставках 420 бронетранспортеров БТР-4 и 6 военно-транспортных самолетов Ан-32 Ираку, модернизация партии 105 самолетов Ан-32 для Индии и поставки 4 малых десантных кораблей на воздушной подушке Китаю. Затем к ним добавились несколько более поздних, но также солидных по объему сделок, реализовываемых сегодня: заказ Эфиопии на 200 танков Т-72, заказ Таиланда на 121 БТР-3Е1, заказ самолетов Ан-74 Туркменистаном и Казахстаном, заказ Китаем емких партий моторно-трансмиссионных установок на базе двигателя 6ТД-2Е и авиадвигателей и пр.

При этом в экспорте украинского оружия замечается не очень обнадеживающая закономерность. На данный момент продажи бронетехники догоняют по объемам продукцию украинского авиапрома. Но если в первом случае идет речь прежде всего о новых бронетранспортерах собственно украинской разработки, то в плане самолетостроения на продажу идут все больше авиадвигатели и комплектующие, что трудно назвать позитивной тенденцией. Что касается продажи укомплектованных самолетов, то это в основном – техника, бывшая в употреблении.

В открытой печати можно встретить такие данные: на протяжении 2005–2011 годов Украина экспортировала 223 военных самолета и вертолета и 50 беспилотных летательных аппаратов советского производства ВР-3 «Рейс», из которых только 6 самолетов (т.е. всего лишь 3,3% от общего количества) были новыми. При огромном потенциале украинского авиапрома это – совершенно неудовлетворительная картина.

Но опаснее другое. Если украинский авиапром сегодня еще имеет неплохие показатели продаж, в том числе и за счет реализации авиадвигателей производства ОАО «Мотор Сич» в Китай, то очень скоро эта идиллия может закончиться. В частности, еще на заре военно-технического сотрудничества Украины с КНР эксперты предупреждали украинских производителей, что китайцы будут стремиться изучить отечественные технологии и образцы, чтобы самим разрабатывать и производить аналогичную продукцию, а то и просто копировать ее. И вот в конце февраля этого года китайское агентство Синьхуа распространило неутешительное сообщение: Китай намерен приступить к разработке собственных авиационных двигателей.

В частности, пекинский Университет аэронавтики и астронавтики начинает реализацию проекта, который позволит КНР наладить производство собственной линии авиационных двигателей, и обойдется в сумму не менее 100 млрд юаней (около 15,93 млрд дол). Как уточнило агентство, данный проект «находится сейчас на стадии рассмотрения в Госсовете КНР и может быть одобрен уже в ближайшее время». Для украинских авиастроителей, которые на сегодня не могут похвастаться успешным продвижением новых самолетов, и рассчитывают продвигать и далее авиадвигатели на китайском рынке, это – весьма тревожное сообщение. Остается добавить, что, по оценкам экспертов, к 2026 г. Китаю потребуется порядка 3 тыс. новых самолетов и около 6,5 тыс. авиационных двигателей, которые обойдутся стране примерно в 65 млрд дол.

Что касается второго интересного для  украинского авиапрома азиатского потребителя в лице Индии, то при всем впечатляющем объеме нынешних заказов речь идет лишь о модернизации старых самолетов еще советского производства. А о закупке новых разработок ГП «Антонов» в Нью-Дели пока не говорят.

Однако трудности у Украины намечаются не только на авиастроительном, но и на бронетанковом фронте. Самые крупные контракты в этой сфере — с Ираком и Таиландом, также у Киева из заказов новой техники есть пока не совсем четкие договоренности с Казахстаном. Однако в Ираке против поставок украинской бронетехники, как известно, второй месяц идет серьезная лоббистская борьба на уровне правительства и парламента, при этом Украина обвиняется в поставке «старой и ржавой» не боеготовой техники, а также срыве сроков выполнения контракта. На сегодня, если верить иракским СМИ, парламент страны требует от правительства создать специальный совместный комитет по расследованию исполнения контракта, а также подать в суд на виновников сложившейся ситуации. Чем закончится эта история – неизвестно.

С Казахстаном ситуация не менее сложная. В начале года сообщалось о задержании в стране украинских чиновников от ОПК, якобы за дачу взятки для продвижения «бронетанковых» украино-казахских договоренностей (речь идет о поставке в эту страну новых украинских БТР, а также налаживании их совместного выпуска в Казахстане). Однако на данный момент подробности расследования неизвестны. Как непонятно, как этот скандал может отразиться на военно-техническом сотрудничестве с Казахстаном.

Таким образом, стопроцентно и без проблем выполняемыми у Украины остаются только договоренности с Таиландом. Правда, кроме указанных контрактов, у Киева в бронетанковой сфере также намечаются сделки на поставку танковых двигателей. В частности, в конце февраля 2013 года стало известно, что ГК «Укрспецэкспорт» подписан контракт на 50 млн долл с представителями Пакистана на изготовление и поставку в эту страну 110 силовых установок для танков. Контракт рассчитан на 4 года и будет выполняться на мощностях ГП «Завод именем Малышева».

В компании сообщили, что силовые установки харьковского производства традиционно используются в странах, где изготавливают современные боевые танки, а на сегодня системные поставки осуществляются из Украины в Китай и Пакистан (в последний ранее уже отправлено более 300 единиц таких агрегатов для танка «Аль Халид»). Украинские производители уверены, что недавняя презентация украинского танкового двигателя нового поколения 6ТД-3 мощностью 1 500 лошадиных сил (что на 300 к.с. выше предыдущего) заинтересует многих производителей танков в Азии и на Ближнем Востоке.

Но смущает участие в нынешних контрактах Китая, ведь здесь вполне может повториться история с авиадвигателями. Впрочем, на сегодня КНР уже начала производить собственные танковые двигатели, пока «сырые», но их совершенствование, очевидно, – лишь вопрос времени. Не вызывает сомнений, что активность Китая в этой сфере способна не только повлиять на потенциальные контракты Киева с самим Пекином, но и создать мощную конкуренцию на региональном рынке.

Таким образом, ныне завоеванные на внешнем рынке позиции украинских оружейников едва ли позволяют им спокойно почивать на лаврах. Наоборот: украинскому ОПК явно необходимо искать новые форматы продвижения своих интересов за рубежом. Поскольку, как видим, радоваться нынешним успехам можно, но они могут оказаться очень скоротечными.