Человек не терпит насилия!

Дай дураку стекляный член

По данным одного из посетителей форума zdsim.kiev.ua, новый корейский поезд “Хюндай”, который проходит испытания на железнодорожном участке Харьков-Полтава, уже испытал внешние механические повреждения. Из-за столкновения с перроном одной из станций на Золочевском направлении у поезда распорот кузов и двери. У поезда также уже отсутствует один “рог”, который, по информации свидетеля происшествия, также улетел от столкновения с перроном. Одна из причин — негабаритный вынос корпуса “Хюндая” во время проезда кривой по разъезду. Кроме того, “Хюндай “так и не достиг обещанной максимальной скорости в 160 километров. Он сумел разогнаться всего до 140.

— А на на участке между станцией “Шпаковка” и станцией “Обычная” корейский “чудо-поезд” сорвал около 400 метров контактной подвески и” с мясом “вырвал один пантограф, сокрушив при этом все его крепления, — сообщил посетитель форума.
КП
Оцените материал:
54321
(Всего 0, Балл 0 из 5)
Поделитесь в социальных сетях:

19 ответов

  1. Если это правда и журналисты раздуют, ожидаем в скорости выступление высокопоставленого прафессионала от донецких. Который, дуя щеки от собственной важности, расскажет стране очередную сказочку о причинах. Кто будет виноватым? Выскажу свои предположения. Вариант А): Юля и папередники; Вариант Б) корейцы напутали в чертежах; В)проплачено америкосами; Г) диверсия от разваливающегося под ударами кризиса Евросоюза с целью сорвать мегавыгодный для Украины контракт с корейцами; Д) попытка захвата состава экстремиствующими элементами (остатками войск УПА, чеченскими террористами, исламскими фундаменталистами, родственниками похищенного на ЮЖД палестинского инженера Дирара). А эакончен этот спитч, вероятно будет, высказанной убежденностью, — чтобы в дальнейшем избежать подобных ситуаций, Укрзализницю необходимо срочно акционировать и передать в частные руки.

  2. На Украине уровень инженеров железнодорожного транспорта — вагонетки из рудников выкатывть и рудовозы на меткомбинаты перегонять, ну ещё товарняк в порт, по старинке. А новый подвижной состав уже проблематично выпустить. Как отреагирует железнодорожная инфраструктура на 150 км/час? Никто толком не знает. А что будет с местным населением мимо которого будут такие поезда мчаться?

  3. Шановне панство!Поезда-корейские,а пути-то -наши…Родные…Украинские…Это как на Феррари по Жмеринке гонять.

  4. Нужно молить БОГА чтобы эти дебилы не начали строить атомные станции ,- при первом пуске все взлетит на воздух.

  5. за то какие люди у руля…не поезда а страны. Все просто горят на работе “спрасая страну”. Точно тут ,точнее не скажешь — как по жмеринке или котовску на ферари!! Только это чтобы понимал -НЕ частный случай. Это тотальный менталитет уродов и уродок формально лучшие представники мовной элиты ..или изображающих мовность) Помню смеялся когда мелкий шарик друг морза бывший а потом тимошкин -ездил на мерсе с массажем когда ему даже Таврия велика или вспомни чартеры другого,юсченко,цы руки которого не кралы на мерсе за 100 ку баксив ,его дружбан ивченко, гинеколог в бутиках, ганка пулеметчика газетная на “кубике”,конечно же федорыч с размахом Каппоне в Межигирье.Они что идиоты? Нет.Они что не видят в каком состояние жд. дорога и те же вокзалы,не были для сравнения даже тут рядом в Польше -хотя значительно больше в Монако там жд нет)Менталитет оборзевший от 20 ти летней безоветственности “бандитам тюрьмы”?? А по сути ведь нам тюрьма.

  6. В Праге по городу бегают такие-же трамваи, как и у нас — Шкода. только почему то там они и быстрые, и тихие… К чему это я? У нас то, что есть до ума довести не могут Не техника плохая или хорошая, а пользователи… им стеклянный член в руки давать нельзя.

  7. Корейский поезд не хочет ездить по нашим дорогам, паотому, что есть свой “Лугансктепловоз” еще с пособный выпускать отечественные локомотивы, но в своем отечестве пророка нет.

  8. Что “доктор”..чувствую за тимошку обиделся и мовных ?Сработал “обырвалг”?нуну сарториусом не стал но по инету с диагнозами “орел”? Хотя чего удивляться- украиньски доктор самый доктористый доктор в мире.. да?

  9. Согласен,Док.Косоглазому из Харькова все неймется,видать весеннее обoстрение,поэтому ему еще и дозу галоперидольчика в жопу,чтобы не бузил.

  10. У руля спецы.Главное чтобы кабина была красивая, а соответствие наших дорог и прочее это уже высшая математика. Это же надо, похерить свои вагоностроительные заводы(как было сказано — наши заводы на конкурс не успели, поэтому купили вагоны в Корее).

  11. дегенерату “фрунзе 103” -по тексту видно большой опыт ..с жопой то. маладець. не зря такой ник присвоил ..обыдно да за оранжевую шоблу на личности поперло. Ну это традиция оранжевых дэбилов так что ты в рамках. Она твоя шобла-е..ла такая же как эти что рулят.Не огорчайся животное.

  12. Чтобы поезда ходили по рельсам, а не по перонам, нужно, чтобы машинист и начальник станции были спецами, а не ларечникми-хапугами. Богу Когесникова надо на труду паровоза, из которой дым идет. Дабы впредь не не воровал и лез в дела государственные, а , по возможности, честно торговал в ларьке

  13. Если там Колесников был в паровозе, то все понятно. Он так автобусом прямо на заводе въехал в автомобиль ГАИ.

  14. Властелин колес

    Перед самым запуском пресловутых корейских скоростных поездов Борис Колесников наконец-то дал понять, зачем вообще была затеяна грандиозная железнодорожная афера.

    Когда в 2010 году вице-премьер-министр Украины Борис Колесников объявил о планах запустить до чемпионата Европы по футболу скоростное железнодорожное сообщение, даже самые отъявленные оппозиционеры и пессимисты, не понаслышке знакомые с донецкими принципами ведения бизнеса, как ни старались, не смогли отыскать в новой затее скрытую подляну. В самом деле, сложно было представить, что кто-то может проиграть от появления быстрой альтернативы обычным медленным ночным поездам и дико дорогим внутренним авиарейсам (раз уже такая уникальная страна Украина, что лоукосты здесь невозможны по феншую и объективным законам мироздания). «За скорость и комфорт можно и доплатить, а если окажется слишком дорого, то будем ездить, как раньше – не силой же нас в эти «хюндаи» будут усаживать!» – думала наивная общественность, и думала, не перестаем верить даже сейчас, вполне логично. Другое дело, что логику уважаемой общественности нужно было отложить в чулан еще 7 февраля 2010 года — сразу по возращении с избирательных участков.

    Конечно, насторожиться стоило уже тогда, когда Колесников заявил, что скоростные поезда все лишь за пару лет без проблем побегут по существующим дорогам. Ведь именно в рельсы, построенные «при царе Горохе» на востоке и «за найяснішого цісаря» на западе, и упирались все разговоры о перспективах скоростного движения предыдущих транспортных руководителей. И только с приходом Бориса Викторовича рельсы вдруг оказались вполне – после некоторой модернизации – пригодными к запуску «летучих корейцев». Сказка сменилась явью только в последние недели перед Евро, когда «вдруг» стало известно, что азиатская махина и с заниженной скоростью перроны счесывает, а на максимальной в ближайший пригорок не врежется только потому, что до него не доедет, вылетев на старте с дороги вместе со шпалами. Заявленное время в пути как-то незаметно увеличилось на час, автоматически переведя «хюндаи» из класса «конкурентов самолета» в конкуренты автобуса, электрички и даже собственно медленного ночного поезда.

    Особая прелесть в данному ряду – анонсированный вчера «хюндай» по маршруту «Киев – Одесса». Тащиться из столицы на побережье Черного моря данный, мягко говоря, «экспресс» собирается 6 с половиной часов! Это всего на полтора часа меньше, чем «ночной» поезд «Черноморец», зато на полтора часа больше, чем преодолевает Одесскую трассу обычная маршрутка. Харьковский «хюндай» всего на 1 час 20 минут обгонит успешно ходивший 10 лет «Столичный экспресс» (4:30 против 5:50). Точнее, обогнал бы – ведь «Столичный» уже неделю как отменен в ожидании корейского чуда.

    С донецким поездом все выглядит еще отвратительнее – к составу, находящемуся в пути почти 7 часов, вообще понятие «скоростной» вряд ли применимо. Стоят ли 7 часов сидения в узких креслицах второго класса того, чтобы семья из 4 человек за одну поездку, скажем, на выходные, туда и обратно, отдавала среднюю месячную зарплату украинца (СМ. Цены на «хюндаи»: мало не покажется)? Ответ очевиден, в том числе и для самого Бориса Колесникова. Однако по донецким методам ведения бизнеса, если ты выпускаешь неконкурентоспособную продукцию, для ее продаж совершенно не обязательно улучшать эту продукцию. Можно ведь просто уничтожить конкурента, ну или на худой конец испортить его товар! Когда даже с отменой обязательного дублирования кинофильмов зритель все равно не перестал ходить на украиноязычное кино, родная власть, лоббирующая завоз российских фильмокопий, тупо закошмарила лидера украинского дубляжа. Так кто сомневался, что в случае с поездами она поступит так же?

    То, что с обычными ночными железнодорожными рейсами начинает твориться что-то неладное, украинцы особенно остро прочувствовали в канун Пасхи. Билеты на все направления начисто пропали из касс еще за месяц до праздничных дней, а желающих воспользоваться проверенной годами схемой «проезд в купе проводника» ждал еще один сюрприз: проводники наотрез отказывались брать «левых» пассажиров, мотивируя это работой проверяющей комиссии и нежеланием остаться без работы. Комиссии, конечно, случались и ранее, но такого животного страха в глазах шепчущих проводниц «Обком» еще никогда не видывал. В общем, 13 апреля если и был у кого-то праздник, так это у барыг киевского автовокзала, куда в отчаянии стекались готовые на все несостоявшиеся пассажиры «Укрзалізниці» – дополнительные автобусные рейсы все откуда-то вырисовывались и вырисовывались, словно у автоперевозчиков с поездной «комиссией» функционировало СП.

    Пасха прошла, однако проблемы с железнодорожными билетами никуда не делись – заветные «квиточки» оставались таким же дефицитом и в обычные будние дни. Кто бы мог подумать, что все это – только цветочки? Что пройдет еще месяц – и «Укрзалізниця» вообще практически закроет границы крупных городов?! Расценивать иначе «сокращение части ночных рейсов» никак не получается – анонсированная заранее отмена непопулярных, пустых поездов на деле обернулась наглым, открытым выдавливанием пассажиров с лучших рейсов. Галичина до сих пор не может прийти в себя от шока – как эти твари осмелились отменить фирменный поезд «Львов» №91/92??? Поезд был идеален всем – из Киева отправлялся поздно (22.15), во Львов приходил с утра (6.32). Кратчайший ночной рейс находился в пути 8 часов 17 минут – зайти, лечь спать, проснуться свежим и бодрым во Львове. Нет, оказалось, что именно этот рейс мешает развитию железной дороги – ведь вместо него пустят пятичасовой удобнейший «хюндай», выйдя из которого в 23.15, заезжий киевлянин сможет всю ночь наслаждаться знаменитой вонью львовского вокзала и бегать на улицу отдышаться и посмотреть на пальму Мерцалова. Умиляет разосланное железнодорожниками объяснение (СМ. «Укразалізниця» чешет, что нагадить в чай пассажирам львовского поезда придумал не Колесников, а два губернатора): дескать, Волынская и Ривненская облгосадминистрации попросили о смене маршрута. Попросили – и «Укразалізниця», забив на тысячи пассажиров, тут же решила пустить самый популярный короткий маршрут по западной границе Украины, удлинив его с 8 до 13 часов! Чтобы уже, видимо, до распоследнего жадины дошло, что быстрым может быть только «хюндай», за который дядя Боря сказал платить 300-500 гривень.

    Дядя Боря вообще много чего сказал про эти 300-500 гривень. К примеру, вчера заявил, что «Это невысокая цена. В купейном и плацкартном вагоне железная дорога (в качестве дотации) доплачивает 70% каждому пассажиру». Да еще и добавил, что если ввести реальную цену на плацкарт и купе, то цена билетов на скоростные поезда покажется благотворительностью. Стоит ли данную фразу понимать так, что противопоставляемый дотационным «ночникам» проезд в «хюндаях» будет оплачиваться по его реальной коммерческой цене из расчета на прибыль? Стоит ли понимать заявление Колесникова так, что эпоха дотационных перевозок, рассчитанных на невысокий уровень доходов украинцев, кончилась, и Минтранс тупо начал стричь бабло с граждан? Означает ли обещанный Колесниковым переход в 5-летний срок на исключительно скоростное дневное сообщение, что с ночными поездами полностью уйдут и «дотированные» перевозки?

    «Обком», конечно, понимает, что Бориса Викторовича даже главой Пенсионного фонда назначь – он за 3 года на 250% рентабельности выйдет, через кровь, слезы и чувство глубокой благодарности полуживых подопечных. Но отдает ли сам Борис Викторович себе отчет в том, что 400 гривень на поезде в один конец – это для Украины охренеть как дорого, и в условиях безальтернативности этой роскоши он рискует элементарно угробить всю систему пассажирских железнодорожных перевозок? Или ему напомнить, сколько человек осенью 2009 года пришло на родную ему «Донбасс Арену» болеть за сборную Украины в матче против Греции, когда не в меру жадные дельцы от ФФУ задрали цены на билеты?

    P.S.Сегодня г-н Колесников в интервью агентству «Интерфакс-Украина» решил поразглагольствовать на тему «Чем «хюндаи» лучше отечественных поездов», заявив следующее:

    «Скоростной поезд Hyundai стоит около $29 миллионов, в то время как поезда Крюковского завода, который тоже хотел бы поставлять поезда для «Укрзализныци», стоят $26 миллионов. При существовании разницы в 10% Крюковский завод пока изготовил поезд в единственном экземпляре, и этот единственный поезд пока находится исключительно в цеху и еще не передан на испытания… Почему при разнице в стоимости поездов Крюковского завода в 10% по сравнению со стоимостью поездов на заводе Hyundai зарплата на корейском заводе составляет в среднем $4-5 тыс., в то время как рабочие Крюковского завода получают 4 тыс. грн.»

    Вполне разделяя беспокойство Колесникова насчет зарплат на Крюковском заводе, считаем своим долгом сообщить министру инфраструктуры, что вообще-то скоростной поезд Крюковского завода не «находится исключительно в цеху и еще не передан на испытания», а со 2 апреля успешно ходил по уже упомянутому маршруту «Столичний експрес» между Харьковом и Киевом. И раз уж такой смешной показалась Борису Викторовичу разница в стоимости поездов, то как он тогда объяснит тот факт, что цена проезда во втором классе «крюковского» поезда составляла 143 грн.85 копеек, а в «хюндае» сразу в два раза больше

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Читайте также

АгроГазТрейдинг и семья Зеленского

АгроГазТрейдинг и семья Зеленского

Много пишут что Мельник это человек Татарова, Ермака… Нет. Это человек Квартала95, замкнут соответственно на Шефира. Многие наверно слышали про…

В УСБУ Херсонщины выявлен шпион

Внутренняя безопасность СБУ задержала сотрудника УСБУ в Херсонской области, которые передавал информацию российским спецслужбам. Об этом сообщает «Преступности.НЕТ» со ссылкой на…

Послевкусие пустоты

Форум в Батуми закончился скандалом. Скандалом вполне  прогнозируемым  и тем более, болезненным.    После официальной церемонии в Батуми президент Грузии…
НОВОСТИ