Человек не терпит насилия!

Нормальные герои всегда идут в обход или Рейдерский форпост «Нибулона»

759 9f1

Представление о героизме в наших условиях оказывается настолько размытым, что большинству населения уже трудно отличить информационную обертку какой-нибудь «пустышки» от действительно Героя. Зато в современной Украине существует множество фальшивых героев и сфабрикованных подвигов. Ложь вообще прибыльная продукция, а ложный герой — прибыльная вдвойне.

«Подарите ему весь мир, и он потребует ещё обёрточную бумагу».

( Жюльен де Фалкенаре)


Итак, знакомьтесь, Герой Украины, олигарх, известный латифундист и спекулянт зерном Алексей Вадатурский — хозяин и директор ООО СП «Нибулон». Он же — автор и инициатор масштабной PR-компании по дискредитации Минтранссвязи и государственных портов. Обвинения в коррупции, взяточничестве, казнокрадстве и проч. не содержат разве что фактов о поедании сотрудниками министерства и руководителями портов младенцев. Пока… Потому что «сигналы» во все институты власти журналисты и юристы, щедро одариваемые Вадатурским, посылают регулярно.

А госорганы, ослеплённые Звездой Героя, настаивают на предоставлении «Нибулону» разрешения на дноуглубительные работы — для обустройства водных подходных путей к зерновому терминалу, которым крупнейший отечественный зернотрейдер владеет в Николаеве на территории Черноморского судостроительного завода. Как будто не видят, что настоящая цель олигарха — получение в частную собственность государственных земель водного фонда, акваторий и судоходных путей общегосударственного значения.

То, что «героя» не волнует, что, согласно действующему законодательству, внутренние водные судоходные пути и земли водного фонда являются собственностью Государства Украина и не могут быть приватизированы или переданы в аренду — понятно. Но почему это не волнует государственные органы — загадка. А ведь крылатая фраза американских фермеров — «Я не жадный, но хочу землю, примыкающую к моей» — так полюбилась нашему герою, что несколько лет назад он уже получил незаконно право собственности на госимущество — обустроенные водные подходные пути, примыкающие к терминалу ООО СП «Нибулон»!

Следующий шаг — дноуглубление прикарманенного подходного канала и операционной акватории, а также Первого колена порта Николаев. Учитывая описанный выше опыт теневой приватизации части водных судоходных путей (а также правовой нигилизм Николаевского горсовета и его исполкома), может ли государство в лице Министерства транспорта спокойно смотреть на происходящее? Тем более, что Николаевский морской торговый порт письменно предлагал провести необходимые дноуглубительные работы своими силами и за средства порта. Ведь только государственный порт, согласно действующему законодательству, имеет право проводить такие работы, так как именно он обеспечивает безопасность мореплавания… Но порт получил категорический отказ, а г-н Вадатурский теперь мечтает любыми путями добиться разрешения на дноуглубление, чтобы затем провести работы, принять объект в эксплуатацию и получить право собственности на дно Южного Буга, которое принадлежит всем гражданам Украины…

Посягательствам Вадатурского на госсобственность пытались препятствовать бывшие и нынешние руководители министерства транспорта. Были сделаны соответствующие обращения в Генпрокуратуру, СБУ, к Премьер-министру Украины Юлии Тимошенко. Но… «Кто ж его посадит, он же памятник!» — говорил герой фильма «Джентльмены удачи». Так и здесь: «Кто ж его остановит, он же Герой!»

Зато каждый день по инициативе Вадатурского и иже с ним в государственных министерствах и ведомствах проводятся совещания на предмет помощи зернотрейдеру-частнику. А «герой» еще выдвигает обвинения: селяне-де не дополучают деньги за зернопродукцию, Минтранссвязи, мол, установило высокие тарифы на перевозку, порты-монополисты, дескать, препятствуют работе «Нибулона»!

И почему-то никто не спросит: «Простите, Алексей Афанасиевич, но это ж вы, как способный спекулянт, недоплачиваете крестьянам за зерно!» (К слову, на региональном рынке зернопереработки «Нибулон» — настоящий монополист). Что перепадает украинскому крестьянину? За свои праведные труды и производственные затраты он получает в лучшем случае 40% цены. А кто кладет в карман львиную долю? Зернотрейдер. Но если иной «кладет», да помалкивает, то этот «герой» еще требует себе дополнительных преференций. От государства.

Отечественные перекупщики зерна сбили цену аж на 30% от реальной, тогда как в мире падение произошло максимум на 10%. Это объективная тенденция, объясняет в прессе президент Ассоциации фермеров и частных землевладельцев Украины Иван Томич. Элементы монопольного заговора на этом рынке еще более очевидны, если учесть закупочные цены Аграрного фонда. Очевидно, что приведя в соответствие аппетиты всех операторов рынка зерна, можно увеличить доходы крестьянства и дать возможность ему развиваться. Но, увы, наши чиновники заняты политикой, а у купечества -другие планы. Они аккумулируют средства, ожидая снятия моратория на продажу земли, не пускают производителя на свои элеваторы или цены за перевалку ломят безбожные. Берут 18-22$/тн., в то время как в Германии средняя цена на комплекс услуг элеватора — 7$/тн.

Зернотрейдеры демонстративно банкротят слабых сельхозпроизводителей. Вот и получается как у Некрасова в поеме «Кому на Руси жить хорошо»: «А если и раздобрится сыра земля-кормилица, так новая беда: деваться с хлебом некуда! Припрет нужда, продашь его за сущую безделицу…». Мало того, что трейдер покупает зернопродукты за мизерные цены, он ещё и возмещение экспортного НДС получает из государственного бюджета. Причём — исправно. Суммы возмещённого НДС порой, а то и зачастую превышают суммы платежей этих субъектов в бюджет!

Возникает вопрос — где прячет зернотрейдер свою прибыль? На одной из пресс-конференций А. Вадатурский на просьбу объяснить назначение голландской компании
Nibulon Trading BV, которая выступает контрагентом ООО СП «Нибулон» во внешнеэкономических сделках, ответил: для того, чтобы стать полноправным партнером для западных банков. И что, мол, «Нибулон» в качестве страны для создания «дочки» выбрал не оффшор, а Голландию, в которой жёсткая система налогообложения, а ставка налога на прибыль превышает 30%.

Волосы дыбом встают от такой циничной лжи «героя»! Да, безусловно, в Нидерландах ставки налогов далеки от оффшорных. Но с участием тамошних компаний можно строить схемы, позволяющие их минимизировать. Самая распространенная — это так называемый «голландский бутерброд», когда голландским трейдером владеет компания, зарегистрированная на Антильских островах или Арабе (тоже относятся к Нидерландам). Прибыль может получать голландская «дочка», но потом она переводит ее антильской «маме», а та уже платит налог на прибыль по ставке 2%, а не 29,6%, как в Нидерландах. «Дочке» уже ничего доплачивать не приходится благодаря уникальному голландскому принципу — исключению налогооблагаемых доходов.

Второй вариант — голландский трейдер открывает постоянное представительство в любой стране или в оффшоре. Уплатило представительство налоги с дохода — в Голландии ему налогов доплачивать не придется опять же благодаря такой особенности налогообложения. Получается, с одной стороны, что трейдер работает в респектабельной юрисдикции, а с другой — он может быть в оффшоре: лучше места, чем Голландия, для рейдерского форпоста не найти…

Так что, как видим, г-н Вадатурский, как никто другой, сумел исключительно блестяще воплотить в жизнь лозунг из сказки: «Нормальные герои всегда идут в обход!». Остается только заметить: воплотил — и ладно, будь себе героем, но зачем же норовить все время за государственный счет?…

Оцените материал:
54321
(Всего 0, Балл 0 из 5)
Поделитесь в социальных сетях:

60 ответов

  1. У нас в Минтрансе многие аплодировали победе Нибулона, так как он первый, кто поставил на место всех этих “государственных чиновничков”. Они же за откат не то, что углубить дно разрешат, а и речку продадут. А Нибулон, видно, платить отказался, вот и решили его проучить. Но на удивление бюрократам, Нибулон оказался не слабеньким. И нагнул таки и Шевченко, директора Николаевского порта. Нам лично это ни холодно, ни жарко, но тем не менее приятно, что чиновничью машину можно заставить работать на людей.

  2. Очень жаль, что такую саркастическую статью написал человек безграмотный: НДС в нашей стране не возмещается, хотя должен…. кредиторская задолженность перед с/х компаниями составляет несколько миллиардов. Западные компании с нашего рынка уходят. Остаются терпеть такой произвол только такие компании, как НИБУЛОН. А что делать — ведь все активы в Украине. Вот и приходится терпеть

  3. Коллеги, кто из Министерства читает мой блог (http://sealawyer.azovmar.com), посоветуйте новоназначенному Министру или, хотя бы заму, пообщаться с общественной организацией — “Коллегия юристов морского права”. А то несолидно выйдет, честное слово.

    Я ж не сатрап какой-то “драконить” души прекрасные порывы новых назначенцев. Понятно, почему предыдущая команда меня знать не желала — товарищ Работнёв В.Г. обегает меня третьей дорогой. Но у новой то команды пока предубеждения в отношении меня и нашей общественной организации быть не должно. Или я ошибаюсь?

    В общем, в вышеприведённом сообщении как минимум две крупные ошибки (не считая нескольких мелких). Во-первых, несмотря на картинку с изображением КТМУ(сопровождающую сообщение на сайте Минтранса), Укрморречфлот — правительственный орган в составе Министерства и по КТМУ (ст.3) не имеет никаких полномочий “формировать политику”. А уж совещательный орган при правительственном органе — и подавно! 🙂

    Во-вторых, советую тем, кто желает вникнуть в суть вопроса, ознакомиться с моей заметкой “Заберите у него деньги”, в которой я описал, к чему стремятся все перечисленные члены Совета (типа ГП “Агентство морской безопасности” и т.п.) Притом, что законодательными полномочиями в отношении безопасности судоходства из всей перечисленной компании обладают только капитаны морских портов! Все остальные — только статисты 🙂

    Я понимаю, если ставится задача “отмазать” Павла Рябчикова и при этом, не подставляясь, “размазать” ответственность на большое количество “профессионалов” (типа А.Г.Голодницкого) 🙂 Тогда, конечно, Совет штука удобная — никто не возразит и не будет спорить. Но ждать толку от такой структуры — как от козла молока. Как я упоминал в своей недавней лекции, “правила пишут инженеры, а их ошибки потом исправляют юристы”.

    Поэтому, если новая команда Минтранса, всё же (я ещё не утратил такую надежду) ориентирована на реформы, то начинать надо с консультаций с юристами, а не инженерами. 🙂

  4. Вадатурский не жалеет денег на пиар, а Капацына жмется. Вот и материальчик туфта! Сразу видно — жлоб заказчик.

  5. Нет, правда материал — “с миру по нитке”, так сказать калейдоскоп слухов… Ремейк всех предыдущих сплетен капацы и задырки. Видимо их спонсоры так прижали, что эти дрыгаются из всех сил. Предсмертные конвульсии…

  6. А задырка — этот то точно “ты упал с луны”… Выборы мерские все никак не отменяются, а на нибулоне выехать не получилось… Сейчас правда “наш мальчик” судя по биг-мордам на дороги переключился. Будет из них толк так сказать выбивать.

  7. Наше предприятие всегда высказывалось только официально, аргументировано, а информация, которая подавалась и подается, всегда подкрепляется фактами и документами. Размещение такой статьи без подписи — несерьезно. Это статья заказная и неправдивая.
    1. Тема по оффшорам – не более чем домыслы. Наше предприятие, которое работает в Голландии открыто — показатель того, что компания работает серьезно и честно. Мы никогда не скрывались и не собираемся этого делать в будущем.
    2. Кто-то пишет, что компаньоны “ушли в мир иной”. Это полный бред. Люди живы, здоровы, многие еще работают в компании, часть из них ушла на пенсию. Если будет необходимость, мы всегда сможем предоставить информацию об этих людях компетентным органам.
    3. Компания серьезно занимается инвестиционной деятельностью, уделяет большое внимание развитию социальной сферы регионов, где расположены наши подразделения. И тот факт, что в марте 2010 года по итогам общенациональной программы „Человек года ”, инвестпроект стал победителем в номинации «Инвестиции года», говорит о большой значимости этого проекта для государства.
    3. Что касается возврата НДС, то наша компания всегда выступала и выступает за отмену НДС, но при этом необходимо учитывать, что при его отмене, цена на с/х продукцию на внутреннем рынке будет ниже на 20%.
    4. НИБУЛОН монополист. Такие выдумки может писать только человек, который абсолютно не разбирается в этом вопросе. На этом рынке только в Николаеве работают как транснациональные компании, так и тот же Николаевский морской торговый порт, который к тому же имеет преимущество по глубинам в акватории.
    5. НИБУЛОН занимает лидирующие позиции на рынке зерна. Что это значит? А то, что его цены при покупке с/х продукции у фермеров выше, чем у других его конкурентов, в т.ч. и транснациональных компаний. Кстати, информацию о ценах каждый сможет прочить на официальном сайте компании (http://nibulon.com/r/zprice.php).
    6. Обвинения в рейдерстве беспочвенны. НИБУЛОН никогда не занимался и не занимается приватизацией государственного имущества. Мы сами строим свои предприятия, используя самые современны технологии. И те люди, которые об этом пишут сами и занимаются рейдерством. Эта и другие темы уже освещались, как в газете Зеркало недели (№ 10 (790) 13 — 19 марта 2010), так и в программе «Вільна гавань» (http://nibulon.com/r/videonews.php).
    7. Наша компания и дальше будет идти по намеченному пути. Наша инвестиционная деятельность и дальше будет успешно продолжаться наряду с борьбой против выпадов тех людей, которые не способствуют, а только препятствуют успешному развитию аграрного комплекса Украины.
    8. Мы всегда открыты и готовы к сотрудничеству. Наш корпоративный сайт яркое тому доказательство (www.nibulon.com). А дополнительную информацию вы сможете получить по телефону 0512 37 23 44.

  8. Кстати, хочется нашему “высокообразованному” автору процитировать того же (использованного в эпиграфе) Жюльенчика де Фалкенаре:
    “Если все тебя хвалят, значит, это твои похороны”.
    К сожалению, это правда жизни… Успех живых людей вызывает только зависть и вот такие вот похабные статьи….

  9. Почему ненависть? По-моему в статье факты изложены достаточно сухо. А вот беззаветная преданность Вадатурскому человека, который якобы с “Нибулоном” : “работал и работать будет”, действительно вызывает сомнения. Во-первых, клиент наврядли стал бы подобные статьи читать, во-вторых время тратить на комментарии, в третьих, хвалить “Нибулон” в плане обслуживания особо не за что, это все давно знают: обсчитывают, обвешивают и т.д. Это вам подтвердит любой человек когда-либо работавший с ними.Что касается махинаций, не обладаю достаточной информацией, чтобы подтвердить или опровергнуть написанное, хотя звучит достаточно убедительно. А то, что наша налоговая ничего обнаружить не может, так ясное дело не может, если не хочет :)).

  10. КСТАТИ, ВСЕ ЕГО КОМПАНЬОНЫ УШЛИ В МИР ИНОЙ ПРИ ЗАГАДОЧНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ!!! Это проверенная информация? А где компаньоны и соратники КВН те с кем он начинал.

  11. Не, вопросов нет, передача “Вольная гавань” — это авторитет, если ее посмотреть, то все сразу ясно становиться. Ясно: много денег у Вадатурского и на черный PR он их не жалеет. Много на столько, что , наплевав на “Закон о информации” журналисты позволяют себе без предупреждения записывать министра по телефону и пускать это потом в эфир без его согласия.Действительно, какие там законы, если Алексей Афанасьевич плевал на всех министров и капитанов вместе взятых, и на государство это плевал. Он себе купит все, что захочет и делать будет все, что вздумается, для героев закон не писан…

  12. СП «Нибулон» 8 апреля приступит к строительству нового речного терминала в Полтавской области

    ООО СП «Нибулон» 8 апреля в филиале «Артемовская» (Артемовка, Чутовской район, Полтавская область, Украина) начнет строительство нового элеваторного комплекса по отгрузке зерновых и масличных культур.

    Общая площадь терминала составит 7,9 га, объем хранения зерна -75,6 тыс. тонн; суточная мощность сушилок — 4 тыс. тонн, мощность по отгрузке на железнодорожный и водный транспорт — по 5 тыс. тонн. Строительство будет завершено к 1 июля 2010.

    ООО СП «Нибулон» реализует инвестиционный проект стоимостью $150 млн. Проект включает строительство 8 элеваторов и речных терминалов с общим объемом для хранения зерна около 300 тыс. тонн, строительство 24 барж смешанного («река-море») плавания дедвейтом 108 тыс. тонн, а также строительство и приобретение 14 морских и речных буксиров. По данным СП «Нибулон», в апреле флот компании насчитывает 20 несамоходных судов. Приобретено три буксира — 1 речной и 2 прибрежного плавания. Разработана проектная документация и решены все вопросы по строительству 6 новых буксиров из запланированных 14 на заводе «Вадан Ярдс Океан» (Николаев).

  13. Порт Констанца переваливает больше чем все украинские порты вместе взятые! Опомнитесь, бараны-правители.
    Любому клерку мешающему нормально развиваться бизнесу надо немедленно ломать хребет. Самое малое обвинение — саботаж государственных интересов.
    Нибулон , ТИС и другие занимаются Делом , а Капацины, Круки и прочая сволочь, путают свой карман с государственным грабят эту страну напропалую… и громче всех кричат — ” Держи Вора”

  14. у меня родиетли живут в Полтавской области. так вот. нибулон -спасение для тех, кто хочет работать на земле. едиснтвенная возможность поработать и получить денежков немного!
    я против сук, которые мешают нибулону работать. пусть хоть кто-то!

  15. На совещании в ОГА губернатор подверг жесткой критике начальника НМТП В. Капацину

    Вчера, 7 апреля, председатель Николаевской облгосадминистрации Николай Круглов провел совещание по вопросам безопасности судоходства в Бугско-Днепровском лимане.

    Как сообщает пресс-служба Николаевской ОГА, в совещании приняли участие руководители всех портов и терминалов Николаева, а также руководство силовых структур области.

    “В сложной экономической ситуации, сложившейся в государстве, мы не можем себе позволить, чтобы морехозяйственный комплекс потерял существующие позиции, потому что компенсировать это нечем. Поэтому все проблемы, которые мешают портам и терминалам в работе, препятствуют реализации существующих проектов, должны быть сформулированы в этом зале, ведь здесь собрались те, кто эти проблемы должен решить», — подчеркнул Н. Круглов.

    В ходе совещания было изложено видение путей повышения привлекательности региона для судоходства. Уже во время совещания проблемы были разделены на долго- и краткосрочные. При этом решением тех из них, которые связаны с необходимостью корректировки нормативных документов, председатель облгосадминистрации займется лично и безотлагательно.

    Как рассказали «Никвестям» источники в ОГА, во время совещания жесткой критике со стороны губернатора подвергся начальник Николаевского морского торгового порта Василий Капацина. Критика касалась ситуации с заходом судов к причалу СП «Нибулон».

    Напомним, что во время своей первой пресс-конференции в качестве губернатора Николаевской области Н. Круглов намекнул на увольнение начальника НМТП В. Капацины. Тогда, говоря о ситуации вокруг судна «Preveneter», которое долгое время не могло зайти на причал «Нибулона», он отметил: «Я вынужден был еще три недели назад вникнуть в эту проблему, еще не будучи главой облгосадминистрации. Судно прошло? Его загрузили? Я ведь не министр транспорта и не суд. Я просто объяснил, чем это все закончится, если мы не перестанем полоскать Николаевскую область на мировом рынке фрахта. Что мы делаем? Мы либо формируем положительный имидж вокруг николаевских портов, либо наоборот, рассказываем, что у нас все плохо — глубины никакие, все надо страховать, потому что пройти невозможно и чуть ли не медведи ходят. А ведь заход одного судна к причалу дает 300 тыс. долларов в бюджет. Так вы мне скажите, кого лучше поменять? Одного-двух человек — ведь они не зарабатывают столько. Нам надо научиться делать дело. А чиновники должны научиться смотреть, что получается после подписания ими бумажек?».

  16. А че ? “Гавань” хоть позвонила министру, предложила пообщаться, и министр пообещал дать комментарии.где проблема?
    а что-то я не вижу, чтобы Вадатурского переспросили по поводу ЭТОЙ статьи..какое уж тут уважение закона об информации 🙂 о чем вы шепчете??
    Уважаю журналистов, которые держат в телефоне телефоны министров! а что,у пана Задырко, таких номеров нет?
    кстати, специально зашел и посмотрел программу — министр им там лично дает комментарии и в разных помещениях -сидя и стоя.
    может, им министр сам дал номер? а если и не министр, то молодцы, что нашли.
    у автора этой статьи явно не было даже телефона вадатурского…))))))))))))))

  17. Юрий Крук уволен с должности начальника порта «Южный»

    Министерство транспорта и связи Украины уволило начальника морского торгового порта «Южный» Юрия КРУКА, назначив исполняющим обязанности начальника порта Вадима ПАРХОМЕНКО.

    Об этом УНИАН сообщил источник в порту.

    Как сообщал УНИАН, Ю.КРУК был назначен начальником порта «Южный» 29 декабря 2007 года приказом Минтранса.

    Напомним, осенью 2007 года В.ПАРХОМЕНКО был назначен начальником Ильичевского порта приказом госконцерна «Укрморпорт» и пытался через суд занять эту должность. Представители профсоюза порта и Минтранса тогда назвали его действия незаконными, поскольку создание госконцерна «Укрморпорт» было на то время приостановлено Президентом Украины. Таким образом, на должности начальника Ильичевского порта остался Геннадий СКВОРЦОВ.

    Справка УНИАН. В.ПАРХОМЕНКО является директором компании «Причалы Коминтерна» и председателем правления ассоциации «Союз портовых операторов Украины».

  18. По информации источников в Минтранссвязи, весьма вероятна смена руководителей в ГП «Дельта-лоцман» (Александр Голодницкий), Николаевском (Василий Капацына), Южном (Юрий Крук) и Ялтинском (Егор Иванов) портах. А первая смена, скорее всего, произойдет в Евпаторийском порту, начальник которого Александр Котельников на прошлой неделе не прошел организованную Минтранссвязи переаттестацию.

  19. Антикруку
    Наивный! Эти Вороны настолько живучи, что с ними бороться сложнее чем с их серыми собратьями. Пока Юлий Борухович в Киеве должности для своих толстолобиков может купить, Вы еще не одно кино от этих режиссеров-экологов -проктологов увидим(те)

  20. Зачем Азаров отобрал акваторию у Николаевского порта: история и причины конфликта

    Вопрос контроля над акваториями крайне важен: постоянное увеличение грузопотоков требует проведения дноуглубительных работ. А госпорты являются одновременно и хозяйствующим, и контролирующим субъектами. И у них появляется соблазн использовать свои полномочия в области “обеспечения безопасности судоходства” для создания конкретных преимуществ перед частными стивидорами.

    Контроль акватории — конкурентное преимущество госпорта над частником

    А начался данный конфликт с постановления Кабмина от 24.09.08г. №54 “О предоставлении акватории в пользование государственному предприятию “Специализированный морской порт “Октябрьск”, изъяв из предоставленной в пользование спецпорту акватории водное пространство в пределах земельных участков, предоставленных в пользование ООО “Морской специализированный порт Ника-Тера” и ООО “Компания ”Евровнешторг”.

    Решение правительства было частью масштабного противостояния госпортов и частных стивидоров, характерных для времени Винского. За время управления отдельными постановлениями Кабмина акватории выделены 12 из 18 морских торговых портов. Другой точки зрения придерживаются в ассоциации “Укрпорт”, стоящей на защите госпортов. Основой аргументации Винского и госпортов лежала ст. 13 Конституции Украины, согласно которой такие природные ресурсы, как вода, земля и пр., являются достоянием народа и государственной собственностью.

    Конфликтогенность данного решения состояла в том, что данным постановлением КМУ выделил НМТП не только ту акваторию, которую, фактически, использует само госпредприятие. Но и ту, которую используют частные стивидоры региона: “Ника-Тера” и “Евровнешторг”. И таким образом, ставил частников в зависимость от госпредприятия -конкурента. А экономические интересы частных предприятий и госпорта пересекаются во многих аспектах, особенно стоит отметить борьбу за грузпотоки (в частности, экспорт зерновых).

    У частников давно тлел конфликт с руководителем крупнейшего порта региона — начальником государственного предприятия “Николаевский морской торговый порт” Василием Капацыной. Частные портовые операторы действуют на земле и акватории, выделенной согласно различными решениям горсовета. Начальник порта (при полной поддержке Минтранса) все последние годы утверждал, что акватория — собственность общегосударственная и выделятся должна исключительно с одобрения МТСУ. Частники (и горсовет с мэром) аргументировали противоположную позицию тем, что земля под акваторией — собственность городской общины, которая вольна распоряжаться ею по своему усмотрению в рамках законодательства.

    Вопрос контроля над акваторией носит отнюдь не схоластический характер. Постоянное увеличение грузопотоков требует проведения дноуглубительных работ. А госпорт является одновременно и хозяйствующим, и контролирующим субъектом. Таким образом, у него появляется соблазн использовать свои полномочия в области обеспечения безопасности судоходства для создания конкретных преимуществ перед частными стивидорами. Ведь невозможность пройти причалам частников достаточный больших судов делает позиции госпредприятия более выгодным

    Усугубился и приобретал особую важность данный конфликт тем, что данная возможность перешла из теоретической в практическую. Несколько лет НМТП не выдавал разрешение на работы на по углублению подходного канала еще одному частному стивидору — СП “Нибулон”. Данная мера сыграла бы значительную позитивную роль в экономике предприятия – это открыло бы свободную дорогу к причалам зернотрейдера для судов класса Панамакс. Нет нужды пересказывать историю полностью, она достаточно известна и достигла своего апогея во время кон флика вокруг проводки судна Preventer.

    Таким образом, после решения КМУ, по которому вся акватория лимана (кроме порта “Октябрьск”), по сути, закреплялась за НМТП, государственный порт был волен не разрешать проведение дноуглубления на отдельных участках и другими способами влиять на хоздеятельность частного бизнеса .

    Соответственно, частники для формирования крупных партий товара были вынуждены бы пользоваться такой услугой, как дозагрузка судов на рейде. А эта услуга, как утверждал неоднократно гендиректор СП “Нибулон” А.Вадатурский, контролируется фирмами, близкими к начальнику НМТП В.Капацыне.

    Горсовет и Президент против госпорта

    Лоббистские возможности частных стивидоров оказались не малыми — и уже 18 декабря 2009 г., на сессии Николаевского городского совета, депутаты обратились к Министерству транспорта и связи Украины с предложением внести изменения в постановление Кабмина от 24.09.08г. ?854 “О предоставлении акватории в пользование государственному предприятию “Специализированный морской порт “Октябрьск”, изъяв из предоставленной в пользование спецпорту акватории водное пространство в пределах земельных участков, предоставленных в пользование ООО “Морской специализированный порт Ника-Тера” и ООО “Компания ”Евровнешторг”.

    “Без нашего разрешения принято решение о предоставлении акватории. Они хотят без нас снова ускорить принятие этого решения”, — заявил городской Голова Николаева Владимир Чайка.

    Данным решением горсовет, по сути дела, встал на сторону частных портов Бугско-днепровско-лиманского канала.

    После чего в конфликт вмешался тогдашний Президент Украины Виктор Ющенко. Сначала, 22.12.2009, он приостановил постановления Кабмина о предоставлении акватории в постоянное пользование ГП “СМП “Октябрьск” и Николаевскому морскому торговому порту.

    В. Ющенко аргументировал свое решение тем, что данные постановления Кабмина не отвечают Конституции Украины, т.к. не согласованы с органами местного самоуправления, как того требует ч.1 ст.12 Кодекса торгового мореходства Украины.

    Президент также отметил, что НМТП получил монопольное положение на рынке специализированных услуг портов и может злоупотреблять им, ограничивая других субъектов хозяйствования в осуществлении перевалки грузов на торговые суда.

    После чего в Конституционный суд 22 декабря поступило конституционное представление Президента Виктора Ющенко о соответствии Конституции указанных постановлений КМУ №854 и №934.

    После смены власти и утраты Ющенко механизмов влияния на судей, Конституционный Суд 16 марта прекратил конституционное производство по делу о конституционности постановлений Кабинета Министров №854 от 24 сентября 2008 и №934 от 22 октября 2008 о выделении морских акваторий специализированному морскому порту “Октябрьск” и Николаевскому морскому торговому порту.

    Причем, сделал это довольно оперативно: только 4 марта Конституционный Суд в форме письменного слушания начал рассмотрение дела по конституционному представлению Президента Украины относительно соответствия Конституции Украины постановлений КМУ “О предоставлении акватории в пользование государственному предприятию “Специализированный морской порт “Октябрьск”, “О предоставлении акватории в пользование государственному предприятию” Николаевский морской торговый порт”.

    Таким образом, порты, как им казалось, одержали победу в процессе, инициированном в декабре 2009 экс-президентом Украины Виктором Ющенко.

    Азаров — за частников

    Однако не тут-то было. Буквально через 2 дня после решения КСУ 24 марта 2010 было утверждено Постановление Кабинета Министров Украины №278, содержащее перечень актов Кабинета Министров Украины, утративших силу.

    Среди них числятся:

    Постановление Кабинета Министров Украины от 24 сентября 2008 №854 “О предоставлении акватории в пользование государственному предприятию “Специализированный морской порт “Октябрьск” (Официальный вестник Украины, 2008 г., №73, ст. 2458).

    Постановление Кабинета Министров Украины от 22 октября 2008 №934 “О предоставлении акватории в пользование государственному предприятию “Николаевский морской торговый порт” (Официальный вестник Украины, 2008 г., №82, ст. 2760).

    Таким образом, полугодовая эпопея подошла к концу и стороны вернулись на стартовые позиции.

    Пока что порт не дал официального разъяснения данного решения КМУ. Неофициально собеседники МБНУ просили не преувеличивать значение данного решения. Там, в одном постановлении отменялась сразу несколько решений прошлого правительства, причем, не связанных между собой. Нам кажется, что там просто не разобрались в ситуации. А когда разберутся, то встанут на защиту интересов государственных предприятий, государственных интересов?, — сказал собеседник агентства.

    Тем не менее, новая власть, судя по всему, в данном вопросе склонна принять точку зрения частников. Возможно, это связанно с тем, что значительная часть собственников частных стивидорных компаний — видные члены Партии регионов. К сфере влияния ПР стоит отнести: СК “Авлита” в Севастополе и терминал по перевалке руды в Николаеве (Р.Ахметов), зерновой терминал в Мариуполе (А. Савчук), “Бруклин-Киев” в Одессе (Н.Лисин и Н. Злочевский) и пр.

    Выльются ли интересы владельцев данных мощностей в последовательную лоббистскую политику покажет ближайшее время.

  21. Блевать охота от таких статей! Особенно, когда, не будучи работником Нибулона, знаешь о предприятии достаточно много. Знаешь о его деятельности, проектах, структуре (в том числе и зарубежных подразделениях).
    Всё, что написано в статье — ТУФТА! ВСЁ!

  22. Мы выполнили много работ для Нибулона — забивали сваи, подымали банки, делали благоустройство по Градижску, Глобино, Решетиловка … Могу сказать со своей колокольни:
    1. Дела ведут жестко, цены нам опускают — потому, что сильный директор по стоительству Беседин
    2. Единственный заказчик, который расчитывется без проблем, в полном объеме и вовремя.
    3. Никто и никогда не просил ОТКАТ. Сегодня такого не встетишь.

    Удачи и всех благ Беседину и Вадатурскому.
    Кременчугские строители с Вами:
    1. ДП ПромСпецБуд
    2. ЗАО Нефтехимстрой
    3. ЗАО БЕТОН
    4. ЖБИ №1

  23. Все чиновники как на подбор во всех тяжбах рьяно защищают сторону НИБУЛОНА. Тем временем люди на местах, разобравшись что к чему, не особо жалуют эту фирму, которая занимается оптовым вывозом из державы зерна. Вот и в Каневе нибулоновцам никак не удается уговорить местное население дать свое согласие на строительство зерноперевалочного терминала практически в черте этого уникального города на Днепре
    http://www.dniprowazirka.com.ua/index.php
    Так что не все так гладко у этих зерновых баронов, товарищи.

  24. Нормально на местах относятся к НИБУЛОНу. А в Каневе компания еще ничего не строила. Отношение канивчан к проекту НИБУЛОНа настороженная из-за плохой репутации Укршампиньона и Рябы. А нибулон нормальная компания.

  25. очень странно что нибулон не пытается еще стат. в нете подчищать. не читал полностью статью не знаю капацину. но то что нибулон монополист который обдирает людей ето факт — я не протираю штаны в кабинетах как те кто к сожалению здесь пытаются вставить 5 коп. я сам занимаюсь землей и отлично понимаю что те кто защищают здесь вадатурского либо в доле либо не понимают о чем вообще речь. цены в интер. я вас умоляю те кто хоть раз что то здавал нибулону прекрасно знают как там работают в лаборатории напишут и влагу и сор и идк. а цены ето просто анекдот контракты на июль етого года на ячмень 170-175$ ячмень уже стоит 110 и упадет еще на 25.и ета тварь занимается благотворительностью за щет обычных фермеров. ясно что ничего от нашей болтовни не изменится ведь при власти точно такие герои. возьмут да и закроют нахрен экспорт что б мяско для города стоило 10 грн.

  26. ВАДАТУРСКИЙ-ЗЛОДЕЙ! ЭТО ОН СТЯЖАЕТ БЕДНЫХ СЕЛЯН И ЧИСТИТ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БЮДЖЕТ! МАЛО ТОГО, ОН ЕЩЕ И У НАС ВОРУЕТ! КОНЧИТТА!!!

  27. Перефразируя известную цитату из “Секретных материалов” скажу, что в Украине правда не “где-то там”, а в конкретном месте и это место как не странно — ЖОПА.
    Вы как металлические опилки в опыте с магнитом скучковались у двух противоположных полюсов и срете на головы опонентов. Может хватит быть зашоренными лошадьми?
    Я не идеализирую г-на Вадатурского и сам неоднократно смешивал его с езвестной всем субстанцией (работаю на “Нибулоне”), но всё же…
    На ряду с обвинительной речью в начале темы почитайте для интереса и вот эту статейку. Обе, ясный перец, заказные, но истина в словах есть…
    http://delo.ua/business/aleksej-vadaturskij-nibulon-154887/
    И думайте головой, а не позволяйте другим делать это за вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Читайте также

Минэкономики практически не поддерживает экономическое развитие

Минэкономики практически не поддерживает экономическое развитие

За три месяца ведомство не продемонстрировало практического стремления ни помочь бизнесу, ни защитить его от вредительских инициатив. За экономическое развитие в стране отвечает Минэкономики. Три месяца…
Великий махинатор Ирина Долозина: грязные схемы «скрутчицы»

Великий махинатор Ирина Долозина: грязные схемы «скрутчицы»

Ирина Долозина -- чемпион по "скруткам". При всех начальниках
НЕНУЖНОСТЬ ГОСУДАРСТВА

НЕНУЖНОСТЬ ГОСУДАРСТВА

Последние российские новости впечатляют. Бывший журналист «Новой газеты» Сергей Канев пишет, что под Питером была обнаружена частная тюрьма с крематорием.…
НОВОСТИ