Коммуно-кгбистский спрут настолько глубоко пустил корни в Молдове, что любые попытки отрубить его щупальца вызывают колоссальное сопротивление. Причем с привлечением не только местного админресурса, а и коррумпированных связей из сопредельных постсоветских республик. Именно в сетях такого спрута оказалась немецкая компания Nistas GmbH. Она имела неосторожность в далеком 1997 году предоставить в лизинг Молдавской железной дороге 128 танк-контейнеров для перевозки виноматериалов и уже 21-й год не может вернуть себе ни танк-контейнеры, ни деньги.
Возможно, решение украинского суда, наконец, поставит точку в этой затянувшейся истории. Будут ли наказаны виновники? За чей счет будет оплачен колоссальный штраф в 70 млн. евро пока остается вопросом. Ведь те, кто стоит за этой схемой, подключили все свои коррупционные рычаги в окружении Президента Молдовы Додона и уже пытаются при помощи коррумпирования украинских правоохранительных органов не допустить вступления в силу этого решения.
Краткая предыстория
После развала Советского союза, экономика Молдовы, как, впрочем, и всех остальных стран постсоветского пространства, находилась в глубочайшем кризисе. Старые экономические связи разорваны, бывшие рынки потеряны, а новые только, шаг за шагом, осваиваются. Среди перспективных направлений для развития экономики и экспорта в Молдове – виноделие. Это всегда было палочкой-выручалочкой.
Молдавская земля богата виноградом, развитым виноделием. Вот только по состоянию на середину 90-х одна из основных проблем в этой сфере – транспортировка произведенной продукции. Произвести могут, а доставить – нет. Чтобы продавать вино на экспорт (в том числе и страны Европы) нужны высококачественные емкости – так называемые танк-контейнеры – огромные цистерны из нержавеющей стали в которых можно перевозить по железной дороге пищевые жидкости, в том числе виноматериалы.
Для их покупки у Молдовы денег не было. На выручку пришла немецкая фирма из Франкфурта-на-Майне — Nistas GmbH. 31 декабря 1997 г. Nistas GmbH заключает с дочерней компанией Молдавской железной дороги (МЖД) «ЧФМ-Экспедиция» договор под номером 02/12-97.
По условиям этого договора Nistas GmbH передает в аренду на 5 лет 128 танк-контейнеров. За это молдавская сторона выплачивает ежемесячно арендную плату. Ударили по рукам и начали работать. Через некоторое время молдавская сторона поняла, что неплохо-таки получить эти цистерны себе в собственность.
Как результат – в контракт вносятся изменения, и он превращается из договора аренды в договор лизинга. Т.е., если согласно договору аренды, «ЧФМ-Экспедиция» только пользовалась цистернами, которые фактически и юридически были собственностью Nistas GmbH, то согласно лизинговому контракту она получала по окончанию договора право выкупа этих цистерн на определенных условиях.
Снова ударили по рукам и продолжали взаимовыгодное сотрудничество: немцы получали арендные и лизинговые платежи, а молдавская сторона получала, по истечению 5 лет право приобретения танк-контейнеров в собственность. Конечно же, при условии оплаты лизинговых платежей и оплаты остаточной стоимости, как это собственно и предусматривает закон Молдовы «О лизинге» и мировая практика.
Нужно также добавить, что с момента заключения договора срок службы емкостей составлял не менее 25 лет. Так что подобная сделка была очень выгодна Молдове.
Безоблачное обоюдополезное сотрудничество продолжалось до 2001 года. Потом, происходит то, что никак не укладывается в голове европейского бизнесмена, но очень часто случается на постсоветском пространстве — Nistas GmbH перестает получать лизинговые и арендные платежи, в то же самое время и танк-контейнеры ей тоже не возвращают. При этом «ЧФМ-Экспедиция» почему-то резко прекращает свое существование, а ее правопреемником становится непосредственно «Молдавская железная дорога» на балансе которой, в нарушение всех мыслимых и немыслимых норм права, оказываются немецкие цистерны.
Обычное воровство
Подобная смена «настроения» молдавской стороной удивительным образом совпала с приходом к власти коммунистов во главе с Владимиром Ворониным, который становится президентом страны. В органы власти и госкомпании стремительным потоком возвращается старая, еще советская, гвардия приближенных лиц, которые с задором большевиков яростно пытаются конфисковать, естественно с выгодой для себя, все до чего только могут дотянуться их руки. В первую очередь, в прицел попадают европейские компании и их собственность. Не стали исключением и танк-контейнеры Nistas GmbH.
Главным куратором проблем «стратегических инвесторов» на транспорте становится Мирон Гагауз. Он долгое время проработал на разных должностях Молдавской железной дороги (МЖД), был министром транспорта в бытность президентства Воронина и членом Парламента от партии Коммунистов. Собственно, он же и стал главным куратором проблем Nistas GmbH. Основной же целью было – отобрать цистерны у компании.
Последним месяцем добросовестного выполнения молдавской стороной своих договорных обязательств стал март 2001 года. Естественно, немцы задали вопрос о том, что произошло и какую стратегию поведения выбрало руководство МЖД? Ответа, равно как денег и цистерн, не было.
Понятное дело, что в Nistas GmbH не сидели, сложа руки. Их представители настойчиво ходили по кабинетам, писали жалобы, ходатайства. Для них ведь непонятно как так может быть: «было ваше – стало наше» и ни денег, ни цистерн, ни спасибо и договор в мусорное ведро. Так ведь в Европе не работают.
Nistas GmbH обращается в суды Молдовы с требованием выплаты предусмотренных договором платежей и штрафных санкций. На тот период судебная система была еще не полностью подвластна коммунистическому воронинскому катку правового беспредела. Поэтому шанс оставался, и компания им воспользовалась. Длились такие суды с 2001 по 2003 год.
По результатам тяжб было подтверждено право собственности Nistas GmbH на 128 танк-контейнеров и частично взысканы платежи за период 2001-2003 годов. Но при том, что МЖД проигрывала иски, она отказывалась добровольно исполнять решения судов, и деньги приходилось списывать со счетов госкомпании при помощи соответствующей службы.
При этом молдавская прокуратура постоянно опротестовывала любые решения в пользу немецкой компании, уменьшая суммы компенсаций, затягивая исполнение решений. Преступная административная машина коммунистического режима Воронина уверенно выходила на марш.
Дело дошло даже до Европейского суда по правам человека (дело «Нистас против Молдовы» №30303/03), который обязал молдавское правительство выплатить Nistas GmbH 64,5 тыс. евро. Суд подтвердил, что в Молдове были нарушены права немецкой фирмы на справедливый процесс и право на защиту собственности.
Но и даже это не остановило «красных» стервятников Воронина-Гагауза. Собственность немецкой фирме не возвращалась, новый договор не заключался, деньги не платились.
В 2003 году, на дату окончания 5-летнего договора, при стоимости танк-контейнеров в $6,5 млн. молдавская железная дорога оплатила лизинговых платежей в сумме $2,5 млн. и естественно остаточная стоимость выкупа составила $4,1 млн.
Понимая, что по закону правда на стороне Nistas GmbH, 2 апреля 2003 года дополнительным исковым заявлением №NF5/109 об уточнении исковых требований по встречному иску от 24.03.2003 г. в Экономический суд Кишинёва по делу №2-7 pr/2003 Молдавская железная дорога отказалась от претензий на право собственности, о чем направила ходатайство в суд и суд его удовлетворил. Решение суда вступило в законную силу.
В логике европейского предпринимателя выходом из сложившейся ситуации должен был стать возврат имущества его собственнику или пролонгация сделки. Понимая, что продлевать соглашение никто не будет, Nistas GmbH уже заключила договор аренды этих 128 цистерн с заказчиком на Украине (ОАО «Терра») стоимостью в 7 млн. евро. Условия этого договора с украинцами предусматривали, что в случае не поставки оборудования, немцы платят солидную неустойку, что является нормой для европейских контрактных обязательств и ведь действительно как гласит мудрость: «Кто не собирается нарушать договор, тот не боится штрафных санкций». Но вы же помните, установка Мирона Гагауза – отжать любыми способами. У него другая мудрость: «Проблемы индейцев вождя не волнуют».
Поэтому действуют они исключительно методами военного коммунизма – пользуются, не платят, а собственникам, в лучшем случае, «вечное путешествие» между кабинетами. Т.е. железная дорога и дальше продолжала пользоваться чужим имуществом, получая прибыль.
Апогеем этой ситуации стало решение Окружного Экономического Суда Кишинева (дело №2е-230/2007 от 18.01.2007 г.) о признании 128 танк-контейнеров собственностью Молдавской железной дороги. И это при том, что сама госкомпания ранее отказывалась от собственности, не платила лизинговые и арендные отчисления. Более того согласно ст.13, ст.15 Закона Республики Молдова «О лизинге» Молдавская железная дорога обязана была вернуть имущество лизингодателю.
То есть, имея в руках полный контроль над судебной системой Молдовы коммунисты, спустя 4 года после окончания срока договора с немецкой компанией, попытались «легализировать» совершенное преступление против европейской компании и основополагающих европейских норм права о защите собственности. Что тут скажешь – такие реалии коммунистического правосудия времен президента Воронина и его приспешников в государственных компаниях.
Молдавский беспредел и украинские помощники
Самое интересное – Молдавская железная дорога по сегодняшний день (более 15 лет с момента окончания договора) пользуется имуществом немецкой компании. Кадры, рассаженные коммунистами в госкомпании, до сих пор предпочитают использовать чужое имущество, в том числе (а скорее – в первую очередь) в своих интересах. Более того сейчас их прикрывает новый «птенец» из коммунистического гнезда Воронина – нынешний Президент Молдовы Игорь Додон.
Нельзя сказать, что немцы махнули рукой на свое имущество. Хотя их можно было бы понять. Столько лет иметь дело с правоохранительной системой Молдовы еще то удовольствие, а особенно, если предмет спора «крышуют» на самом высоком уровне. Но они продолжают биться за свои танк-контейнеры как настоящие рыцари.
Совсем недавно был подан и выигран иск в украинском суде. Так, 5 октября 2017 года Хозяйственный суд г. Киева вынес решение о взыскании 70 млн. евро с ГП «Железная дорога Молдовы» в связи с нанесением убытков Nistas GmbH за 15 лет.
В своем решении украинский суд в очередной раз подтвердил, что Молдавская железная дорога не выполнила взятые на себя в договоре от 1997 года обязательства, что она не являлась владельцем 128 контейнеров, что ее незаконные действия повлекли за собой убытки и санкции по отношению к Nistas GmbH.
Что называется, почувствуйте разницу: не оплатив в 2003 году около $4 млн. и не вернув имущество немцам, сейчас государственная молдавская компания должна покрыть значительно большую сумму убытков. Вот только согласно логике вороватого коммунистического функционера, все «ок»: выгодополучателем от этого имущества был конкретный чиновник и его политическое прикрытие, а штраф будет платить государственная компания.
Но, тем не менее, если решение суда будет реализовано, то молдавским правоохранителям придется искать ответы на многие вопросы и называть фамилии весьма одиозных персонажей.
Молдавские правоохранители просто обязаны будут поднимать вопросы куда, и в чьих интересах, были потрачены деньги, которые не выплачены немецкой компании? Придется проверять более пристально, а не за деньги ли от аферы с танк-контейнерами у бывшего главы МЖД и его близких такой нескромный дом и автомобиль? Придется уточнять, а на какие средства судья, узаконивший «отжим» имущества, регулярно «летает» с семьей в теплые страны? Будут задаваться и вопросы бывшему Президенту Воронину: знал ли он об аферах, проворачивающихся его ставленниками на стратегическом государственном предприятии? Не оплачены ли с этих денег очередные выборы в парламент? И многие, многие другие вопросы, которые будут очень неудобными для бывших и теперешних функционеров, правоохранителей, политиков.
И, очевидно, всем, кто причастен к грабежу Nistas GmbH, давать ответы на эти вопросы ой как не хотелось бы.
Именно понимая это, при помощи окружения Игоря Додона и старых коррупционных связей времен безраздельного властвования молдавских коммунистов, сейчас начато колоссальное давление на украинский суд и фирму-истца в этом деле. Они не могут допустить, чтобы кто-либо (даже в другой стране) начал распутывать этот клубок круговой поруки времен Воронина, который сегодня способен вывести и на окружение теперешнего главы Молдовы.
Поэтому брошены все силы, старые и новые коррупционные связи, в том числе и по контрабандным делам, чтобы не дать возможность реализовать решение украинского суда на практике. Прямо сейчас в украинских кабинетах сидят представители молдавского посольства и пытаются договариваться.
И то, что у них начинает это получаться свидетельствует резко возросший интерес к представителям немецкой компании и ее представителя украинских правоохранителей. Уж очень сильно этим вопросом начинают интересоваться в Службе безопасности Украины, Генеральной прокуратуре, Национальной полиции. Не иначе как деньги, принесенные от «дружеских» молдавских коррупционеров и воров, с отжатых цистерн будоражат сознание блюстителей украинского правопорядка.
То, что об этом решении украинского суда уже полгода как молчат молдавские СМИ, тоже много, о чем говорит. Все делается для того, чтобы «решить вопрос» по-тихому, не привлекая внимания общественности. Они верят в то, что занесут в нужные кабинеты чемоданы денег и все отделаются лишь легким испугом. Но хочется верить, что так не произойдет. И СМИ внесут свою лепту в этот вопрос.
Будем надеется, что немецкая компания, наконец, получит справедливое решение тянущейся десятилетиями проблемы. Молдова же продемонстрирует, что она уважает права иностранного инвестора. Правоохранители докажут, что, несмотря на коррупционные щупальца коммуно-додоновского режима, они способны находить и карать настоящих врагов молдавского государства. А молдавскому обществу будут представлены очередные доказательства «заботы» о народе со стороны коммуно-воронинско-додоновской клики, которая никак не хочет отпустить из своих вороватых лап Молдову.
Станислав Седелюк для «ОРД»
