Вот уже без малого 20 лет, как жизнь украинских и иностранных авиапассажиров ежесекундно подвергаются риску.При этом украинские власти и авиа-администрация продолжают смотреть на происходящее сквозь пальцы. Хотя историй о деятельности компании хватает в СМИ.
На отечественном рынке авиаперевозок прочно закрепился игрок, личность которого давно интересует правоохранителей, службы по борьбе с экономическими преступлениями и органы национальной безопасности разных стран.
На его счету – многочисленные подозрения, как пишут СМИ, в махинациях и хищениях средств государственных украинских предприятий, сотрудничество с иностранными компаниями, которые были связаны с боевиками международных террористических группировок, постоянные нарушения техники безопасности полетов.
Есть и трагический эпизод о котором все позабыли – гибель самолета с 13-ю членами экипажа и 65-ю пассажирами на борту. Позже международная комиссия по расследованию катастрофы назвала причины — усталость экипажа (а к моменту крушения экипаж находился в полете без отдыха 23 часа), недостаток горючего, недостаточность опыта экипажа, непредоставление авиакомпанией пилотам сведений о характеристиках аэропорта, непроведение необходимой инспекции самолета перед его вылетом.
Из-за этого шокирующего случая в Испании в свое время был объявлен двухдневный траур.
Грубейшие нарушения правил выполнения полетов никак не сказались на судьбе владельца компании – он не предстал перед украинским правосудием, не был изгнан с рынка авиаперевозок. А за гибель иностранных миротворцев извиняться и оправдываться пришлось украинскому президенту.
Сегодня этому горе-«авиатору» и его компании заказана дорога в страны ЕС, против него применены персональные санкции в США. Что, однако, не мешает ему продолжать «коптить небо» в Украине и «кидать» украинские предприятия, подставляя под удар жизни пассажиров и репутацию всего государства.
Впрочем, обо все по порядку.
Шустрый студент
На заре независимости в Украине появился некий ливанский гражданин по имени Родриг Мерхеж – студент института гражданской авиации. Имея, по его собственному признанию, в кармане двести долларов, шустрый парень внезапно разбогател и открыл украинскую авиакомпанию. Как студенту удалось заработать на создание авиакомпании, реестры судебных решений тех лет умалчивают.
В СМИ же открыто говорили о его сотрудничестве с бывшим замглавы СБУ Владимиром Сацюком и народным депутатом Александром Волковым. Как бы там ни было, основанная ливанцами Родригом Мерхежем и его братом Маруном авиакомпания получила громкое имя: «Украинско-Средиземноморские авиалинии», или сокращенно: «Усрав».
Ныне ее позиции стали достаточно шаткими. Постоянные скандалы с нарушениями безопасности полетов, банкротство, жалобы пассажиров на задержки и отсутствие сервиса — подкосили «Усрав» Мерхежа. Однако, сегодня у бывшего студента, а ныне ливанского авиа-олигарха уже не одна и не две компании. За 20 с небольшим лет ливанец и его приближенные, пустив кустистые корни на украинском рынке, стали совладельцами еще нескольких, похожих авиакомпаний: «Буковина», «Браво», «Хорс», «Украинские Крылья».
По данным госавиаслужбы, объемы перевозок всех этих компаний группы «Усрав» мизерны – суммарно около 1,5% на всех. Пассажиры летать на старых 30-летних бортах «украинских» ливанцев не хотят. Поэтому такие слабо летающие авиакомпании организовали свое «карманное» профессиональное сообщество — «Ассоциацию предприятий авиационной отрасли Украины», которое зачастую работает только над поднятием реноме ливанского авиа-олигарха и отвлечения внимания публики от непрозрачных приемов группировки Мерхежа.
Поскольку Мерхеж заявляет, что все обвинения в его адрес – это происки других олигархов и попытки «очернить его честь и достоинство», приведем несколько задокументированных примеров деятельности его группировки, подтвержденных судебными решениями.
Афера с долгами
В 2008 году авиакомпания «Буковина», принадлежащий Р.Мерхежу, обратилась в суд с заявлением о возбуждении дела о банкротстве авиакомпании «Украинско-Средиземноморские авиалинии» того же Мерхежа. К тому времени авиакомпания «Усрав» накопила огромные долги перед украинскими государственными предприятиями: аэропортом «Борисполь», Украинским авиационный метеоцентром, госпредприятием воздушного движения «Киевцентраэро», а также Пенсионным фондом, Фондом соцстраха и другими.
В 2008-2011 годах «Усрав» Мерхежа принялась «размывать» свои долги перед государственными предприятиями и Фондами. Для этого она признала дополнительные долги перед связанными с Мерхежем компаниями: перед его же компанией «Буковина» и перед физическими лицами – гражданами Ливана. При этом представители реальных кредиторов — государственных Фондов и государственных предприятий, в соответствии с Протоколом №1 общего собрания кредиторов от 14.06.2013, якобы «не явились». Это позволило должнику сформировать Комитет кредиторов, в который вышли исключительно лица, связанные с должником – Родригом Мерхежем. А именно: граждане Ливана Мерхеж Родриг и Мерхеж Шади, ливанские компании Air Company Berytos s.a.l. и J.T.R. company s.a.l., и уже упомянутая авиакомпания «Буковина», также принадлежащая Р.Мерхежу.
«Комитет» Мерхежа немедленно заключил соглашение с должником – компанией «Усрав» Мерхежа, о переносе срока возврата долгов … всем государственным предприятиям на 20-25 лет, на период 2028-2037 года. Мнение госпредприятий на сей счет, как вы понимаете, никто не спросил. Общая сумма невозвращенной таким образом задолженности перед кредиторами составила более 108 млн грн, это около 20 млн долл США по курсу того времени.
Информация о переносе долгов перед государственными предприятиями даже без участия их представителей доступна в материалах так называемого «Мирового соглашения от 03.07.2013», принятого Хозяйственным судом Киева.
Ловкость рук и никакого мошенничества
Начиная с 2007 года, когда Шевченковская налоговая в Киеве возбудила против авиакомпании «Украинско-Средиземноморские авиалинии» уголовное производство по ч. 3 ст. 212 Украины (уклонение от уплаты налогов, сборов, обязательных платежей в особо крупных размерах), члены группировки Мерхежа – постоянные фигуранты многочисленных судебных исков и скандалов. По причине систематического невыполнения договорных обязательств перед контрагентами, в первую очередь, госпредприятиями.
Вот лишь несколько свежайших примеров, которые на слуху за последние полгода:
- решение Хозяйственного суда Киева от 17.12.2015 по делу № 910/29017/15: взыскать с «Украинско-Средиземноморских авиалиний» в пользу государственной компании ОАО «Авиакомпания Авиалинии Украины» задолженность в сумме 329 тыс грн;
- постановление Соломенского районного суда Киева от 15.01.2016: открыто уголовное производство в отношении генерального директора авиакомпании в совершении уголовного преступления, предусмотренного ч.1 ст. 172 УК Украины — нарушение законодательства о труде и невыплата расчета за проделанную работу;
- решение Хозяйственного суда Киева от 15.02.2016 по делу № 910/840/16: взыскать со все той же компании в пользу государственного предприятия «Украинский авиационный метеорологический центр» задолженность за услуги в сумме 45 тыс грн;
- решения Хозяйственного суда Черновицкой области от 03.03.2016 по делу № 926/251/16 и от 05.05.2016 по делу № 926/699/16: взыскать с другой компании группировки Мерхежа, «Буковины», в пользу аэропорта «Борисполь» задолженность по аренде в сумме 25 тыс грн;
- решение Хозяйственного суда Киева от 13.04.2016 по делу № 910/2360/16: взыскать с «Авиакомпания» ХОРС» (напомним, это еще одна компания, связанная с авиаолигархом) в пользу госпредприятия «Завод 410 ГА» долг в сумме 115 тыс грн;
- хозяйственным судом Черновицкой области по иску ОАО «Укргазпромбанк» возбуждено производство по делу № 926/985/15 от 16.06.2015 о взыскании с ЧАО «Авиакомпания» Буковина » задолженности в сумме 2,78 млн долл. США и 620 тыс грн.
Последнее — самое резонансное. Еще в феврале Фонд гарантирования вкладов физических лиц (ФГВФЛ) заявил о факте вывода активов из ПАО «Укргазпромбанк» путем переуступки прав требований «с нарушениями норм действующего законодательства Украины и признаками мошеннический действий». Здесь, уже традиционно, была применена стандартная схема группировки Мерхежа: согласно информации ФГВФЛ, задним числом были заключены фиктивные договора. Конечно, без участия кредитора, в данном случае — Фонда гарантирования. Уголовное производство находится на рассмотрении Днепровского РУ ГУ МВД Украины в Киеве. Согласно информации ФГВФЛ, невозвращенная таким способом задолженность авиакомпании «Буковина» составляет около 70 миллионов гривен.
Таких примеров достаточно. Естественно, компании Мерхежа выполнять судебные решения не спешат, благо юристы карманной «Ассоциации…» доходчиво объясняют, что все это – происки монополистов, а работа авиакомпаний Мерхежа «создает реальный ценовой рынок предложений, в интересах, в первую очередь, украинских пассажиров». Хотя напомним, за полугодие лишь 1,5% украинских пассажиров согласилось воспользоваться услугами компаний группы Мерхежа.
На нечестном слове и на одном крыле…
Ничего удивительного, что компании ливанского авиа-олигарха имеют проблемы с обеспечением регулярности и безопасности полетов.
О трагедии под Трабзоном в 2003-м году, приведшей к гибели 75 человек, мы уже сказали в начале материала. Тогда о ненадежности компании предупреждали и сами испанские военные, и их союзники по НАТО. О чем писала «Немецкая волна» (Deutsche Welle).
Пилоты не послушали диспетчера, «черные ящики» не работали…
В 2007 году Государственная авиа-администрация Украины обнаружила ряд очередных грубых нарушений в организации летной работы. Элементарный пример: постоянно уставший персонал, который вынужден работать на износ с превышением всех норм рабочего времени и с сокращением времени отдыха. Так, по данным Комиссии, рабочее время пилотов и бортпроводников часто составляет от 14 до 24 часов за рабочую смену (норма 12 часов). Непрерывная работа без выходных в течение 7 — 9 рабочих дней.
Ситуация осложняется еще и критическим возрастом воздушных судов компаний Мерхежа. Ведь по состоянию на 2016 год средний возраст самолетов авиакомпаний «Усрав», «ХОРС», «Браво», «Дарт», «Буковина» составляет около 30 лет.
Факт дряхлости машин не смогли скрыть даже на официальных сайтах «Усрав», и прочих компаний Мерхежа, где рассказывается о моделях самолетов, находящихся в арсенале компании. Модели сходили с конвейера в 80-90-е годы прошлого столетия и давно уже не выпускаются. Об авиапарке компании неоднократно писали, в том числе украинские СМИ.
Разумеется, имеют место частые поломки, которые приводят к значительным задержкам рейсов и выполнению полетов с многочисленными отсроченными дефектами.
Разумеется, Госавиаслужбе Украины известны многочисленные факты нарушения норм безопасности авиакомпаниями Мерхежа. Шила в мешке не утаишь. Но – благодаря наличию в группировке агрессивного пиар-подразделения (так называемой «Ассоциации предприятий авиационной отрасли»), и в результате использования методов убеждения «из 90-х», авиаолигарх время от времени получает сертификаты для своих авиаперевозчиков.
Такая, мягко выражаясь, непринципиальная позиция авиационных властей и других регулирующих органов каждую секунду грозит обернуться очередной трагедией в небе – с участием компаний ливанского авиаолигарха.
«Закрытое небо»
Надо заметить, авиационные власти других стран более требовательны и принципиальны.
Так, несколько проверок SAFA (Программы оценки безопасности международных авиационных перевозчиков) установили, что компании Мерхежа игнорируют требования по обеспечению технического состояния самолетов. На основании этого авиационные власти Италии, а затем Германии запретили у себя полеты «Украинско-Средиземноморских авиалиний». После чего Еврокомиссия вовсе закрыла ей полеты в ЕС.
С 2010 года украинские пассажиры принялись все чаще жаловаться на «ненавязчивый» сервис авиакомпаний Мерхежа – в том числе, на регулярные задержки рейсов. В результате туроператоры один за другим прекратили заказывать у него рейсы, а госпредприятия стали требовать предоплату за обслуживание. Да и правоохранительные органы стали все чаще обращать внимание на действия с признаками мошенничества.
Криминальный талант
Недолго думая, Мерхеж нашел дополнительную нишу для своего «бизнеса»: предоставление услуг… международным террористам и поставки в страны, находящиеся под санкциями ООН.
Но этот бизнес, конечно, куда более рисковый, чем банальный невозврат денег украинским контрагентами.
В 2013 году бизнесу Мерхежа был нанесен существенный удар. После соответствующей проверки США внезапно также вводят санкции в отношении его основных авиакомпаний: «Буковины» и «Украинско-Средиземноморских авиалиний».
Как отмечается в сообщении Минфина США в вину украинским компаниям ставится передачу в аренду и продажа самолетов иранским авиакомпаниям, которые использовались для перевозок Корпуса стражей исламской революции, Минобороны Ирана и ливанской Хизбаллы, в том числе для поставок грузов в Сирию.
В документе, в частности, говорится, что Um Air (это еще одно имя авиакомпании «Усрав», — Ред.) давала в лизингодной из авиакомпаний Ирана самолеты BAe-146 Avro RJ100 и обучала пилотов и инженеров этой иранской компании.
Минфин США также указывает, что «Буковина» совместно с Um Air (авиакомпанией «Усрав», — Ред.) с 2010 года экспортировала в Иран десятки самолетов. Американское ведомство добавляет, что предоставленные «Буковиной» самолеты неоднократно использовались для полетов в Сирию. О чем сообщило агентство «Интерфакс-Украина».
К Родригу Мерхежу (Rodrigue Elias Merhej), как основному владельцу компаний, в США были введены персональные санкции. Ни больше ни меньше.
Не торопясь встречаться с американскими детективами, Мерхеж напрочь обосновался в Украине и принялся выдавать себя за международного бизнесмена. Интересно, что при этом руководители и учредители компаний Мерхежа не далеко ушли от своего босса и имеют значительный криминальный опыт. Они неоднократно привлекались к уголовной ответственности по многочисленным статьям уголовного кодекса — от «нарушение правил воздушного полета», ч.1 ст. 287 УК Украины (привлекалась, например, Мерхеж-Кравченко Елена из «Усрав»), до «невыплаты заработной платы и установленных законом выплат», ч.1 ст.175 УК Украины (привлекался Илюк Роберт, руководитель «Буковины»).
Однако, в Украине произошла революция и все «налаженные связи» канули в лету. Казалось бы, какие перспективы при новой власти могут быть у фигуранта «черных списков ЕС и США», полу-криминального бизнесмена, лоббисты которого сбежали в Россию?
Монстры из прошлого
Оказывается, могут-таки. Во всяком случае, проворный ливанец не унывает и сейчас, сделав, правда, ставку на прошлое.
Так, в качестве своего главного инструмента в информационной войне он использует известное российское информационное агентство, зарегистрированное в Украине и известное своей односторонней и предвзятой позицией в освещении украинской темы. Тот факт, что это СМИ представляет сегодня враждебную нам страну-агрессора, авиа-олигарха совсем не печалит.
Этого мало – в авиакомпаниях Мерхежа работает несколько мелких авиачиновников времен Януковича, которым не удалось сбежать вместе с патроном, они укрылись от справедливой люстрации и народного гнева «под крылом» авиа-олигарха. Стоит ли говорит, что более преданных «солдат» ливанцу не найти! Не брезгует он и использованием связей (пусть даже и не самых чистоплотных) в политических и парламентских кругах. То, что этот метод давно устарел и презираем в обществе, Мерхежа, опять же не заботит. Привлеченные им несколько народных депутатов помогают авиа-олигарху не только защищать его сомнительный бизнес, но даже влиять на государственные назначения.
Ливанец, похоже, остается верен своему давнему правилу – держать в активе и использовать лоббистов из власти. И остается только догадываться, чем именно он их заинтересовывает, коль скоро народные избранники (явно жаждущие внимания и славы – пусть и дешевой) согласились на российские телекамеры повторять «деревянные» месседжи его пиар-службы.
Абсурдно, но факт: фигурант «черного списка» в Евросоюзе и в США, ключевой персонаж многочисленных скандалов по выкачиванию денег из госпредприятий, олигарх Мерхеж продолжает запускать в небо старые самолеты под лозунгами «развития авиации», «нового пути в ЕС» и «борьбы с олигархами».
СПРАВКА
К компаниям, связанным с Родригом Мерхежем (Rodrigue Elias Merhej) относятся:
- ООО «Украинские средиземноморские авиалинии» код ЕГРПОУ 30180773
- ЧАО «Авиакомпания» Буковина «код ЕГРПОУ 22838502
- ООО «Авиакомпания Браво» код ЕГРПОУ 32259588
- ООО «Дарт» код ЕГРПОУ 25203307
- ООО Авиакомпания «ХОРС» код ЕГРПОУ 04937956
- ООО «Авиакомпания Украинские Крылья» код ЕГРПОУ 40217935
- «Ассоциация предприятий авиационной отрасли Украины»
Игорь Антонов, для ”ОРД”
21 ответ
Ну и в чем проблема? Бизнесмен которого создало СБУ для очередной схемы грабежа государства.
Ура! Вся сирана пашет на увеличение толстой шоколаднй сраки!
это всё понятно как один плюс один.Но,как объяснить такую правду жизни матерям погибших на т.н. АТО и расстрелянных своими же националистами на кровавом майдане обманутых теми же националистами сыновей ни за понюшку табака. Убивают журналистов.видных политических деятелей.простых людей,а из запада по такой ситуации ни гугу.Взорвали свои же по заказу проамериканского,пробелорусского,прорусского проукраинского шеремета,так через часм видгные политические и общественные деятели мира заговорили о восстановлении безопасности акредитиролванных и своих журналистов. А каково матери Бузины? Через 12 лет предали остатки бренного тела Гонгадзе,на котором политики рьяно пиарились первые 5 лет.Его мама умерла,зная что тело сына где-то в холодильнике и виновных не нашли, а назначили.Так кому этот сранный майдан был надо? Сегодняшним олигархам или простому народу который надеялся что наконец-то заживет по человечески,а его в очередной раз кинули дальше чем они раньше были.
ЛАБРАДОР тявкнул знатно — можешь идти обглодать брошенную Кремлем косточку. зачет..
Родригушка работает на наш моссадик поэтому и держим! Таки да.
шоб я так жил как вы дышите.Фая,а якже по иному?Самий главный Вайсман,второй Гройсман, газовая королевишна Капетельман,министр МВД армянский маланец,кьюгом наши люди.И давай будем рассказать всем,шо в том АТО и на майдане ни одного нашего даже шумом пульки не обдало,а из погибшие та покалеченные людишки-это болото с нечистью.Слабые и мало на перед думающие всегда выбывают из любой игры.Очеь доволен общению с вами многоуважаемая Фаечка-гаечка.
Громадській організації «Фонд громади приірпіння » стало відомо про тіньові схеми отримання земельних ділянок у м.Буча. Так у липні 2011 року кільком громадянам ( Глива Пахомій Анан’євич, Павловський Станіслав Анатолійович, Тереньковський Анатолій Михайлович, Ніколайчук Валентина Вікторівна та інші ) які не перебували в черзі на отримання земельних ділянок та не мали пільг щодо позачергового отримання земельних ділянок рішенням Бучанської міської ради було виділено кожному земельну ділянку. Майже кожен отримав 10 соток для будівництва житлового будинку і близько 40 соток — для ведення особистого селянського господарства. Однак ще не отримавши документа на право власності на землю, всі вла-сники в листопаді 2011 нотаріально делегували право власності на ділянки Яцюку Олегу Івановичу. Як нам стало відомо , він є двоюрідним братом голови Бучі. Той, у свою чергу передоручив Товариству з обмеженою відповідальністю “Будрегіонінвест” в особі директора Карплюка Во-лодимира Андрійовича будь-яким способом розпоряджатися цими земе-льними ділянками. Згідно статуту ТОВ “Будрегіонінвест” в засновники даного підприємства входить дружина Мера Бучі- гр.Федорук Людмила Іванівна, яка проживає в Бучі по вул. Вокзальна будинок 101, кв.114. Таким чином ми вважаємо, що мер Бучі перевищуючи свої службові повноваження і вступивши в змову з депутатами незаконно виділив дані земельні ділянки якими по суті розпоряджається його сім’я. Тобто в його діях ми вбачаємо ознаки злочину. Він будучи посадовою особою здобув неправомірну вигоду у значному розмірі або фактично передавши таку вигоду своєї дружині- Федорук Людмилі Іванівні. Сім’я Федорук незаконно отримала біля 70 соток землі під забудову, що при самійй мінімальній оцінці оцінюється в 210 000 доларів і відповідно в 5 250 000 грн. Статтею 368-2 Кримінального кодексу України передбачена відповідальність за незаконне збагачення. ПРОСИМО: 1) Прийняти та невідкладно зареєструвати подану заяву про вчинення злочину до Єдиного реєстру досудових розслідувань . 2) Розпочати за цією заявою про вчинення злочину досудове розслідування у формі досудового слідства за вчинення дій, які мають ознаки складу злочину, передбаченого ст.368-2 Кримінального Кодексу України. 3) Повідомити нашу громадську організацію письмово у встановленому законом порядку та строк про початок кримінального провадження та закінчення досудового розслідування вказаного злочину за ст.368-2 Кримінального Кодексу України. 4) Опитати в якості свідків : Міського голову м.Буча -гр.Федорука Анатолія Петровича; Дружину міського голови та співзасновницю ТОВ «Будрегіонінвест» -гр.Федорук Людимилу Іванівну 28.02.1973 р.н,зареєстровану: 08292,м. Буча, вул. Вокзальна, 101 кв.114; Співзасновницю ТОВ ««Будрегіонінвест» гр.Карплюк Ларису Василів-ну,зареєстровану :02166,м. Київ, вул.Жукова, 45 кв. 320 гр.Карплюка Володимира Андрійовича — керівника ТОВ «Будрегіонін-вест», голову Всеукраїнської громадської організації «Нові облич-чя»,кума голови м.Буча; Яцюка Олега Івановича-двоюрідного брата голови м.Буча, зареєстрованого у м.Буча по вул.Чкалова; Журналіста каналу ТВі- Любомира Ференса; Приватного нотаріуса Матвієць Наталю Петрівну, м.Буча, вул.Комсомольська, 15; Депутатів Бучаньскої міської ради; Ніколайчук Валентину Вікторівну (отримувача земельної ділянки); Павловського Станіслава Анатолійовича(отримувача земельної ділянки) Тереньковського Анатолія Михайловича(отримувача земельної ділянки) Гливу Пахомія Анан’євича(отримувача земельної ділянки) 5) Витребувати матеріали журналістського розслідування та рішення Бучанської міської ради за 2010-2013 роки.
А єто надо разбираться. Может Коломойский с “МАУ” конкурентов чморит.
Вот так вот.
Стоило Bravo Airways открыть рейс на Одессу, так полилась моча по трубам. Новый рейс, заберет у МАУ, дай Бог, 1-2% внутриукраинских пассажиров. Но пархатые “немонополисты” намерены бороться за каждый шекель. Уже успели на ОРДе “аналитику” запостить.
Что ж, пройдемся по ляпам (а точнее сознательной лжи) “Дмитрия Антонова” в данной статейке.
1)За 20 с небольшим лет ливанец и его приближенные, пустив кустистые корни на украинском рынке, стали совладельцами еще нескольких, похожих авиакомпаний: «Буковина», «Браво», «Хорс», «Украинские Крылья».
Стоп. Что есть «Украинские Крылья»? Гугл ответа не дает. Возможно, автор знает что-то изнутри? Выходит, автору не зазорно «подвергать риску жизнь украинских и иностранных авиапассажиров ежесекундно.»
Авиакомпания «Хорс» была создана в 1990 году. Так когда же «ливанец и его приближенные стали совладельцами» «Хорса»?
2)Хотя напомним, за полугодие лишь 1,5% украинских пассажиров согласилось воспользоваться услугами компаний группы Мерхежа.
Возможно, стоит указать, сколько украинских авиакомпаний, кроме «немонополиста» МАУ выполняет регулярные рейсы в страны ЕС? 0 (ноль)! Наверное, это вызвано свободным рынком и равными правами всех участников.
3)Ситуация осложняется еще и критическим возрастом воздушных судов компаний Мерхежа. Ведь по состоянию на 2016 год средний возраст самолетов авиакомпаний «Усрав», «ХОРС», «Браво», «Дарт», «Буковина» составляет около 30 лет.
«Дарт»? Какой «Дарт»? Причем здесь вообще «Дарт»? Писака вошёл в раж и факты — последнее, что его интересует.
Доверимся западному ресурсу Airfleets.net и глянем на возраст самолетов этих компаний: http://www.airfleets.net/recherche/list-country-Ukraine_0.htm
Украинские средиземноморские авиалинии — 2 самолета MD-80. Самолётам 31 и 22 года соответственно. Оба самолета, по данным интернет-трекера Flightradar24 не летают, и пассажиров чему-либо подвергнуть не могут.
Хорс — 1 самолет А320 (23 года) и 4 самолета MD-80 (31, 30, 30, 28 лет соответственно). Ого! Кусочек правды в словах автора! Жаль только, что ни причастности Родрига к Хорсу, ни полетов этих бортов в небе Украины обнаружить не удастся.
Дарт — 3 самолета. По одному А320 (22 года), Боинг 737 (24 года) и MD-80 (27 года).
Буковина — 2 самолета MD-80. Самолётам 30 и 24 года соответственно.
Браво — 2 самолета. Боинг 737 (25 лет) и MD-80 (21 год). Летают из Украины.
Автор легким движением пера на 5 лет увеличил возраст самолетов (один х.р – никто проверять не полезет, а заказ отработать надо).
Давайте теперь, посмотрим, на каких «современных и безопасных» бортах летает наш солнцеликий флагман — МАУ.
По данным Airfleets.net, флот МАУ состоит из 36 бортов. http://www.airfleets.net/flottecie/Ukraine%20International%20Airlines.htm
4 Боинг 767 (средний возраст — 24 года). С кабинами, не знавшими ремонта со времен выпуска этих самолетов с завода. То что надо, для комфортного 8-часового полета. (Ну а чё – кого заботит комфорт, если у пассажиров нет выбора кем лететь).
10 Боинг 737 (-300,-400,-500) – средний возраст 22 года.
16 Боинг 737 (-800, -900) – средний возраст 9 лет.
5 Эмбраер 195 – средний возраст 3 года. Ну хоть что-то свежее и не задрыпаное.
Т.е. у «флагмана» почти половина флота одного пошиба с «родриговскими компаниями».
Но это не мешает автору написать:
5) Факт дряхлости машин не смогли скрыть даже на официальных сайтах «Усрав», и прочих компаний Мерхежа, где рассказывается о моделях самолетов, находящихся в арсенале компании. Модели сходили с конвейера в 80-90-е годы прошлого столетия и давно уже не выпускаются. Об авиапарке компании неоднократно писали, в том числе украинские СМИ.Разумеется, имеют место частые поломки, которые приводят к значительным задержкам рейсов и выполнению полетов с многочисленными отсроченными дефектами.
Дабы не быть голословными, обратимся к истории авиапроисшествий. http://avherald.com/h?search_term=ukraine&opt=0&dosearch=1&search.x=0&search.y=0
За неполный 2016 год, МАУ успела «подарить» пассажирам три инцидента.
1)15 января, Львов-Киев. 737-800 (UR-PSC). Возгорание пластика в кабине, экстренное снижение и возврат во Львов спустя 15 минут после вылета. Результат — задержка 8 часов.
2)1 марта, Киев-Тель-Авив, 767 (UR-GED). Треснуло стекло в кабине пилотов. Возвращение в Киев спустя 70 минут после вылета. Задержка – 4,5 часа.
3)16 января, Львов-Киев. 737-300 (UR-GBA). Самолет после посадки выкатился за пределы полосы.
Учитывая, что к европейским стандартам наш флагман не стремится, а от конкуренции он надежно защищен руководством аэропорта Борисполь и Госавиаслужбой, можно предположить, что эти инциденты не последние.
6) В результате туроператоры один за другим прекратили заказывать у него рейсы, а госпредприятия стали требовать предоплату за обслуживание.
Внезапно, чартерные рейсы на курорты выполняются компанией Браво ежедневно. В том числе из региональных аэропортов (Ровно, Кривой Рог). Но зачем МАУ заботиться о региональном развитии? Пусть быдло раскошеливается еще и на билеты до Борисполя!
7) Недолго думая, Мерхеж нашел дополнительную нишу для своего «бизнеса»: предоставление услуг… международным террористам и поставки в страны, находящиеся под санкциями ООН.
Автор опять же, уверен в глупости и наивности читателя. Если взглянуть на тексты резолюций ООН, то окажется что санкции касаются исключительно ядерной программы Ирана, а не всей внешнеэкономической деятельности данного государства. Нарушение резолюций ООН – это прямой путь к исключению компаний из ИКАО (Международной Организации Гражданской Авиации). И будь такие нарушения совершены, ни о каком «коптить небо» речи бы не шло. Были лишь санкции государства США по отношению к государству Иран, никаким образом с ООН не согласованные.
«Дмитрий Антонов» лихо обозвал Хезболлу «международными террористами». Обратимся к википедии за информацией о статусе данной организации. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_designated_terrorist_groups
Внезапно, ООН не причисляет данную организацию к террористическим. No comments.
Автор не видит разницы между США и ООН, что наглядно демонстрирует его околонулевой уровень подкованности в данном вопросе.
Ну и
8) Не брезгует он и использованием связей (пусть даже и не самых чистоплотных) в политических и парламентских кругах….держать в активе и использовать лоббистов из власти…запускать в небо старые самолеты…
Автор очевидно имеет ввиду компанию МАУ и процедуру получения разрешений на выполнение новых международных рейсов? Или скидки на услуги в аэропорту Борисполь?
Для справки читателям – с некоторых пор, обязательным условием для получения разрешения на выполнение полетов из Украины в другие страны, является выполнение внутриукраинских рейсов в течении 2 (двух!) лет. Убыточных рейсов. Скажем спасибо «рыночным» ценам на топливо и аэропортовое обслуживание (в 2-5 раз дороже, чем в странах ЕС). А скидки на обслуживание в аэропорту Борисполь получает, немонопольная и вся из себя свободнорыночная компания МАУ.
Рассмотренных выше цитат вполне достаточно, чтобы сделать выводы, об уровне компетентности и объективности автора.
Вот так вот.
Стоило Bravo Airways открыть рейс на Одессу, так полилась моча по трубам. Новый рейс, заберет у МАУ, дай Бог, 1-2% внутриукраинских пассажиров. Но пархатые “немонополисты” намерены бороться за каждый шекель. Уже успели на ОРДе “аналитику” запостить.
Что ж, пройдемся по ляпам (а точнее сознательной лжи) “Дмитрия Антонова” в данной статейке.
1)За 20 с небольшим лет ливанец и его приближенные, пустив кустистые корни на украинском рынке, стали совладельцами еще нескольких, похожих авиакомпаний: «Буковина», «Браво», «Хорс», «Украинские Крылья».
Стоп. Что есть «Украинские Крылья»? Гугл ответа не дает. Возможно, автор знает что-то изнутри? Выходит, автору не зазорно «подвергать риску жизнь украинских и иностранных авиапассажиров ежесекундно.»
Авиакомпания «Хорс» была создана в 1990 году. Так когда же «ливанец и его приближенные стали совладельцами» «Хорса»?
2)Хотя напомним, за полугодие лишь 1,5% украинских пассажиров согласилось воспользоваться услугами компаний группы Мерхежа.
Возможно, стоит указать, сколько украинских авиакомпаний, кроме «немонополиста» МАУ выполняет регулярные рейсы в страны ЕС? 0 (ноль)! Наверное, это вызвано свободным рынком и равными правами всех участников.
3)Ситуация осложняется еще и критическим возрастом воздушных судов компаний Мерхежа. Ведь по состоянию на 2016 год средний возраст самолетов авиакомпаний «Усрав», «ХОРС», «Браво», «Дарт», «Буковина» составляет около 30 лет.
«Дарт»? Какой «Дарт»? Причем здесь вообще «Дарт»? Писака вошёл в раж и факты — последнее, что его интересует.
Доверимся западному ресурсу Airfleets.net и глянем на возраст самолетов этих компаний: http://www.airfleets.net/recherche/list-country-Ukraine_0.htm
Украинские средиземноморские авиалинии — 2 самолета MD-80. Самолётам 31 и 22 года соответственно. Оба самолета, по данным интернет-трекера Flightradar24 не летают, и пассажиров чему-либо подвергнуть не могут.
Хорс — 1 самолет А320 (23 года) и 4 самолета MD-80 (31, 30, 30, 28 лет соответственно). Ого! Кусочек правды в словах автора! Жаль только, что ни причастности Родрига к Хорсу, ни полетов этих бортов в небе Украины обнаружить не удастся.
Дарт — 3 самолета. По одному А320 (22 года), Боинг 737 (24 года) и MD-80 (27 года).
Буковина — 2 самолета MD-80. Самолётам 30 и 24 года соответственно.
Браво — 2 самолета. Боинг 737 (25 лет) и MD-80 (21 год). Летают из Украины.
Автор легким движением пера на 5 лет увеличил возраст самолетов (один х.р – никто проверять не полезет, а заказ отработать надо).
Давайте теперь, посмотрим, на каких «современных и безопасных» бортах летает наш солнцеликий флагман — МАУ.
По данным Airfleets.net, флот МАУ состоит из 36 бортов. http://www.airfleets.net/flottecie/Ukraine%20International%20Airlines.htm
4 Боинг 767 (средний возраст — 24 года). С кабинами, не знавшими ремонта со времен выпуска этих самолетов с завода. То что надо, для комфортного 8-часового полета. (Ну а чё – кого заботит комфорт, если у пассажиров нет выбора кем лететь).
10 Боинг 737 (-300,-400,-500) – средний возраст 22 года.
16 Боинг 737 (-800, -900) – средний возраст 9 лет.
5 Эмбраер 195 – средний возраст 3 года. Ну хоть что-то свежее и не задрыпаное.
Т.е. у «флагмана» почти половина флота одного пошиба с «родриговскими компаниями».
Но это не мешает автору написать:
5) Факт дряхлости машин не смогли скрыть даже на официальных сайтах «Усрав», и прочих компаний Мерхежа, где рассказывается о моделях самолетов, находящихся в арсенале компании. Модели сходили с конвейера в 80-90-е годы прошлого столетия и давно уже не выпускаются. Об авиапарке компании неоднократно писали, в том числе украинские СМИ.Разумеется, имеют место частые поломки, которые приводят к значительным задержкам рейсов и выполнению полетов с многочисленными отсроченными дефектами.
Дабы не быть голословными, обратимся к истории авиапроисшествий. http://avherald.com/h?search_term=ukraine&opt=0&dosearch=1&search.x=0&search.y=0
За неполный 2016 год, МАУ успела «подарить» пассажирам три инцидента.
1)15 января, Львов-Киев. 737-800 (UR-PSC). Возгорание пластика в кабине, экстренное снижение и возврат во Львов спустя 15 минут после вылета. Результат — задержка 8 часов.
2)1 марта, Киев-Тель-Авив, 767 (UR-GED). Треснуло стекло в кабине пилотов. Возвращение в Киев спустя 70 минут после вылета. Задержка – 4,5 часа.
3)16 января, Львов-Киев. 737-300 (UR-GBA). Самолет после посадки выкатился за пределы полосы.
Учитывая, что к европейским стандартам наш флагман не стремится, а от конкуренции он надежно защищен руководством аэропорта Борисполь и Госавиаслужбой, можно предположить, что эти инциденты не последние.
6) В результате туроператоры один за другим прекратили заказывать у него рейсы, а госпредприятия стали требовать предоплату за обслуживание.
Внезапно, чартерные рейсы на курорты выполняются компанией Браво ежедневно. В том числе из региональных аэропортов (Ровно, Кривой Рог). Но зачем МАУ заботиться о региональном развитии? Пусть быдло раскошеливается еще и на билеты до Борисполя!
7) Недолго думая, Мерхеж нашел дополнительную нишу для своего «бизнеса»: предоставление услуг… международным террористам и поставки в страны, находящиеся под санкциями ООН.
Автор опять же, уверен в глупости и наивности читателя. Если взглянуть на тексты резолюций ООН, то окажется что санкции касаются исключительно ядерной программы Ирана, а не всей внешнеэкономической деятельности данного государства. Нарушение резолюций ООН – это прямой путь к исключению компаний из ИКАО (Международной Организации Гражданской Авиации). И будь такие нарушения совершены, ни о каком «коптить небо» речи бы не шло. Были лишь санкции государства США по отношению к государству Иран, никаким образом с ООН не согласованные.
«Дмитрий Антонов» лихо обозвал Хезболлу «международными террористами». Обратимся к википедии за информацией о статусе данной организации. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_designated_terrorist_groups
Внезапно, ООН не причисляет данную организацию к террористическим. No comments.
Автор не видит разницы между США и ООН, что наглядно демонстрирует его околонулевой уровень подкованности в данном вопросе.
Ну и
8) Не брезгует он и использованием связей (пусть даже и не самых чистоплотных) в политических и парламентских кругах….держать в активе и использовать лоббистов из власти…запускать в небо старые самолеты…
Автор очевидно имеет ввиду компанию МАУ и процедуру получения разрешений на выполнение новых международных рейсов? Или скидки на услуги в аэропорту Борисполь?
Для справки читателям – с некоторых пор, обязательным условием для получения разрешения на выполнение полетов из Украины в другие страны, является выполнение внутриукраинских рейсов в течении 2 (двух!) лет. Убыточных рейсов. Скажем спасибо «рыночным» ценам на топливо и аэропортовое обслуживание (в 2-5 раз дороже, чем в странах ЕС). А скидки на обслуживание в аэропорту Борисполь получает, немонопольная и вся из себя свободнорыночная компания МАУ.
Рассмотренных выше цитат вполне достаточно, чтобы сделать выводы, об уровне компетентности и объективности автора.
Товарищи, давайте смотреть правде в глаза. Пока нашим продажным депутатам будут платить, никакое СБУ никого трогать не будет. Они действуют по принципу – зачем убивать курицу, которая несет золотые яйца. А то, что компании Мерхежа несут опасность для рядовых Украинцев, так это вообще никого не волновало и волновать не будет.
На сколько я знаю, ни Хорс, ни Дарт не относятся к Родригу Мерхежу, у этих компаний совершенно другие собственники… А компания Украинские Крылья — это вообще фантазия автора (впрочем, как и большинство “фактов” в этой статье), компании с таким названием никогда не существовало в украинском реестре авиакомпаний. Так спешил заказняк написать, что явно названия попутал и все в кашу смешал. Даже Украинско-Средиземноморские авиалинии (UM AIR) почему-то Усравом называет, хотя такое название не фигурирует не в обиходе среди пассажиров, не в прессе, не в других источниках.
Приветствую очень журналистские расследования, но здесь откровенный “заказняк”, думайте сами, кому выгодно устранять с рынка мелкие авиакомпании.
Статья явно заказная. Если бы журналист сделал такое большое расследование по теме укр.авиации, столько фактов самостоятельно накопал, неужели статья была такая однобокая и тезисная? Думаю, в таком случае были бы интересные факты относительно различных людей, связанных с этой темой, какие-то справки, ну или хотя бы фразочки типа “как сообщил авторитетный источник”, “как удалось выснить” и тп приёмчики, которые используют журналисты, если пишут о информации, которую читатель не может однозначно проверить. А так, будто анти-анкета этого Мерхежа. Перешел кому-то дорогу, или бизнес отжать хотят, или с рынка выдавить.
Хотела проверить некоторые факты из статьи, и самое интересное, что упоминаются они только в таких источниках, как… угадали?))) Именно, в таких источниках, как эта статья, и еще в нескольких ПОЛНОСТЬЮ АНАЛОГИЧНЫХ статьях, слово в слово напечатанных в других интернет изданиях, правда под именем совершенно других журналистов. Это же надо, муза одновременно всех троих посетила и всех троим слово в слово нашептала! )))
Прямо пресс-релиз какой-то. Уже воротит от нашей заказной журналистики. То ли совести нет у людей, то ли до ручки их уже довели, что за копейку готовы свсть продавать… Тех, кто говорит правду устраняют, а тех, кто покорно под диктовочку дяди записывает, по головке гладят и долларов 20 в карман кладут, а тот и рад стараться, денжища-то нынче, можно и совесть продать по дешевке!
Обидно, что даже после революции достоинства в Украине находятся гнелые продажные политики, которые помогают Мерхежу в его нечестном бизнесе, преступая через совесть и закон. Вот и выходит, что вся страна меняется, а такие криминальные элементы как Мерхеж и его Ко пропагандируют старые преступные методы, опуская все наши реформы и стремления к лучшей жизни на дно.
Обидно, что даже после революции достоинства в Украине находятся гнелые продажные политики, которые помогают Мерхежу в его нечестном бизнесе, преступая через совесть и закон. Вот и выходит, что вся страна меняется, а такие криминальные элементы как Мерхеж и его Ко пропагандируют старые преступные методы, опуская все наши реформы и стремления к лучшей жизни на дно.
Обидно, что даже после революции достоинства в Украине находятся гнелые продажные политики, которые помогают Мерхежу в его нечестном бизнесе, преступая через совесть и закон. Вот и выходит, что вся страна меняется, а такие криминальные элементы как Мерхеж и его Ко пропагандируют старые преступные методы, опуская все наши реформы и стремления к лучшей жизни на дно.
Таких как Мерхеж нужно из страны гнать, так как такие только и умеют паразитировать! Мне кажется не просто так все цивилизованные страны прекратили с ним сотрудничество. Только у нас находятся партнеры таким товарищам. Понято, что представители беззакония будут всегда продвигать тех людей на должности, которые им будут помогать деньги отмывать. Мерхеж неспроста сейчас своего человека поставить хочет в Бориспольский аэропорт. Долг отдавать явно не хочется! Интересно, когда найдутся у нас метод наказать по закону таких людей?
По инфо о всяких там санкциях, что гуляет в СМИ я могу вам все объяснить – Американцы действительно обиделись на Мерхежа за то, что он сотрудничает с иранскими авиакомпаниями, сдавая им в аренду самолеты, даже в период эмбарго. За это его американцы включили в список лиц с которыми не рекомендовано иметь бизнес американцам. Заметьте, эмбарго было наложено только США, а не ООН, так что украинское законодательство он не нарушал. Никакие самолеты Мерхеж а в Сирию не летали. Это проверено МИД Украины и американцы на неоднократные запросы краинской стороны никаких подтверждающих фактов не нашли. Мне кажется вся эта шумиха была инициирована Майбергом в отместку на запрет Аэросвиту (а сейчас и МАУ) летать в большинство арабских стран. Аналогичная ситуация и с черным списком ЕС. «Умок» туда занесли по чьей-то инициативе (не буду рассказывать по чьей), но вскоре европейцы поняли, что сделали большую ошибку и, проведя проверку, вывели компанию из черного списка (кстати, очень редкое явление для Европы).
Согласен с комментарием Татьяны и Сергея Спиридонова. Мошенники те, кто писал этот грязный материал.
Автор совершенно не компетентен в вопросе, который пытался “осветить”. Плюс, нигде в уважаемых СМИ никогда ничего подобного о Мерхеже не писали. А уж поверьте, если тема действительно была такой интересной, как описано в этом материалы, какая-нибудь “украинская правда” давно бы провела журналистское расследование, как они делали с Курченко, да и тем же Игорем Валерьевичем с его группой Приват.
Да уж, так будешь лететь мало известной авиакомпаний и в авиакатастрофу попадешь. Надеюсь фирмам Мерхежа запретят работать и в Украине, а не только в Европе. Пусть лучше чучуть дороже, но зато знаешь что с самолетами все в норме, а не так как в его авиакомпаниях. Летишь и крестишься.