что происходит в НОВОТЕХ-ТЕРМИНАЛЕ

6 ответов

1. Я работал в Айронимпэкс-Украина потом дбизнес забрал некто ДЭБИЛ и РАЗВРАТНИК- ПЭДОФИЛ
   СТАШКЕВИЧ ОЛЕЖА
   И ВСЕ У ЛЮДЕЙ ШОК ПРИВЕЛ ВСЕ СВОЮ РУССКУЮ СЕМЕЙКУ НА РАБОТУ И ПОСТАВИЛ ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ЗАРПЛАТЫ
   А КОМЕРЧЕСКОМУ ДИРЕКТОРУ ПРЕДЛОЖИЛ ТРАХНУТЬСЯ ЗА ДОЛЖНОСТЬ -ОНА БЫЛА СЛАБА НА ПЕРЕДОК
   НУ ВООБЩЕМ ОСТАЛАСЬ ОКСАНА НА РАБОТЕ

   Ответить

2. “Нет больше надежды на то, что хоть что то изменится в сторону закона или хоть бы какого то человеческого подхода к работе.” первая часть, а именно :”что то изменится в сторону закона” — когда в Украине это было актуально? Вторая часть, а именно: “хоть бы какого то человеческого подхода к работе” — ну для некоторых людей он более чем человеческий. мой рецепт. тут так много пишут и обиженные и нет, если есть желание показать себя надо всем дружно затянуть ремешки сказать нет такой работе и ждать, тем самым вы покажете что не льете сопли, грязь… а вас просто не устраивает такая “работа”, вы против такой системы, я не говорю про коррупцию ее победит невозможно, я говорю про то, что 1% работает на любых условиях, 99% платят за то чтобы их тра…ли. Вам это не надоело?

   Ответить

3. “Нет больше надежды на то, что хоть что то изменится в сторону закона или хоть бы какого то человеческого подхода к работе.” первая часть, а именно :”что то изменится в сторону закона” — когда в Украине это было актуально? Вторая часть, а именно: “хоть бы какого то человеческого подхода к работе” — ну для некоторых людей он более чем человеческий. мой рецепт. тут так много пишут и обиженные и нет, если есть желание показать себя надо всем дружно затянуть ремешки сказать нет такой работе и ждать, тем самым вы покажете что не льете сопли, грязь… а вас просто не устраивает такая “работа”, вы против такой системы, я не говорю про коррупцию ее победит невозможно, я говорю про то, что 1% работает на любых условиях, 99% платят за то чтобы их тра…ли. Вам это не надоело?

   Ответить

4. Чиновники действуют при помощи беспредела и несправедливости они отбирают наше имущество, законы запутанные и не работают вовсе! Бандиты захватили страну! Похоже что для для правительства Януковича эта ситуация является нормой! Когда простаивают порты и тысячи предприятий несут “неподъемные” убытки, которые в итоге ложатся на конечного потребителя т.е. население! А чиновники в виде таможни и других органов думают о том как увеличить и разделить поток наличных денег от предприятий которые находятся на грани выживания! За стабильность! За комунистов! За януковича! Вопрос не в том сколько фирм одна или тысяча, вопрос в том куда уходят дениги? То, по какой схеме они уходят сегодня называется уголовное преступление причем в особо крупных размерах на государственном уровне! С каждого “одежда” или “хозы” контейнера наличными сами знаете сколько расходится не говоря уже про списки и др.! Это ебануться какие суммы они скоро начнут превеличивать по своим размерам поступления от таможни в госбюджет )))! Шок! Надо защищаться это факт, но каким способом это вопрос? Страшо что это все на уровне правительства! Надо с Яныком шото решать! Нет сил больше терпеть! Ктото может с ним порешать?

   Ответить

5. Олигархи “приватизировали” порты?

   «Каждый начальник порта считал себя партнером и требовал, чтобы с ним договаривались люди уровня Ахметова или Коломойского. Им это надоело, вот они и поставили своих людей. Больше лояльных руководителей получила группа СКМ».

   За два года власти произвела настоящую революцию в портовой отрасли. Впрочем, это не ожидаемые реформы, а лишь массовая ротация руководителей.

   Вероятно, что преследования правоохранительными начальников Ильичевского и Одесского портов связаны с этой кадровой политикой. Похоже, цель таких изменений – не улучшение жизни налогоплательщикам. Речь идет о выгодах для крупного бизнеса.

   «Криминальные» начальники

   В 2010-2011 годах почти во всех морских портах Украины сменилось руководство. С 18 государственных предприятий только в пяти остались менеджеры, получившие должности до смены власти.

   Первая волна перестановок в портах пришлась на деятельность министра Константина Ефименко, который, несмотря на отсутствие опыта, весной 2010 года возглавил транспортное ведомство в Кабмине Николая Азарова.

   По словам источников «Украинской правды», Ефименко получил должность по квоте Блока Литвина, как человек бизнесмена Василия Хмельницкого – спонсора этой политической силы.

   Одним из первых и наиболее знаковых кадровых решений нового министра стала смена руководства в порту «Южный». Бывший начальник предприятия Юрий Крук, несмотря на переход отца в провластную коалицию «Стабильность и реформы», не удержался на должности.

   Крук-младший пытался помешать «перевороту» и воспользовался классическим способом – ушел на больничный, позволяющий обжаловать решение об увольнении. Впрочем, на этом его сопротивление угасло. По словам одного из депутатов Верховной рады, Круки должны благодарить, что для них все обошлось без уголовных дел.

   Примечательно, что впоследствии «Южный» возглавил представитель Донецка Александр Лагоша, перешедший на эту должность из компании Рината Ахметова «Авлита».

   Тогда же еще один представитель Донбасса – Николай Ильин – стал председательствовать в Бердянском порту. Причем его предшественника от увольнения не спасли даже хорошие финансовые показатели предприятия.

   Во времена Ефименко должность также потерял председатель Евпаторийского порта Александр Котельников, который на выборах 2010 года был доверенным лицом Юлии Тимошенко. Против него возбудили уголовное дело. Руководителя обвинили в нанесении ущерба госпредприятию за махинации с ремонтом барж и добычей песка.

   Это дело стало скандальным из-за действий местных правоохранителей, которые держали больного Котельникова более 20 суток прикованным наручниками к больничной койке.

   http://www.youtube.com/watch?v=OMyyhkpif4c&feature=player_embedded

   Летом 2010 года «ушли» и начальника Ялтинского порта. Местная милиция заподозрила его в присвоении 3 миллионов гривен. Кадровые ротации тогда также состоялись в Феодосийском, Херсонском, Николаевском и Севастопольском портах.

   После административной реформы транспортную отрасль передали вице-премьеру Борису Колесникову, а Ефименко назначен его заместителем.

   Председатель новоявленного Министерства инфраструктуры также оказался сторонником кадровых революций. Впрочем, он освобождал преимущественно тех менеджеров, которых назначал его предшественник, за исключением разве что руководителя Измаильского порта.

   «Перетасовка с изменением начальников свидетельствует, что подбор кадров был неудовлетворительным и несистемным. Отсюда – злоупотребление и некомпетентность некоторых руководителей», – отмечает председатель государственного объединения «Укрморпорт» Геннадий Скворцов.

   «Большая Одесса» в центре внимания

   Большинство спорных кадровых изменений в портах осуществлял Ефименко, однако сейчас, похоже, мало что изменилось. Об этом свидетельствует травля других двух начальников портов «Большой Одессы», хотя де-факто Колесников к этому не причастен.

   Так, в июне за невыполнение контракта вице-премьер уволил начальника Ильичевского порта Константина Лавриненко. Оснований для этого было достаточно: падение объемов грузооборота, неудовлетворительная доходность и потеря клиентов.

   Особенно Мининфраструктуры огорчило, что международные логистические компании Maersk и ZIM были переведены на обслуживание в контейнерный терминал частного Ильичевского рыбного порта.

   Как оказалось, Лавриненко был начальником этого небольшого предприятия. По данным прессы, рыбный порт входит в сферу влияния группы «Приват».

   Впрочем, бывший менеджер известной бизнес-группы не соглашался с решением министерства и не пускал на территорию Ильичевского порта нового руководителя, видя в этом рейдерском захвате. Представители Мининфраструктуры попали на объект только с помощью «Беркута».

   http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HoyuakjquOI

   В начале августа Колесников заявил, что начальник Ильичевского МТП объявлен в международный розыск. В свою очередь, представители Генпрокуратуры слова вице-премьера опровергли и пояснили: уголовное дело возбуждено, но отдельным чиновникам они обвинений не предъявляли.

   История с неисполнением контракта Лавриненко началась с внеплановой проверки Мининфраструктуры. Как отметили «Экономической правде» в одной из стивидорных компаний, после смены менеджмента в порт активно заходят грузы компании «Метинвест», которая входит в структуру бизнес-группы СКМ Рината Ахметова.

   В то же время, в пресс-службе СКМ отмечают, что не причастны к смене руководства ИМТП.

   Несколько иная ситуация в Одесском порту. Здесь еще никого не увольняли, но это вопрос времени. На руководителя предприятия Николая Павлюка завели четыре уголовных дела. Ведет их крымская прокуратура, хотя дела возбудило одесское ведомство.

   По словам правоохранителей, расследование поручили Крыму, ибо «Павлюк очень влиятельное лицо в Одессе». Похоже, для крымских прокуроров председатель ОМТП совсем не авторитет: в течение двух недель его трижды задерживали и отпускали. На прошлой неделе Павлюка выпустили из СИЗО, чтобы он мог посетить похороны матери.

   Возвращаться обратно в ближайшее время ему не придется. Адвокат руководителя Одесского порта Алла Кошенко говорит, что суд разрешил ее клиенту в период досудебного следствия находиться на свободе.

   Павлюку инкриминируют злоупотребление служебным положением и нанесение ущерба государству на 2,5 миллиона гривен. Правда, на что пошли эти деньги, в пресс-службе крымской прокуратуры не говорят, ссылаясь на тайну следствия.

   Достоверно известно, что первое дело против чиновника возбудили в связи с ремонтом лифтов в гостинице «Одесса», через который государство вроде понесла убытки на 170 тысяч гривен.

   Также на днях Контрольно-ревизионное управление сообщило, что при проверке работы Одесского порта за 2009-2010 годы оно выявило нарушений на 1,1 миллиарда гривен. Привлекла ли прокуратура эти данные к другим делам, неизвестно.

   Большинство опрошенных ЭП портовиков называют процесс «раздутым» и характеризуют начальника ОМТП как «настоящего специалиста». Впрочем, так думают не все.

   «Не знаю, есть ли основания для привлечения к ответственности, я не прокурор. Однако я и раньше говорил: как только контракт закончится, Павлюк работать у меня не будет. Хотя у него там заслуги и ордена, он довел порт «до ручки», – говорит экс-министр транспорта и связи Иосиф Винский.

   Ротация на заказ

   По словам руководителя одной из транспортных компаний, кадровую политику в портах сегодня осуществляет не государство, а крупный бизнес.

   «В 2010 году, чтобы стать начальником порта, надо было завезти в Киев чемодан денег и быть готовым дальше делиться «плодами» предоставленных возможностей. Теперь же вопрос назначения решают олигархи», – говорит собеседник ЭП.

   Он отмечает, что главы портов, которые раньше были «местечковыми князьями», ныне превратились в «клерков, обслуживающих своих хозяев».

   «Каждый начальник порта считал себя партнером и требовал, чтобы с ним договаривались люди уровня Жеваго, Ахметова или Коломойского. Им это надоело, вот они через центр и поставили своих людей», – утверждает собеседник.

   По его мнению, после «ротационной» войны наибольшее количество лояльных к себе руководителей портов получила группа СКМ. В то же время, в Мариупольском порту, который уже долгие годы обслуживает компанию Ахметова, обошлось без изменений.

   «Трудно сказать, кто претендует на Одесский порт, но его руководитель – один из последних «князей». Против него применили «тяжелую артиллерию», – говорит источник ЭП.

   Это подтверждают и другие представители отрасли. «Безусловно, начальников портов обычно меняют для того, чтобы вместо одних операторов зашли другие. Идет борьба за контроль над движением грузов и финансов», – соглашается Винский.

   Председатель контейнерного терминала «Трансинвестсервис» Андрей Кузьменко подчеркивает, что ФПГ устали от неспособности контролировать логистику в портах из-за бессистемной ротации их менеджмента.

   «С каждой сменой руководства бизнес должен заново договариваться на всех уровнях. Это их раздражало, потому появилось желание поломать эту практику», – говорит он.

   Такое поведение бизнес-групп объясняется тем, что морской транспорт – основа экспортных поставок. Следовательно, «свой» человек в порту гарантирует ФПГ беззаботная жизнь: долгосрочное планирование перевозок, возможность диктовать конкурентам тарифы на хранение продукции или вообще отказывать им в загрузке.

   К тому же, бизнес может держать средства портов в своем системном банке или, например, на выгодных для себя условиях обслуживать госпредприятие своей страховой компанией. Еще один важный «плюс» – шанс использовать бюджетные средства для инвестиций в углубление акваторий и строительство причалов.

   23.08.2011 10:23 Прокуратура Глава Одесского морпорта украл 2,5 миллиона гривен

   В ведомстве уверены, что Павлюк “заработал” на командировочных для строителей и ремонте мола

   В распоряжении «Сегодня» находятся судебные решения центрального суда Симферополя относительно меры пресечения для Николая Павлюка. Помимо самих решений, в материалах есть и часть закрытой информации по уголовным делам, возбужденным в отношении начальника Одесского порта.

   Так, Павлюку вменяют занижение цены корабельного сбора для двух контейнеровозов Marts Prosperity и Marts Prime, в результате чего порт понес 191,5 тыс. грн. убытков. Еще 390 тыс. грн., по мнению прокуратуры Крыма, предприятие по вине Павлюка потеряло из-за занижения платы судовым агентам за информационные услуги, а 100 тыс. грн., согласно документам, начпорта отмыл на строительных работах на Андросовском молу. Якобы Павлюк подписал акты выполнения работ с незаконно включенными в них командировочными для строителей, несмотря на то, что компания-подрядчик зарегистрирована в Одессе.

   Напомним, что сначала Павлюка подозревали в растрате 170 тыс. грн. на ремонт лифта в отеле «Одесса», который находится в аренде у частников. Сейчас же прокуратура АРК «оценила» должностные преступления главы ОМТП в 2,5 млн грн. Правда, куда пропали еще 1,6 млн грн., не указанных в материалах первых дел, в прокуратуре не объясняют. «В интересах следствия эта информация находится в закрытом доступе», — заявили «Сегодня» в пресс-службе ведомства.

   Впервые за последний месяц нам удалось пообщаться с самим Павлюком (до этого его телефон был отключен). Из Симферопольского ИВС Николай Павлюк отправился в Одессу, где сразу после похорон матери, которая скончалась 8 августа, лег на лечение в военный госпиталь (27 июля его увезли из клиники в Крым прямо из реанимации).

   «Только что закончил курс лечения в Одессе. Самочувствие стало заметно лучше, — поведал нам Николай Пантелеймонович. — В руководстве портом сейчас никакого участия не принимаю — отстранен на время следствия, которое наконец-то начали вести. Недавно в порт приезжали следователи из Крыма, проверяли данные». По словам Павлюка, все уголовные дела, открытые против него (как ранее писала «Сегодня», четыре дела прокуратура свела в одно производство), основаны на последней проверке КРУ. «Они берут выжимки оттуда и проверяют факты, — говорит начпорта. — Информация не подтверждается, и прокуратура находит новые объекты проверки».

   И.о. начальника порта по-прежнему является зам Павлюка — Юрий Васьков. В то же время на предприятии работает новый заместитель главы ОМТП — Александр Худолей. Сам Павлюк воздерживается от комментариев по поводу данного назначения и области деятельности Худолея. Вместе с тем наши источники в порту сообщают, что новый зам Павлюка поставлен на должность по инициативе первого замминистра транспорта Украины Константина Ефименко, чтобы контролировать действия руководства порта.

   31.08.2011 10:35 infranews Стивидорная Украина пошла по кривой дорожке стратегий Смирнова-Ахметова

   Прошло 3 месяца — Павлюк в тюремной камере (или в больничке), в Ильичевске катастрофа, что характерно — никто ничего не продает и не покупает. Просто люди Ахметова в Украине захватывают административно активы, принадлежащие государству.

   Рассчеты InfraNews на приватизацию с пользой для бюджета страны и с последующим рывком — не оправдались. Янукович и его спонсоры выбрали путь стандартного хапка — на госактиве сделают присоску — на выходе из госактива все перетечет в Ахметову. Авлита — как выяснилось — не пример для развития — а просто исключение из правил.

   Так что случилось 3 месяца назад.

   «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ), одна из крупнейших вертикально-интегрированных финансово-промышленных компаний Украины, приняла решение о создании портового холдинга.

   Как информирует СКМ, новый холдинг «Портинвест» создается в рамках развития транспортного бизнеса Группы. Сегодня Холдинг расставил своих директоров в крупнейших украинских портах.

   Согласно информации компании, в состав ООО «Портинвест» передан ряд транспортных активов СКМ, включая стивидорную компанию «Авлита» и «Морской индустриальный комплекс» (оба объекта дислоцированы в г. Севастополь). Кроме того, к компетенции нового холдинга отнесены такие задачи как подготовка и реализация новых инвестиционных проектов в портовой сфере.

   Генеральным директором ООО «Портинвест» назначен Александр Смирнов. Ранее, с 2004 г. по 2010 г. А. Смирнов руководил проектом создания Балтийского угольного терминала (г. Вентспилс).А еще раньше возглавлял дирекцию логистики и транспорта компании «Донецксталь — металлургический завод» (бывший концерн «Энерго»). Кстати в Вентспился — Смирнов формально был членом наблюдательного совета. И если уж по правде, то бизнес отстроен плохо — сразу после ухода ключевой фигуры (каким являлся Смирнов, как представитель инвестора и ресурсодержателя) — оборот в 1 полугодии 2011г упал.

   Вот интересно действуют люди с приличным вроде европейским опытом. Под контролем бойцов уже все. ПортИнвест уже объеденил в себе практичесски: Мариуполь, Севастополь (СМТП), “Авлита” (Севастополь тоже), Ильчевск, Южный и Измаил. Управляет всем этим господин Смирнов и только он принимает ЛЮБЫЕ решения. Одессу скорее всего рвет под себя сам Колесников — министр инфраструктуры. Хотя там еще все непонятно, но вроде Колесников.

   Порт Инвест Лоджистик уже проводит переговоры со всеми терминалами в акватории этих портов: хотите работать — сотрудничайте. отдайте экспедирование и агентирование. Вообщем быстро отстроили ”вертикаль”.

   Мы тут скандалы устраивали по каким-то мелким проблемкам в России — монополизация бункеровки, внутрипортовый экспедитор. А тут бац — взяли казенные предприятия — насадили свои компании, снимают всю рентабельность — и привет.

   Единственное, что радует — эти точно не пойдут на IPO, реальных активов — “ноль”, кроме Авлиты. Но зато на накопленное — смогу прийти к нам за покупками. Но у нас слава богу ценник — закачаешься. Привыкшим брать бесплатно, да по полному запределу — не понравиться. Так что ни Ахметова, ни Колесникова у сэбэ нэ чекаемо

   Правда, рост российского оборота уже случился в украинских портах — аж на 8%, до 18,94 млн.т., но это тенденция общая — и Приблатика на 7% выросла до 35,29 млн.т. за перове полугодие — в сумме рост на 3,7 млн.т. российских грузов. А российские порты потеряли 1,4 млн.т. или 0,5%.

   Но это часности. Главное в другом — куда теперь пойдет отрасль. Приватизации не случиться. Рост конечно возможен, но толку с него экономике — ноль. Сплошное ворье.

   Ответить

6. Правда о Сташкевиче. Э та ты совсем не правда. Ты крывда. Ты правды не любиш слушать, ты ей боишся, как таракан света. И ещё обзиваесся. Я може колеблющийся и интересуюсь шо по чем. Причем исхожу сугубо из того шо вы мине втюхиваете по каналам. А ты заместо чтоб разложить по полкам реал Украины, руководствуясь трудами основоположников, и таким образо завлеч меня в ком. движение какогось черта взял и пооскорблял меня. Тем самим подорвал основу. И хто ты после этого?

   И еще. Знавал я тут некоторых коммунистов из первичек подведомственных Царькову,есть там у вас такое чмо. Так скажу те , что есть увас канечно КПУ фрукты еще те, но больше канечно вы спецы по овощам бесхребетным. Потому КПУ и знюхалась с алигархами. И последнее никакими основоположниками не предполагалось в части научной теории , стратегии, тактики борьбы.

   Ну а это што? Определение коммунизма? От ты наотвечал, как та тварь дрожащая. Я ж тебя культурно спрашивал.

   “Что таке коммунизм в совр. Украине? — это когда такие как ты людьми друг для друга становятся. И ты, ведь, был таким или, даже, остался?

   Настаящие коммунисты в совр. Украине те, кто святую веру в возможность свержения буржуазии твердо верит, не обращая внимания не всю пудру и лапшу, которую прихвостни капитала для народа стряпают ежедневно и желают тебе достойно жить на одну зарплату (пенсию). И хоть что-то делают для этого. Живой пример, плз.: КПУ — сходи в любую первичку и поговори с людьми.

   А жить и умирать мы будем дома и только дома.”

   Тебя ,возможно,зароют здесь. Бо тебя твои прихвосни олигахов-бонзы, когда втикать будут, не возьмут с собой в монако.

   От нах ты им там нужен?

   Потому КПУ с её пенисом пока не та партия, которая способна чтото кроме де

   Ответить