Человек не терпит насилия!

КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ В ЯПОНИИ

26506

В военно-стратегических планах США на Дальнем Востоке важная роль отводится ВМС Японии. Под нажимом Соединенных Штатов эта страна взяла на себя обязательства по защите морских коммуникаций в радиусе до 1000 морских миль от Японских о-вов. Эти обязательства находят отражение в реальных мероприятиях военно-политического руководства страны по повышению боевых возможностей ВМС. Участились совместные японо-американские военно-морские учения, японский флот пополняется современными надводными кораблями и подводными лодками собственного производства, которые по основным тактико-техническим характеристикам и вооружению не уступают кораблям аналогичных классов западноевропейских государств.


В течение последних лет бюджет ВМС Японии растет более быстрыми темпами, чем военные расходы в целом, что указывает на некоторый приоритет, отдаваемый развитию военно-морских сил. По плану строительства вооруженных сил Японии на 1985 финансовый год (начинается с 1 апреля) выделены средства на постройку подводной лодки типа <Юсио>, трех эскадренных миноносцев УРО типа DD134, двух тральщиков типа <Хацусима>. В соответствии с ним продолжалось строительство по ранее размещенным заказам двух подводных лодок типа <Юсио>, трех эскадренных миноносцев УРО типа <Хацуюки> и четырех DD134, одного эскадренного миноносца типа <Хатакадзэ>, двух тральщиков типа <Хацусима> и универсального транспорта снабжения <Товада>. Кроме того, завершено строительство семи кораблей и судов: подводной лодки <Окисио>, эскадренных миноносцев УРО <Хатакадзэ>, <Ямаюки> и <Мацуюки>, тральщиков <Еувадзима> и <Этадзима>, гидрографического судна <Вакаса>. По оценке американского центра информации по военным проблемам, Японии для контроля 1000-мильной зоны потребуется не менее 25 подводных лодок, а также 75 эскадренных миноносцев и фрегатов.


Согласно японскому справочнику <Кантэй-то кокусю>, в боевом составе ВМС Японии на март 1986 года насчитывалось 106 кораблей (14 дизельных подводных лодок, 16 эскадренных миноносцев УРО, 17 эскадренных миноносцев, три фрегата УРО, 15 фрегатов, восемь десантных кораблей, 32 базовых тральщика, один минный заградитель) и 20 катеров (пять торпедных, девять сторожевых и шесть катерных тральщиков). Кроме того, в резерве японского флота имелось 29 кораблей — одна подводная лодка, 11 эскадренных миноносцев, пять корветов (малых противолодочных кораблей) и 12 тральщиков.


Японская судостроительная промышленность имеет богатый опыт строительства военных кораблей любого класса. К началу второй мировой войны страна располагала одним из самых мощных флотов в мире, включавшим около 400 боевых кораблей и катеров, свыше 600 вспомогательных судов, а личный состав насчитывал 250 тыс. человек. Основными центрами кораблестроения являлись военно-морские арсеналы в городах Йокосука, Куре, Сасебо и Майдзуру. Для ВМС Японии в 1930 году были построены боевые корабли общим водоизмещением 110 тыс. т, в 1940-м — 211 тыс., в 1941-м — 120 тыс., в 1942-м — 118 тыс., в 1943-м — 239 тыс., в 1944-м — 468 тыс. т. Только за 1944 год, характеризовавшийся максимальным уровнем кораблестроения, было построено четыре авианосца, 37 подводных лодок, один крейсер, 31 эскадренный миноносец и большое количество кораблей других классов и вспомогательных судов. В период с 1940 по 1945 год, 61 кроме военных кораблей, были построены гражданские суда общей валовой вместимостью 3937 тыс. брутто per. т. Производственная мощность судостроительной промышленности Японии в 1944 году по строительству составила 2263 тыс. брутто per. т, а по ремонту — 10 238 тыс. Судостроительная промышленность была объявлена <сверхприоритетной>. Ее снабжение материалами и трудовыми ресурсами осуществлялось под непосредственным контролем военно-морского ведомства и правительства.


Во время войны японские судостроительные предприятия существенно не пострадали, но до 1950 года отрасль находилась в застое вследствие запретов и ограничений, наложенных американскими оккукационными властями. В этот период не разрешалось без специального разрешения строить любые суда со стальным корпусом, а также деревянные водоизмещением свыше 1000 т. Всего в год можно было строить суда суммарной валовой вместимостью не более 150 тыс. брутто per. т.


Возрождение судостроения и кораблестроения в начале 50-х годов было обусловлено развязыванием американской агрессии в Корее, в результате чего возросла потребность в торговых судах и возникла необходимость ремонта американских кораблей. Началась реконструкция действующих и строительство новых судостроительных предприятий. Политика индустриализации Японии, проводимая в 50-х годах, включала создание ориентированной на экспорт судостроительной промышленности на базе практического использования новейших зарубежных достижений в этой области. Капитальные вложения в отрасль в 1950-1960 годах составили около 70 млрд. иен. Для повышения ее конкурентоспособности был взять курс на снижение сроков строительства, повышение и снижение себестоимости судов за счет внедрения металлосберегающей и малотрудоемкой технологии. В 1956 году в Японии было построено 400 судов валовой вместимостью около 2 млн. брутто per. т, в результате чего страна по основным показателям в области судостроения вышла на первое место в мире и с тех пор уверенно удерживает его.


Японский торговый флот, насчитывавший в 1952 году 1587 судов валовой вместимостью 2787 тыс. брутто per. т, через десять лет имел уже более 4000 судов суммарной валовой вместимостью около 9 млн. брутто per. т.


В 1960-1969 годах капиталовложения в судостроение составили 296,4 млрд. иен. В этот период был взят курс на строительство крупнотоннажных судов, в частности супертанкеров и контейнеровозов.










































































































































КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ ЯПОНИИ В 1953 — 1990 ГОДАХ


 


Подводные лодки


Эсминцы УРО


Фрегаты УРО


Эсминцы


Фрегаты


Корветы (МПК)


Минно-тральные корабли


Десантные корабли


Боевые катера


Ежегодные планы


(1953 — 1957)


1




12


3


10


10



15


Кораблестроительные планы:


1958 — 1961


5


1



2


4


7


10



1


1962 — 1966


4




9



3


11




1967 — 1971


5


1



5


7



11


1


11


1972 — 1976


3


1



3


4



10


5


9


Ежегодные планы


(1977 — 1979)


3


6


2





6


2



Кораблестроительный план


(1980 — 1984)


5


13


1





12




Среднесрочные программы:


1983 — 1987


6


11


3





13


5


6


1986 — 1990


5


3


6





10


4


3


Количество кораблей и катеров в составе ВМС на март 1986 года


14


16


3


17


15



33


8


20


Были созданы доки и стапели, позволяющие строить суда дедвейтом 300-500 тыс. т, а с использованием метода двухсекционной сборки — до 1 млн. т.


В 1975 году судостроительный бум в мире достиг максимума. В этот ‘год в Японии было построено 930 судов общей валовой вместимостью около 17 млн. брутто per. т, что составило 49,7 проц. тоннажа мирового судостроения. Начавшийся на Западе экономический кризис вызвал резкое сокращение заказов на суда и значительный спад в мировом судостроении. Японские судостроительные компании ликвидировали часть доков и стапелей, некоторые предприятия переориентировались на выпуск другой продукции. В начале 80-х годов производственные мощности отрасли снизились по суммарной вместимости новых судов до 12 млн. брутто per. т в год, однако и они используются лишь на 50-60 проц. (в 1984 году разработана трехлетняя программа сокращения судостроительных мощностей еще на 4 млн. брутто per. т). Суммарный тоннаж построенных в 1984 году судов составил около 8 млн. т. Современное японское судостроение ориентировано на строительство технически сложных судов, а также средств морской разведки и добычи нефти и газа. Разработаны проекты создания больших плавучих отелей, аэродромов к промышленных объектов.


Для военного кораблестроения Японии характерна высокая степень монополизации. Из более чем 1000 судостроительных компаний, имеющихся в стране заказы ВМС выполняют лишь восемь, причем свыше 25 проц. приходится на долю <Мицубиси дзюкоге>. Заказы на строительство кораблей выдаются с таким расчетом, чтобы дать ведущим судостроительным компаниям возможность накопить опыт проектирования и производства современных кораблей, подготовить технические кадры и оборудование для мобилизационного развертывания отрасли. По мнению иностранных специалистов, видимо, этим и объясняется большое разнообразие типов кораблей одного класса, а также то, что однотипные корабли строятся одновременно па нескольких заводах.


Выделение ассигнований на постройку первых боевых кораблей в послевоенный период началось в 1953 году (сразу лее после воссоздания ВМС Японии). Их строительство велось на основе ежегодных и пятилетних планов, а также среднесрочных кораблестроительных программ (табл. 1). За период с 1953 по 1957 год предусматривалось финансировать постройку 51 корабля и катера, предназначенных для решения ограниченных задач по обороне своего побережья. Проекты первых кораблей и их вооружение были в основном американскими.


В декабре 1954 года на верфях компании <Мицубиси> в городах Нагасаки и Кобе были заложены первые два эскадренных миноносца водоизмещением 1700 т которые в апреле 1956 года вошли в состав японского флота под названиями <Харукадзэ> и <Юкикадзэ>.


В 1955-1960 годах были построены семь эскадренных миноносцев типа <Аянами>, три — <Мурасамэ> и два — <Акидзуки>. Эти корабли незначительно отличались от эскадренных миноносцев типа <Харукадзэ>.


Новые этапом в японском кораблестроении явилось строительство первого эскадренного миноносца УРО <Амацукадзэ> водоизмещением 3050 т с паротурбинной главной энергетической установкой (ГЭУ). Кроме артиллерийского и торпедного вооружения, на нем установили ЗРК <Тартар> и ПЛРК АСРОК. Корабль вошел в состав ВМС в 1965 году. В конце 60 — начале 70-х годов были построены шесть эскадренных миноносцев типа <Ямагумо> и три — <Минэгумо> водоизмещением 2050-2150 т. Проекты и вооружение кораблей были в основном уже японскими.


Возрастание объема задач, стоящих перед японскими ВМС, потребовало строительства кораблей с усиленным противолодочным вооружением и большим радиусом действия. В 1973-1974 годах они пополнились двумя эскадренными миноносцами-вертолетоносцами типа <Харуна> (рис. 1) водоизмещением 4700 т. ГЭУ состоит из двух паротурбинных установок суммарной мощностью 70 тыс. л. с. Кроме двух 127-мм артиллерийских установок и ПЛРК АСРОК, корабли этого типа имеют на борту по три противолодочных вертолета HSS-2B (типа <Си Кинг>) японского производства. В 1984’ -1986 финансовых годах предусмотрены ассигнования на модернизацию обоих кораблей, в ходе которой на них будут установлены ЗРК <Си Спарроу> и по два 20-мм зенитн

Оцените материал:
54321
(Всего 0, Балл 0 из 5)
Поделитесь в социальных сетях:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Читайте также

«Дело ювелиров». Судья Вовк и следователь ГПУ Безушко хотят «разжиться камушками»

«Дело ювелиров». Судья Вовк и следователь ГПУ Безушко хотят «разжиться...

Недавно сменившееся руководство страны в лице президента Владимира Зеленского и его соратников заявило о том, что украинскому бизнесу, а в…
Великий махинатор Ирина Долозина: грязные схемы «скрутчицы»

Великий махинатор Ирина Долозина: грязные схемы «скрутчицы»

Ирина Долозина -- чемпион по "скруткам". При всех начальниках
НЕНУЖНОСТЬ ГОСУДАРСТВА

НЕНУЖНОСТЬ ГОСУДАРСТВА

Последние российские новости впечатляют. Бывший журналист «Новой газеты» Сергей Канев пишет, что под Питером была обнаружена частная тюрьма с крематорием.…
НОВОСТИ