Ситуація в Україні, Автономній Республіці Крим (станом на 12 березня 2014 р.)
Російська сторона продовжує порушувати положення міжнародних договорів з Україною в Автономній Республіці Крим
З 28 лютого по 11 березня ц.р. Державною прикордонною службою України зафіксовано 39 випадків порушень російською стороною міжнародних договорів, зокрема щодо:
порядку заходу військових суден Російської Федерації – 15 суден;
порядку здійснення польотів військової авіації Російської Федерації – 14 випадків, 48 літальних апаратів;
порядку перетинання державного кордону України в пункті пропуску «Крим – поромна переправа» — 10 випадків.
За цей час через пункт пропуску «Крим – поромна переправа» на територію України без відповідного дозволу української сторони переміщено 139 од. автомобільної, спеціальної та бронетехніки Збройних Сил РФ, зокрема 4 ракетні системи залпового вогню «Град», 6 бронетранспортерів, 111 вантажних, 6 спеціальних та 7 легкових автомобілів, 5 мікроавтобусів.
Триває захоплення підрозділів Державної прикордонної служби України.
На сьогодні заблоковано, захоплено або виведено з ладу 47 об’єктів Держприкордонслужби, зокрема Азово-Чорноморське регіональне управління, управління Сімферопольського прикордонного загону, Керченського, Севастопольського та Ялтинського загонів морської охорони, 10 відділів прикордонної служби, пункти пропуску «Сімферополь-авіа» та «Крим – поромна переправа», 29 постів технічного спостереження.
О 16.00 11 березня ц.р. близько 100 озброєних військовослужбовців РФ фізично витіснили з пункту пропуску «Крим – поромна переправа» службовців Держприкордонслужби України, внаслідок чого роботу пункту пропуску зупинено, прикордонно-митні операції не здійснюються.
Захоплені прикордонні підрозділи перебувають під постійним контролем озброєних військовослужбовців РФ та представників «Самооборони», персонал Державної прикордонної служби України на робочі місця не допускається.
Виїзд біженців з Криму
Триває виїзд з Криму біженців, у першу чергу з числа кримських татар. Так, протягом 11 березня з Криму виїхало 158 осіб, загалом протягом останніх днів 557 біженців.
Заходи Держприкордонслужби з посилення прикордонного режиму та контролю в’їзду на територію України іноземних громадян
Державна прикордонна служба проводить спеціальні прикордонні операції «Кордон», «Режим» та «Рубіж» у прикордонних з Російською Федерацією та Республікою Молдова областях, посилено прикордонний контроль в усіх пунктах пропуску.
Як результат, за останню добу через невідповідність мети прибуття та можливу участь в екстремістських заходах у прикордонних з РФ районах України не пропущено на територію Україну 305 громадян РФ (загалом протягом останніх діб – понад 3500 громадян РФ.
Дмитрий Тымчук
Situation in Ukraine, Autonomous Republic of Crimea
12 March 2014
Russian side continues to violate provisions of international agreements with Ukraine in Crimea
From 28 February till 11 March 2014 State Border Guard Service of Ukraine recorded 39 cases of violation of international agreements by Russian side, namely with regard to:
entry of Russian Federation military vessels – 15 vessels;
flights of Russian Federation military aviation – 14 cases, 48 flying vehicles;
border crossing in port of entry «Crimea – ferry» — 10 cases.
139 Russian Federation Armed Forces vehicles (including 6 armoured personnel carriers, 111 lorries, 6 special and 7 passenger cars, 5 minibuses, 4 missile systems) crossed «Crimea – ferry» PoE without appropriate permission from Ukrainian side.
Seizure of SBGSU detachments
At present, 47 SBGSU objects (namely, Azov-Black Sea Regional Directorate; Simferopol detachment; Kerch, Sevastoplol and Yalta Coast guard Detachments; 10 BGS, “Simferopol-air” and “Crimea-ferry” PoEs; 29 surveillance posts) are seized or put out of action.
On 11 March at 16.00 appr. 100 armored Russian servicemen dislodged SBGSU officers from “Crimea-ferry” PoE. As a result, border control in this PoE is not carried out.
Seized border detachments are under permanent control of armored Russian Federation servicemen and representatives of so-called “self-defense”. SBGSU personnel is not allowed to enter these detachments.
Refugees escape from Crimea
Refugees continue going out from Crimea, basically they are of Crimea Tatar nationality. Thus, only on March 11th 158 people left Crimea, totally 557 refugees for the last days.
The State Border Guard Service of Ukraine actions for strengthening border regime and control over foreign citizens entering Ukraine.
The State Border Guard Service of Ukraine conducts special operations “Kordon”, “Regime”, “Frontier” in border areas with Russian Federation and Republic of Moldova, passport control at all border crossing points is enforced.
As a result, for the last 24 hours 305 Russian citizen were refused in entering Ukraine because of the declared purpose of visit inconsistency and possibility of their participation in extremist events at the territory of adjacent to RF oblasts of Ukraine (3500 Russian citizens for the last days).
26 ответов
Эта статья имеет такое же отношение к правдивой ситуации в Крыму, как Литвин к организации нормальной охраны границы. Правдивая информация содержится в соотв. разделе форума, а это высер в стиле журнашлюшки Астахова и литвиноговножурнала Кордон. Истинная ситуация очень печальная, и она становится все печальнее тем что виновные до сих пор не наказаны, а личный состав на материке заебывают всякими бредовыми мероприятиями, вместо того чтобы сосредоточится на главном.
когда пишите”представники самооборони” противно читать такую ересь,это шайка бандитов,90% из них провокаторы из РФ.Берите пример с рф как они борятся с такими группировками.Минируйте фарватеры,подтягивайте силы стройте укрепы.Люди готовы защищать свою родину!!!
В Крыму всё нормально.
Тымчука на кол!
Хватит трахать моск.
Как говорил мой первый начальник заставы Иван Михайлович “на очередные сутки нраницу охраняем по второму варианту-как получится…” Тогда в 80-х это был юмор…
СМОТРЕЛ ИНТЕРВЬЮ КРЕМЛЕВСКОГО ГИТЛЕРА. ВНИМАНИЕ !!!! ЭТО — ПСИХИАТРИЧЕСКИЙ БОЛЬНОЙ, ПАРАНОИК. МИР В СЕКУНДЕ ОТ ЯДЕРНОЙ ВОЙНЫ И ОТ ГИБЕЛИ ЦИВИЛИЗАЦИИ. ОН НЕ АДЕКВАТЕН, ОН НЕ ОТДАЕТ СЕБЕ ОТЧЕТА. КАК НА НЕГО ПОВЛИЯТЬ ??? ОН СЛУШАЕТ ТОЛЬКО СВОЮ “ВАНГУ” И ВОЕННЫХ И БОЛЬШЕ НИКОГО. ПОЭТОМУ НАДО ПРИНЯТЬ НЕСТАНДАРТНОЕ ПАРАНОИДНОЕ РЕШЕНИЕ, КОТОРОЕ ЗАСТАВИТ ЗАДУМАТЬСЯ ВОЕННЫХ И ЭТОГО ПСИХА. ОН ДОЛЖЕН ОСОЗНАТЬ, ЧТО ОН МОЖЕТ ПОГИБНУТЬ И НЕ СТАНЕТ ВЛАДИМИРОМ ВЕЛИКИМ. ЭТИМ СТРАХОМ МОЖЕТ СТАТЬ МИНИРОВАНИЕ АТОМНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ — ГЕНЕРАЛЫ ПОЙМУТ, ЧТО ПОГИБНУТ ВСЕ, И ОН ПОЙМЕТ, ЧТО ПОГИБНЕТ ТОЖЕ И НИКАКОЙ ЕМУ СЛАВЫ НЕ БУДЕТ. ОН В СОСТОЯНИИ ПСИХОЗА, В НЕРЕАЛЬНОМ МИРЕ. ОН НЕ ПОНИМАЕТ, ЧТО ТВОРИТ. НАМ ЕГО НЕ ПОНЯТЬ. ЕДИНСТВЕННЫЙ КЛЮЧ К ЕГО СОЗНАНИЮ — ЕГО СТРАХ !!! ЕГО ЛИЧНЫЙ ИНСТИНКТ САМОСОХРАНЕНИЯ, ДРУГИЕ ЖИЗНИ ЕГО НЕ ВОЛНУЮТ ( ЧЕЧНЯ, ДЕТИ БЕСЛАНА, НОРД-ОСТ, КАШИРА, ВОЛГОДОНСК, БУЙНАКС,ГРУЗИЯ ). ОН ГОТОВ УБИТЬ МИЛЛИАРДЫ, ВСЮ ЦИВИЛИЗАЦИЮ. ПУСТЬ ДРУГИЕ ПСИХИАТРЫ ВЫСКАЖУТ СВОЁ МНЕНИЕ. СЧИТАЮ ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНЫМ МНЕНИЕ — Т.К. СТРАНЫ=ГАРАНТЫ НАС ОБМАНУЛИ, ПРИМЕНИТЬ ПЛАН “Б” — ЗАМИНИРОВАТЬ АЭСы. СООБЩИТЕ ЭТУ МЫСТЬ ТУРЧИНОВУ, ПАРУБИЮ, КАБАНЕНКО, ЯРОШУ !!!!!
Кстати можно погуглить Китай начнет войну против России уже в феврале и Вероятность агрессии Китая против России 95%. Занимательно. Как грицца Не рой яму другому..
психиатр,мудрое решение, я полностью поддерживаю тебя и твой план.Если бабахнет аэс то и европе достанется да еще как.Вынуждены будут ввязаться как никак они давали гарант,и не сдержали своих слов.Когда нет помощи,нужно действовать уже самому и!! и ни кого не спрашивать.
снп кстати можно записаться в ряды китайской армии,там думаю и место и снаряга найдется))) да и примут на ураааа
Ты не психиатр-ты обычный психический больной. Вам с так называемым комиссаром в одной палате нужно лежать, изолированными, что бы вы других психов не покусали. Ну какая на х… ядерная война? Ты уж больше ни кому такой хрени не рассказывай. И ещё, в китайскую армию психов не берут.
психиатр ты говоришь дело,СНП с тобой трудно не согласиться-если наши гаранты кинули нас,то теперь можно творить все что угодно и цеплять европу их нужно спровоцировать для ввода контингента.И НЕЧЕГО УДАЛЯТЬ МОИ КОМЕНТЫ МУДЛАНЫ.
Ваши страны -гаранты совсем не давно и янеку гарантию давали. Что забыли уже? Так спросите “вождей”, они при этом присутствовали и даже автографы оставили. Ну, кому ещё что гарантировать? Не стесняйтесь. Не дорого.
План Путлера в Украине- курирует Медведчук уже более 2 лет с момента появления бигбордов о референдумах по всей стране! Путлер знал насколько далеко зайдет со своей животной жадностью Янукович, и что это вызовет массовые протесты.Российские СМИ истерически ведут антиукраинскую пропаганду с начала 2013г,- подготавливали российского обывателя к войне через зомбоящик.
Неподписание Януковичем Договора об Ассоциации с ЕС,- это был запланированный “кидок”, как говорят в интеллигентных кругах России.
Сейчас Путлер включился в активную фазу войны,- и на мнение Мирового сообщества ему наплевать.
Пока Путлер действует враньем, провокациями и ганстерскими захватами территории.А что дальше…?
Литвин Коля молодец он потрiбен Украине как и его брат. Нет убитых и раненых по стране ходят все кому не лень,шпионы ,диверсанты,,лазутчики,подстрекатели,бомбисты и сепаратисты. Спросить ,где Мухтары и Карацубы — ответ один у нас есть герой Шошолин который работал еще при Берии , Швернике ,Кагановиче, Щербицком и Капто. Имеет награды еще от юного Сухэ -Батора и Монергейма. А вообще как вам блядь не стыдно.
Комиссару респект и уважение за ясный ум политика и стратега. Долбодятлы не понимают того, что со злобным карликом рашистом=фашистом, а также с “гарантами” нужно разговаривать тоже с позиций экстрима. Иначе снова длинная ночь колониализма,террора, мракобесия, геноцида и деградации.
Есть у меня подозрение,что последние выступления Турчинова и М.О не что иное,как прикрытие военного удара в Крыму….Дурики,что то возомнили….Если это произойдет….то к 20 марта Киев будет в составе РФ….
только экстрим может повлиять на агрессора.Силовики не понимают когда с ними пытаются наладить отношения дипломатическими методами.Тот у кого дубина в руке не будет прислушиваться к горстке студентов мирно машущими транспарантами.Лишь запах смоленых собственных волос и тресканье кожи на лице от коктейля дружбы убедительно и без сомнений ставит точку над И)Я согласен с тем что открыто провоцировать и подставлять мирных граждан под удары не в коем случае нельзя!Но занять активную оборону(устав караульной службы) кто знает о чем я тому приказы не нужны.Не давать палец.ибо руку оттяпают.
Комиссар, я с Вами согласен. Путлер в своем интервью открыто говорил, что они будут стоять за спинами мирных граждан, прикрываться. Мы прикроемся АЭСами.Он не учел,и его спецслужбы, что за 3 месяца в Украине другая Нация, нет хохлов, малороссов, рабов. Мы — Рыцари,Воины, Свободные люди. Круче его чеченов и спецназа.
От чому москалі рвуться на схід України!!!!На фоне событий на Майдане и триллера с выделением Януковичу кредита на 15 млрд долларов мало кто обратил внимание, что на предприятия ВПК Украины вдруг зачастили высокопоставленные российские чиновники.
Инспекция на местах
Так, в самом начале декабря 2013 года блицдосмотр ключевых объектов украинской «оборонки» совершил главный надзиратель российского ВПК, вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин. В частности, особый интерес у этого чиновника вызвали предприятия, связанные с ракетно-космической сферой, – днепропетровские Государственное предприятие (ГП) «Южный машиностроительный завод» им. А.М. Макарова» («Южмаш») и ГП «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля». На «Южмаше» российскую делегацию интересовало сборочное производство ракетно-космической техники. Рогозин не обошел вниманием и украинское судостроение – николаевские «Черноморский судостроительный завод» (строительство больших кораблей) и ГП «Научно-производственный комплекс газотурбиностроения «Зоря» – «Машпроект» (силовые установки для боевых кораблей). Инспекции Рогозина подверглись и запорожские авиамоторные концерны – КБ «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» и жемчужина украинского авиастроения – киевское ГП «Антонов». Там г-н Рогозин обсудил проблему кооперации в производстве самолетов Ан-148/Ан-158 и график совместных работ по программе военно-транспортного самолета Ан-70, поднял и вопрос о возобновлении серийного производства Ан-124-100 «Руслан».
Попутно российские чиновники неожиданно начали произносить прочувственные речи в адрес украинских оружейников: «Вот в Николаеве на верфях, – говорил Дмитрий Рогозин на «Эхе Москвы», – это «61 Коммунар», это Черноморский судостроительный завод – они стоят просто мертвые, заброшенные. Как в фильме «Сталкер» Тарковского… Если взять авиапром – он тоже никому не нужен…» А спасти украинский ВПК может, разумеется, только Россия: «Это для них вопрос выживания, у них других шансов нет… Альтернативы нет. То, что мы предлагаем, не имеет альтернативы. Это не вопрос компромисса, это вопрос выживания Украины». Но как только Украина пойдет навстречу России, «это все будет загружено заказами», так как «именно сейчас как раз мы можем загрузить украинские предприятия нашими общими заказами». Чуть ранее звучали намеки на то, что Россия может разместить на предприятиях ВПК Украины до 10 процентов своего гос-оборонзаказа: сейчас Министерство обороны РФ обязали производить закупки по низким ценам, а не по тем фантастическим, которые ныне ломит отечественный производитель, – вот, мол, можем то же самое закупать у украинской оборонки. Некоторые эксперты подсчитали, что украинская доля российского гособоронзаказа и вовсе может достичь аж 40 процентов – все одно, мол, мощности на Украине простаивают.
И вот она, рука помощи? – Немалая часть кредита на 15 миллиардов долларов, выделенного Москвой в конце 2013 года для Киева, должна пойти, помимо прочего, и на поддержание украинской оборонки, быть может, даже львиная его доля.
Вряд ли случаен и вброс серии материалов в СМИ, повествующих об ужасающем положении ВПК Украины: из них следует, что практически все предприятия украинской оборонки выживают лишь за счет российских контрактов, половину своей продукции военная промышленность Украины и вовсе производит для России, причем свыше 70 процентов комплектующих и сырья она получает из России. При этом никаких иллюзий относительно «европейских» перспектив своего ВПК на Украине не питает никто – в Европе своей военной промышленности выше крыши.
Но и российская забота поистине умилительна – проявляют ее к своему конкуренту! И наивно было бы полагать, что Москвой движет альтруистическая забота об украинском ВПК – его жизнеспособности, прибыльности, подъеме, создании рабочих мест. Более логично выглядела бы попытка прибрать к рукам добро «конкурирующей фирмы», воспользовавшись кризисом власти и экономики на Украине. Что, казалось бы, частично подтверждают и выступления самого Рогозина: хотя он и сказал, что «мы не идем сейчас на то, чтобы брать на себя какие-то украинские заводы», но признал, что Объединенная двигателестроительная корпорация РФ уже «создает единый инженерный центр, к которому в виде СП присоединяется ГП «Ивченко-Прогресс» и концерн «Антонова», также создают СП с «Объединенной авиастроительной корпорацией».
Но теория «прямого хапка» банальна и прямолинейна, равно как и версия, имеющая хождение среди киевских политологов, – что россияне хотят прибрать к рукам остатки украинской оборонки, дабы наконец придушить конкурентов. Начнем с того, что все действительно прибыльные проекты давно уже освоены олигархами самой Украины – или кто-то всерьез полагает, что ахметовы, фирташи, порошенко, добкины и кернесы не скушали всё это сами, решив по доброте душевной пригласить к пирогу россиян?!
Весьма показательно, что проблемой кооперации ВПК двух стран активно занялись вовсе не алчные олигархи, а исключительно госчиновники. Деятели российского оружейного бизнеса вообще никакого энтузиазма не проявляют – им это откровенно неинтересно. Хотя бы потому, что их вполне устраивает ситуация, когда они могут диктовать ценовую политику на свои изделия, выкручивая руки военным. Кремль уже пообещал Киеву отдать часть своего гособоронзаказа, но руководству «Уралвагонзавода» или «Климова» эта идея, мягко говоря, не близка. Похоже, бизнес тут вообще ни при чем, и вопросы решаются сугубо государственные.
Ужасающее положение ВПК Украины и его зависимость от восточного соседа – вещь очевидная. Но у этой медали есть и оборотная сторона: не только ВПК Украины зависим от России, но и ВПК России крайне зависим от украинской оборонки. Анонсируемая же кооперация жизненно необходима для решения неких очень важных задач – сейчас и сразу.
Попробуем разобраться. В конце 2010 года в России анонсирована и затем утверждена Государственная программа вооружения на 2011–2020 годы, на финансирование планировали выделить около 20,7 триллиона рублей. Реализовать эту амбициозную программу первоначально рассчитывали руками исключительно своего ВПК (исключая разве лишь строительство вертолетоносцев типа «Мистраль»). Хотя уже изначально было очевидно, что политика «опоры на собственные силы» не очень реальна. 3 декабря 2012 года группа экспертов Общественного совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ представила аналитический доклад «Россия как импортер вооружений: вызовы и возможности», выводы которого гласили: создание полностью автономного российского ВПК невозможно в принципе. «Наши КБ сейчас перегружены работой. Мы даже не успеваем делать то, что заказывает Минобороны», – это рассказал в декабре 2013 года Дмитрий Рогозин. Невольно признавшись, что Москва интенсифицировала свои военно-промышленные контакты с Киевом не от хорошей жизни: ВПК России оказался не в состоянии самостоятельно реализовать программу перевооружения.
«Мотор Сич», монополист
«Сейчас мы ставим иностранные двигатели на вертолеты и самолеты, – говорит в интервью газете «Взгляд» генерал-полковник запаса Анатолий Ситнов, бывший начальник вооружения ВС РФ. – При этом, если завтра граница с этим государством закроется, все остановится». Неназванное генералом государство – Украина. А вот и более свежие факты: буквально только что запорожское ГП «Ивченко-Прогресс» получило из России техническое задание на создание авиадвигателя более мощного, чем АИ-222-25, которым оснащается учебно-боевой самолет Як-130. Поскольку, как сообщало информационное агентство «Интерфакс-АВН», планируемый к созданию в России легкий ударный самолет на базе учебно-боевого самолета Як-130 требует авиадвигателя повышенной тяги. Собственно же Як-130 оснащен двигателем АИ-222-25, специально под эту машину разработанным тем же «Ивченко-Прогресс», а выпускает его запорожский «Мотор Сич». В 2004 году российские авиа-моторостроители освоили производство этого двигателя, только выпускают его в количестве не слишком значительном, основным поставщиком продолжает оставаться «Мотор Сич», разработку модификации пришлось заказать тоже в Запорожье.
Значение же «Мотор Сич» для нашей авиации трудно переоценить хотя бы потому, что на его движках летают практически все наши вертолеты, в том числе боевые: все модификации Ми-8, Ми-171, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52… Часть этих двигателей производится (или собирается из поставляемых комплектующих) в России, но – лишь часть, и вовсе не большая. Лишь 18 декабря 2012 года целиком из российских комплектующих удалось собрать двигатель ВК-2500 для Ка-52 и Ми-28 – отечественную версию ТВ3-117ВМА, некогда разработанного «Мотор Сич» специально для Ка-50. Ранее основная часть деталей для ВК-2500 поступала в Россию с «Мотор Сич».
Как известно, российские военные рассчитывают в довольно сжатые сроки получить свыше 1000 новых ударных вертолетов (не считая транспортных), а это уже не менее 3000 двигателей – по два основных на каждый вертолет и по меньшей мере один запасной. Но российский производитель со столь масштабным выпуском нового двигателя справиться пока явно не в состоянии: в 2013 году планировали выдать лишь 50 таких двигателей, но о том, что этого добились, победных рапортов так и не поступило. Но даже если все и идет по плану, для реализации вертолетной программы этого все равно недостаточно, еще и старые двигатели менять надо. Потому основной поставщик как ВК-2500 и комплектующих для его сборки, так и других двигателей для вертолетов ВВС России – по-прежнему украинский «Мотор Сич». Помимо этого остающийся производителем двигателей для эксплуатирующихся в ВВС России и наших гражданских авиакомпаниях самолетов: Ил-18, Ил-38, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Бе-12, Бе-200, Як-40, Як-42…
В составе ВВС России не менее 90 учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros, на которых все еще обучают летать будущих военных летчиков, – двигатели к ним тоже делает «Мотор Сич»… Помимо прочего, именно «Мотор Сич» основной производитель разного рода авиационных вспомогательных двигателей – для подачи воздуха, электропитания бортовой сети самолетов, обогрева салонов вертолетов и самолетов, запуска их основных двигателей… Похоже, что в сфере двигателей для вертолетов (и вышеназванных самолетов) зависимость российских авиаторов от украинских авиамоторостроителей критическая.
Даже авиаотряд Президента России – Специальный летный отряд «Россия» Управления делами президента (УДП) — оказался зависим от украинского авиапрома! В 2012–2013 гг. Воронежский авиазавод построил по контракту с УДП два самолета Ан-148-100Е – их собирают в Воронеже – в немалой степени из украинских комплектующих. Для этих самолетов также дополнительно заказали (видимо, в качестве запасных) еще два двигателя Д-436-148 запорожского завода «Мотор Сич».
А еще ВВС России кровно заинтересованы в военно-транспортных самолетах киевского ГП «Антонов». Особый интерес у военных – к совместному серийному производству Ан-70 и Ан-124: российский Ил-76 и его модификации эту нишу не закрывают, ничего же подобного тому, что конструируют «антоновцы», у наших авиаконцернов нет и не предвидится.
Судя по доступной информации, в авиационной сфере украинский ВПК производит еще много чего интересного. Например, управляемое авиационное вооружение: киевский концерн «Артем» выпускает ракеты класса «воздух–воздух» средней дальности Р-27 (ЭР1, Р1, ЭТ1, Т1) для самолетов МиГ-29, Су-27, Су-33, Су-34, Су-35. На данный момент «Артем» – единственный на постсоветском пространстве изготовитель ракет такого класса для этих машин. В киевском ЦКБ «Арсенал» разработаны инфракрасные (ИК) головки самонаведения (ГСН) для ракет Р-60, Р-60М, Р-73 ближнего воздушного боя. В активе того же «Арсенала» авиационные прицельные системы (для автоматического решения задач прицеливания пулеметно-пушечного вооружения и прицельного бомбометания), устанавливавшиеся на самолеты «МиГ», «Сухого», вертолеты «Камова» и «Миля». Там же производится нашлемная система целеуказания (НСЦ) «Щ-3УМ-11» – используется летчиками на самолетах типа Су-27, МиГ-29 совместно с ракетным комплексом Р-73, и НСЦ «Сура» — для самолета Су-30. Еще украинский авиапром производит всякую «мелочевку», типа парашютно-тормозных систем — для Су-24, Су-27, МиГ-29, гидро- и прочих приводов авиасистем — для Як-130, Ка-52, Ми-24, Ми-28, Ми-8/17, МиГ-27, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, Ту-95, Ту-160.
Не поплывем?
Еще одна отрасль, где без Украины обойтись можно, но крайне сложно и себе дороже будет – военное судостроение. Согласно утвержденной Кремлем программе военного судостроения, до конца 2020 года ВМФ России должен получить 24 субмарины (восемь ракетных подводных крейсеров и 16 многоцелевых подводных лодок) и 54 надводных корабля различных классов. (По другим данным, речь идет о строительстве 40 субмарин – 10 атомных ракетоносцев, 10 атомных многоцелевых подводных лодок и 20 неатомных и не менее 65 надводных кораблей.) Общий объем ассигнований на реализацию госпрограммы вооружений 2011–2020 годов в части Военно-морского флота – пять триллионов рублей (порядка 166 миллиардов долларов), из них 47 процентов предусмотрено выделить на строительство новых кораблей. Однако на совещании 21 мая 2013 года в Сочи Владимир Путин обрушился на корабелов: по-прежнему «сохраняются проблемы со сроками и качеством выполнения заказов», «неоправданно затягивается строительство и передача военно-морскому флоту целого ряда атомных подводных лодок и надводных кораблей». По сути, сказано, что программа военного судостроения на грани срыва, о чем открытым текстом тогда заявил и вице-премьер Дмитрий Рогозин. Вскоре кураторы российского ВПК резко повысили свою активность на украинском направлении, зачастив на верфи Николаева.
Прозаичное объяснение этого феномена в декабре 2013 года прозвучало уже из уст исполнительного директора ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Юрия Алексеева: в России банально отмечается нехватка построечных мест. Проще говоря, российские судостроители не в состоянии сами осилить грандиозную программу перевооружения своего флота. Прежде всего в части строительства авианосцев, крейсеров, специальных и вспомогательных судов – танкеров, ледовых буксиров и так далее. А на Украине имеются три судостроительных завода в одном лишь Николаеве, заводы в Херсоне, Керчи, Севастополе. «В России большая программа по строительству судов, и Украина могла бы помочь ее реализации, – информировал тот же Алексеев. – Украинские судостроительные заводы загружены не больше чем на 30 процентов». Что касается постройки авианосцев, по его словам, дело пока обстоит проблематично – нужны огромные инвестиции. Зато, по его словам, самое главное преимущество украинских судостроителей перед российскими – способность строить большие суда дедвейтом до 180 тыс. тонн: «Мы могли бы предложить партнерам постройку высоконасыщенных корпусов с последующей установкой на российских заводах вооружений и оборудования, имеющего секретные составляющие».
А еще в Николаеве располагается «Зоря» – «Машпроект» — крупнейший в СНГ разработчик и изготовитель судовых газотурбинных двигателей (ГТД) для военных кораблей. Двигателями от «Зоря» – «Машпроект» оснащаются и многие корабли российского ВМФ (в частности, строящиеся фрегаты проекта 22350, фрегаты проекта 11356Р/М, проектируемые перспективные эсминцы проекта 21956). В России производство таких газовых турбин наладить так и не смогли, потому, если верить открытым источникам, 31 (из 54 запланированных) новый надводный корабль ВМФ России должен быть оснащен украинскими двигателями.
Не взлетим?
Другая сфера, где кооперация с ВПК Украины поистине критична для России, – ракетно-космическая отрасль. Как известно, после распада СССР треть всей советской космической промышленности осталась на территории Украины. Что-то, конечно, уже «умерло», что-то все еще функционирует. В частности, в Днепропетровске по-прежнему производят ракеты-носители «Зенит», окончательный отказ от которых для российского космоса, судя по всему, может оказаться весьма болезненным. Также на Украине производятся элементы систем управления для ракет-носителей «Протон», «Союз», «Космос», для «Международной космической станции». Известно, что все старты ракет-носителей для космических кораблей, начиная с полета Юрия Гагарина и до настоящего времени, производимые с космодромов «Байконур», Плесецк и Капустин Яр, обеспечиваются с участием аппаратуры начальной ориентации киевского ЦКБ «Арсенал». И вообще, на российских спутниках и космических аппаратах много украинского оборудования и приборов.
Еще одна область российско-украинского сотрудничества – кооперация в области обслуживания межконтинентальных баллистических ракет (МБР) старого поколения (советского производства), по сей день составляющих основу ракетно-ядерной мощи России. В частности, РС-20 (он же РС-36М, а по классификации НАТО – SS-18 «Сатана») разработан в днепропетровском КБ «Южное» и производился на заводе «Южмаш» – специалисты «Южного» и «Южмаша» и поныне осуществляют гарантийный авторский надзор и анализ технического состояния российских ракет, участвуя в работах по продлению их сроков службы. Запчасти для МБР старого поколения также поставляет «Южмаш».
И уже не секрет, что российская программа ядерного перевооружения «слегка» провисает: ракеты в шахтах стареют, невозможно до бесконечности продлевать срок эксплуатации «Сатаны», а твердотопливные РС-24 «Ярс» и особенно «Тополь-М» этой самой «Сатане» замена никакая – они кардинально уступают своему предшественнику по мощности и максимальной дальности доставки «груза». С ракетами для подводных лодок дела и вовсе обстоят неважно – та же «Булава», как известно, не летает, и новые ракетоносцы фактически безоружны. И сложно понять, как в деле создания новых тяжелых МБР Россия может обойтись без украинских ГКБ «Южное» и ПО «Южмаш».
Вот и объяснение резко усилившегося интереса Москвы к украинскому ВПК: без кооперации с украинскими предприятиями российская программа перевооружения, похоже, обречена на провал.
На фоне событий на Майдане и триллера с выделением Януковичу кредита на 15 млрд долларов мало кто обратил внимание, что на предприятия ВПК Украины вдруг зачастили высокопоставленные российские чиновники.
Инспекция на местах
Так, в самом начале декабря 2013 года блицдосмотр ключевых объектов украинской «оборонки» совершил главный надзиратель российского ВПК, вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин. В частности, особый интерес у этого чиновника вызвали предприятия, связанные с ракетно-космической сферой, – днепропетровские Государственное предприятие (ГП) «Южный машиностроительный завод» им. А.М. Макарова» («Южмаш») и ГП «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля». На «Южмаше» российскую делегацию интересовало сборочное производство ракетно-космической техники. Рогозин не обошел вниманием и украинское судостроение – николаевские «Черноморский судостроительный завод» (строительство больших кораблей) и ГП «Научно-производственный комплекс газотурбиностроения «Зоря» – «Машпроект» (силовые установки для боевых кораблей). Инспекции Рогозина подверглись и запорожские авиамоторные концерны – КБ «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» и жемчужина украинского авиастроения – киевское ГП «Антонов». Там г-н Рогозин обсудил проблему кооперации в производстве самолетов Ан-148/Ан-158 и график совместных работ по программе военно-транспортного самолета Ан-70, поднял и вопрос о возобновлении серийного производства Ан-124-100 «Руслан».
Попутно российские чиновники неожиданно начали произносить прочувственные речи в адрес украинских оружейников: «Вот в Николаеве на верфях, – говорил Дмитрий Рогозин на «Эхе Москвы», – это «61 Коммунар», это Черноморский судостроительный завод – они стоят просто мертвые, заброшенные. Как в фильме «Сталкер» Тарковского… Если взять авиапром – он тоже никому не нужен…» А спасти украинский ВПК может, разумеется, только Россия: «Это для них вопрос выживания, у них других шансов нет… Альтернативы нет. То, что мы предлагаем, не имеет альтернативы. Это не вопрос компромисса, это вопрос выживания Украины». Но как только Украина пойдет навстречу России, «это все будет загружено заказами», так как «именно сейчас как раз мы можем загрузить украинские предприятия нашими общими заказами». Чуть ранее звучали намеки на то, что Россия может разместить на предприятиях ВПК Украины до 10 процентов своего гос-оборонзаказа: сейчас Министерство обороны РФ обязали производить закупки по низким ценам, а не по тем фантастическим, которые ныне ломит отечественный производитель, – вот, мол, можем то же самое закупать у украинской оборонки. Некоторые эксперты подсчитали, что украинская доля российского гособоронзаказа и вовсе может достичь аж 40 процентов – все одно, мол, мощности на Украине простаивают.
И вот она, рука помощи? – Немалая часть кредита на 15 миллиардов долларов, выделенного Москвой в конце 2013 года для Киева, должна пойти, помимо прочего, и на поддержание украинской оборонки, быть может, даже львиная его доля.
Вряд ли случаен и вброс серии материалов в СМИ, повествующих об ужасающем положении ВПК Украины: из них следует, что практически все предприятия украинской оборонки выживают лишь за счет российских контрактов, половину своей продукции военная промышленность Украины и вовсе производит для России, причем свыше 70 процентов комплектующих и сырья она получает из России. При этом никаких иллюзий относительно «европейских» перспектив своего ВПК на Украине не питает никто – в Европе своей военной промышленности выше крыши.
Но и российская забота поистине умилительна – проявляют ее к своему конкуренту! И наивно было бы полагать, что Москвой движет альтруистическая забота об украинском ВПК – его жизнеспособности, прибыльности, подъеме, создании рабочих мест. Более логично выглядела бы попытка прибрать к рукам добро «конкурирующей фирмы», воспользовавшись кризисом власти и экономики на Украине. Что, казалось бы, частично подтверждают и выступления самого Рогозина: хотя он и сказал, что «мы не идем сейчас на то, чтобы брать на себя какие-то украинские заводы», но признал, что Объединенная двигателестроительная корпорация РФ уже «создает единый инженерный центр, к которому в виде СП присоединяется ГП «Ивченко-Прогресс» и концерн «Антонова», также создают СП с «Объединенной авиастроительной корпорацией».
Но теория «прямого хапка» банальна и прямолинейна, равно как и версия, имеющая хождение среди киевских политологов, – что россияне хотят прибрать к рукам остатки украинской оборонки, дабы наконец придушить конкурентов. Начнем с того, что все действительно прибыльные проекты давно уже освоены олигархами самой Украины – или кто-то всерьез полагает, что ахметовы, фирташи, порошенко, добкины и кернесы не скушали всё это сами, решив по доброте душевной пригласить к пирогу россиян?!
Весьма показательно, что проблемой кооперации ВПК двух стран активно занялись вовсе не алчные олигархи, а исключительно госчиновники. Деятели российского оружейного бизнеса вообще никакого энтузиазма не проявляют – им это откровенно неинтересно. Хотя бы потому, что их вполне устраивает ситуация, когда они могут диктовать ценовую политику на свои изделия, выкручивая руки военным. Кремль уже пообещал Киеву отдать часть своего гособоронзаказа, но руководству «Уралвагонзавода» или «Климова» эта идея, мягко говоря, не близка. Похоже, бизнес тут вообще ни при чем, и вопросы решаются сугубо государственные.
Ужасающее положение ВПК Украины и его зависимость от восточного соседа – вещь очевидная. Но у этой медали есть и оборотная сторона: не только ВПК Украины зависим от России, но и ВПК России крайне зависим от украинской оборонки. Анонсируемая же кооперация жизненно необходима для решения неких очень важных задач – сейчас и сразу.
Попробуем разобраться. В конце 2010 года в России анонсирована и затем утверждена Государственная программа вооружения на 2011–2020 годы, на финансирование планировали выделить около 20,7 триллиона рублей. Реализовать эту амбициозную программу первоначально рассчитывали руками исключительно своего ВПК (исключая разве лишь строительство вертолетоносцев типа «Мистраль»). Хотя уже изначально было очевидно, что политика «опоры на собственные силы» не очень реальна. 3 декабря 2012 года группа экспертов Общественного совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ представила аналитический доклад «Россия как импортер вооружений: вызовы и возможности», выводы которого гласили: создание полностью автономного российского ВПК невозможно в принципе. «Наши КБ сейчас перегружены работой. Мы даже не успеваем делать то, что заказывает Минобороны», – это рассказал в декабре 2013 года Дмитрий Рогозин. Невольно признавшись, что Москва интенсифицировала свои военно-промышленные контакты с Киевом не от хорошей жизни: ВПК России оказался не в состоянии самостоятельно реализовать программу перевооружения.
«Мотор Сич», монополист
«Сейчас мы ставим иностранные двигатели на вертолеты и самолеты, – говорит в интервью газете «Взгляд» генерал-полковник запаса Анатолий Ситнов, бывший начальник вооружения ВС РФ. – При этом, если завтра граница с этим государством закроется, все остановится». Неназванное генералом государство – Украина. А вот и более свежие факты: буквально только что запорожское ГП «Ивченко-Прогресс» получило из России техническое задание на создание авиадвигателя более мощного, чем АИ-222-25, которым оснащается учебно-боевой самолет Як-130. Поскольку, как сообщало информационное агентство «Интерфакс-АВН», планируемый к созданию в России легкий ударный самолет на базе учебно-боевого самолета Як-130 требует авиадвигателя повышенной тяги. Собственно же Як-130 оснащен двигателем АИ-222-25, специально под эту машину разработанным тем же «Ивченко-Прогресс», а выпускает его запорожский «Мотор Сич». В 2004 году российские авиа-моторостроители освоили производство этого двигателя, только выпускают его в количестве не слишком значительном, основным поставщиком продолжает оставаться «Мотор Сич», разработку модификации пришлось заказать тоже в Запорожье.
Значение же «Мотор Сич» для нашей авиации трудно переоценить хотя бы потому, что на его движках летают практически все наши вертолеты, в том числе боевые: все модификации Ми-8, Ми-171, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52… Часть этих двигателей производится (или собирается из поставляемых комплектующих) в России, но – лишь часть, и вовсе не большая. Лишь 18 декабря 2012 года целиком из российских комплектующих удалось собрать двигатель ВК-2500 для Ка-52 и Ми-28 – отечественную версию ТВ3-117ВМА, некогда разработанного «Мотор Сич» специально для Ка-50. Ранее основная часть деталей для ВК-2500 поступала в Россию с «Мотор Сич».
Как известно, российские военные рассчитывают в довольно сжатые сроки получить свыше 1000 новых ударных вертолетов (не считая транспортных), а это уже не менее 3000 двигателей – по два основных на каждый вертолет и по меньшей мере один запасной. Но российский производитель со столь масштабным выпуском нового двигателя справиться пока явно не в состоянии: в 2013 году планировали выдать лишь 50 таких двигателей, но о том, что этого добились, победных рапортов так и не поступило. Но даже если все и идет по плану, для реализации вертолетной программы этого все равно недостаточно, еще и старые двигатели менять надо. Потому основной поставщик как ВК-2500 и комплектующих для его сборки, так и других двигателей для вертолетов ВВС России – по-прежнему украинский «Мотор Сич». Помимо этого остающийся производителем двигателей для эксплуатирующихся в ВВС России и наших гражданских авиакомпаниях самолетов: Ил-18, Ил-38, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Бе-12, Бе-200, Як-40, Як-42…
В составе ВВС России не менее 90 учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros, на которых все еще обучают летать будущих военных летчиков, – двигатели к ним тоже делает «Мотор Сич»… Помимо прочего, именно «Мотор Сич» основной производитель разного рода авиационных вспомогательных двигателей – для подачи воздуха, электропитания бортовой сети самолетов, обогрева салонов вертолетов и самолетов, запуска их основных двигателей… Похоже, что в сфере двигателей для вертолетов (и вышеназванных самолетов) зависимость российских авиаторов от украинских авиамоторостроителей критическая.
Даже авиаотряд Президента России – Специальный летный отряд «Россия» Управления делами президента (УДП) — оказался зависим от украинского авиапрома! В 2012–2013 гг. Воронежский авиазавод построил по контракту с УДП два самолета Ан-148-100Е – их собирают в Воронеже – в немалой степени из украинских комплектующих. Для этих самолетов также дополнительно заказали (видимо, в качестве запасных) еще два двигателя Д-436-148 запорожского завода «Мотор Сич».
А еще ВВС России кровно заинтересованы в военно-транспортных самолетах киевского ГП «Антонов». Особый интерес у военных – к совместному серийному производству Ан-70 и Ан-124: российский Ил-76 и его модификации эту нишу не закрывают, ничего же подобного тому, что конструируют «антоновцы», у наших авиаконцернов нет и не предвидится.
Судя по доступной информации, в авиационной сфере украинский ВПК производит еще много чего интересного. Например, управляемое авиационное вооружение: киевский концерн «Артем» выпускает ракеты класса «воздух–воздух» средней дальности Р-27 (ЭР1, Р1, ЭТ1, Т1) для самолетов МиГ-29, Су-27, Су-33, Су-34, Су-35. На данный момент «Артем» – единственный на постсоветском пространстве изготовитель ракет такого класса для этих машин. В киевском ЦКБ «Арсенал» разработаны инфракрасные (ИК) головки самонаведения (ГСН) для ракет Р-60, Р-60М, Р-73 ближнего воздушного боя. В активе того же «Арсенала» авиационные прицельные системы (для автоматического решения задач прицеливания пулеметно-пушечного вооружения и прицельного бомбометания), устанавливавшиеся на самолеты «МиГ», «Сухого», вертолеты «Камова» и «Миля». Там же производится нашлемная система целеуказания (НСЦ) «Щ-3УМ-11» – используется летчиками на самолетах типа Су-27, МиГ-29 совместно с ракетным комплексом Р-73, и НСЦ «Сура» — для самолета Су-30. Еще украинский авиапром производит всякую «мелочевку», типа парашютно-тормозных систем — для Су-24, Су-27, МиГ-29, гидро- и прочих приводов авиасистем — для Як-130, Ка-52, Ми-24, Ми-28, Ми-8/17, МиГ-27, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, Ту-95, Ту-160.
Не поплывем?
Еще одна отрасль, где без Украины обойтись можно, но крайне сложно и себе дороже будет – военное судостроение. Согласно утвержденной Кремлем программе военного судостроения, до конца 2020 года ВМФ России должен получить 24 субмарины (восемь ракетных подводных крейсеров и 16 многоцелевых подводных лодок) и 54 надводных корабля различных классов. (По другим данным, речь идет о строительстве 40 субмарин – 10 атомных ракетоносцев, 10 атомных многоцелевых подводных лодок и 20 неатомных и не менее 65 надводных кораблей.) Общий объем ассигнований на реализацию госпрограммы вооружений 2011–2020 годов в части Военно-морского флота – пять триллионов рублей (порядка 166 миллиардов долларов), из них 47 процентов предусмотрено выделить на строительство новых кораблей. Однако на совещании 21 мая 2013 года в Сочи Владимир Путин обрушился на корабелов: по-прежнему «сохраняются проблемы со сроками и качеством выполнения заказов», «неоправданно затягивается строительство и передача военно-морскому флоту целого ряда атомных подводных лодок и надводных кораблей». По сути, сказано, что программа военного судостроения на грани срыва, о чем открытым текстом тогда заявил и вице-премьер Дмитрий Рогозин. Вскоре кураторы российского ВПК резко повысили свою активность на украинском направлении, зачастив на верфи Николаева.
Прозаичное объяснение этого феномена в декабре 2013 года прозвучало уже из уст исполнительного директора ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Юрия Алексеева: в России банально отмечается нехватка построечных мест. Проще говоря, российские судостроители не в состоянии сами осилить грандиозную программу перевооружения своего флота. Прежде всего в части строительства авианосцев, крейсеров, специальных и вспомогательных судов – танкеров, ледовых буксиров и так далее. А на Украине имеются три судостроительных завода в одном лишь Николаеве, заводы в Херсоне, Керчи, Севастополе. «В России большая программа по строительству судов, и Украина могла бы помочь ее реализации, – информировал тот же Алексеев. – Украинские судостроительные заводы загружены не больше чем на 30 процентов». Что касается постройки авианосцев, по его словам, дело пока обстоит проблематично – нужны огромные инвестиции. Зато, по его словам, самое главное преимущество украинских судостроителей перед российскими – способность строить большие суда дедвейтом до 180 тыс. тонн: «Мы могли бы предложить партнерам постройку высоконасыщенных корпусов с последующей установкой на российских заводах вооружений и оборудования, имеющего секретные составляющие».
А еще в Николаеве располагается «Зоря» – «Машпроект» — крупнейший в СНГ разработчик и изготовитель судовых газотурбинных двигателей (ГТД) для военных кораблей. Двигателями от «Зоря» – «Машпроект» оснащаются и многие корабли российского ВМФ (в частности, строящиеся фрегаты проекта 22350, фрегаты проекта 11356Р/М, проектируемые перспективные эсминцы проекта 21956). В России производство таких газовых турбин наладить так и не смогли, потому, если верить открытым источникам, 31 (из 54 запланированных) новый надводный корабль ВМФ России должен быть оснащен украинскими двигателями.
Не взлетим?
Другая сфера, где кооперация с ВПК Украины поистине критична для России, – ракетно-космическая отрасль. Как известно, после распада СССР треть всей советской космической промышленности осталась на территории Украины. Что-то, конечно, уже «умерло», что-то все еще функционирует. В частности, в Днепропетровске по-прежнему производят ракеты-носители «Зенит», окончательный отказ от которых для российского космоса, судя по всему, может оказаться весьма болезненным. Также на Украине производятся элементы систем управления для ракет-носителей «Протон», «Союз», «Космос», для «Международной космической станции». Известно, что все старты ракет-носителей для космических кораблей, начиная с полета Юрия Гагарина и до настоящего времени, производимые с космодромов «Байконур», Плесецк и Капустин Яр, обеспечиваются с участием аппаратуры начальной ориентации киевского ЦКБ «Арсенал». И вообще, на российских спутниках и космических аппаратах много украинского оборудования и приборов.
Еще одна область российско-украинского сотрудничества – кооперация в области обслуживания межконтинентальных баллистических ракет (МБР) старого поколения (советского производства), по сей день составляющих основу ракетно-ядерной мощи России. В частности, РС-20 (он же РС-36М, а по классификации НАТО – SS-18 «Сатана») разработан в днепропетровском КБ «Южное» и производился на заводе «Южмаш» – специалисты «Южного» и «Южмаша» и поныне осуществляют гарантийный авторский надзор и анализ технического состояния российских ракет, участвуя в работах по продлению их сроков службы. Запчасти для МБР старого поколения также поставляет «Южмаш».
И уже не секрет, что российская программа ядерного перевооружения «слегка» провисает: ракеты в шахтах стареют, невозможно до бесконечности продлевать срок эксплуатации «Сатаны», а твердотопливные РС-24 «Ярс» и особенно «Тополь-М» этой самой «Сатане» замена никакая – они кардинально уступают своему предшественнику по мощности и максимальной дальности доставки «груза». С ракетами для подводных лодок дела и вовсе обстоят неважно – та же «Булава», как известно, не летает, и новые ракетоносцы фактически безоружны. И сложно понять, как в деле создания новых тяжелых МБР Россия может обойтись без украинских ГКБ «Южное» и ПО «Южмаш».
Вот и объяснение резко усилившегося интереса Москвы к украинскому ВПК: без кооперации с украинскими предприятиями российская программа перевооружения, похоже, обречена на провал.
Слышь ты, псевдоветеран! Шел бы ты наюх. Понял, да?
Чувыдрло, ты чего такое обижаное? Судя по тому, что 99 процентов твоих комметнов сплошное говно на литвина, ты бывшее приближенное чмо. Так, как контрактникам глубоко пофиг а обиженым как раз. Так что уймись, говно)))
Ебало завалите, литвиновские шестерки. Заняться ван нечем? Вперед бляди, на границу с АРК, там сейчас людей не хватает, зато в АДПСУ и всяких Киевах штаны протирают несколько тысяч бездельников. Берите весь ваш оргмоб отдел, и пиздуйте на места, все равно ваша работа показала на что вы годны, а годны вы и ваша работа в виде планов только для протирки жопы в сортире. Ума хватает только требовать чтобы в палатках были информационные стенды и стенгазеты. Людям жрать нечего, а им слайды подавай. Вы там охуели?
Кто выпустил Януковича и его «друзей» из Украины? Кто дал начало следующему этапу развития событий?
Отшумели первые эмоции. Пора разобраться. Януковичу не дали бежать?
Верные народу пограничники не выпустили из Украины Януковича и Захарченко. Государственная пограничная служба сообщила, что не позволила вылететь за границу бывшему президенту Януковичу и бывшему в.о. министра внутренних дел Захарченко. В Государственной пограничной службе Украины заявляют, что не позволили чартерному рейсу с Януковичем на борту вылететь из Донецка. Подкупить пограничников не удалось. Янукович сел в бронированный автомобиль и уехал. Куда собирался вылететь или выехать Янукович неизвестно. По данным Госпогранслужбы, на других пунктах пропуска через украинскую границу Янукович не объявлялся. Из Донецка за границу пытался улететь и министр внутренних дел Захарченко. Его пограничники тоже не выпустили из страны. Это говорит пресса.
Но потом Янукович появился в России.
Это верный всем партиям, «офицер» Табачника организовал через верных себе «офицеров». Янукович, недалекого ума элемент с уголовным прошлым, в своём выступлении указал на круг лиц, которые обеспечили ему беспрепятственное пересечение государственной границы Украины.
Не удались все попытки Литвина наказать Захарченко за дерзкий рейдерский захват пограничной службы со стороны МВД Украины, который осуществил непосредственно Захарченко при поддержке Януковича. Организовать задержание Януковича и «братков» на границе не получилось. Потому, что из своего ведомства до судьбоносного момента он не выгнал уроженца Черкасской области, выпускника Московского Высшего пограничного военно–политического училища им. К.Е.Ворошилова Шишолина, верного президенту и Украине «офицера», как сказал Янукович в своем первом обращении. Да и не мог Литвин этого сделать, так как верен режиму Шишолин был через Табачника. А Табачник пользовался долгие годы заслуженным авторитетом и поддержкой не только в стране, но и «за границей». Через свои влиятельные связи он просил не трогать Шишолина. В последнее время он заставлял Литвина держать у себя своего агента и через Януковича.
Шишолин, как опытный тактики и стратег искусно выждал первый «не пропуск» через государственную границу Януковича и «друзей». А потом задействовал верных себе «офицеров».
Вот и отработал Шишолин Табачнику за долгие годы покровительства и полученную возможность получать длительный период времени сверхприбыли с контрабандных операций.
Стало понятным, почему Табачник через всевозможные каналы, так долго и так настойчиво, давил на Литвина. Берег «дырки» в непрерывной украинской границе, на выбор, в любом месте. Шишолин стал тем «верным и преданным офицером», с другими «верными и преданными» ему «офицерами» для убегающего Януковича с «братвой».
Можно позавидовать Табачнику и его расчётливости. Эта палка, на которую он в нужных случаях опирался долгое время, самый громкий выстрел сделала в этом году.
Спас Табачник для РФ кровавого и тупого зека, который так и не постиг азов верховной власти.
«Помог» и Захарченко Шишолину в давлении на Литвина для его смещения. Идея Шишолина о рейдерском захвате пограничной службы через указ Януковича понравилась Захарченко. Только вот об авторе идеи после ее воплощения забывать начали. Решил поставить туда своих «донецких». Умело расшатывая кресло под Литвином и его покровителями, Шишолин одновременно организовал банно-прачечный комбинат через «своих» — Якименко «специальных сотрудников» для компрометации людей Литвина и для того что бы знать, что происходит в администрации и не только в пограничной.
Шишолин себя бережет. Из воды выходит сухим. Около месяца назад правоохранители задержали в бориспольском аэропорту одного их наркокурьеров подконтрольных «верным» Шишолину «офицерам». Наркотрафик через украинскую границу при содействии «верных офицеров»! Все скрыто. И где «самооборона»? Порядок в Межигорье поддерживала?
Пограничникам предлагали взятки за возможность выезда Януковича и его «друзей»? Те отказались? Зачем от него деньги? Благодаря ему и так на контрабанде хорошо зарабатывали «верные офицеры».
Может «самообороне» и журналистам необходимо в Васильковском районе найти «хатынку» Шишолина, она ничем не хуже «хатынки» Пшонки в Киево-Святошенком, и источник похожий – «на трофейные».
После того как вы посетите первую «хатынку» Шишолина в Васильковском районе, обязательно посетите вторую, если не найдете, спросите у Черновол. Это только основные резиденции Шишолина под Киевом. «Сокровища Шишолина» подобны «Сокровищам Пшонки»: древние иконы, картины и другие трофеи антиконтрабандных и контрабандных операций уходящего режима. Может народная самооборона возьмет под контроль и его особняки, охотно организует экскурсии для журналистов.
Шишолин продолжает маскироваться, давая развитие следующим событиям.
Испытывая особую любовь к «десантникам» выступает с пресс-конференциями о задержании гражданина РФ с татуировками ВДВ, который, из SMS-ки девушке, ехал на войну в Украину. Кому надо в РФ передает информацию, что еще один «десантник» едет в Крым для поддержания боевого духа пограничников. После чего «Ночные волки» ловят его в указанном месте и отправляют обратно.
Вот и прозвучало второе заявление Януковича. Жириновский говорит, что будут еще выступления.
Слава «верным офицерам»!
«Верным офицерам» слава!
В Государственную думу Российской Федерации 26 февраля был внесен законопроект, который делает невозможной сдачу в аренду жилых помещений в многоквартирных домах: Законопроект № 461001-6 вносит в статью 17 Жилищного кодекса РФ следующие изменения: “Не допускается предоставление гостиничных услуг, а также услуг по временному размещению граждан в жилых помещениях многоквартирных домов. Об этом сообщается на сайте Государственной думы РФ. ГРАЖДАНЕ РОСИИ, ОСТАНОВИТЕ ПУТИНА — ОН И ВАС НЕ ПОЖАЛЕЕТ!!
Сочуствую крымчанам. Сезон 2014 накрылся медным тазом. Крымчане уже привыкли пожить 3 месяца в сараях, а потом 9 месяцев бездельничать и корчить из себя чего-то добившихся по жизни — типа интеллигенцию изображать.
Боюсь я, что врядли РФ мечтает кормить и содержать кодло бездельников за счет своих граждан.
И налоги крымчанам прийдется платить новым хозяевам по полной программе, а не так как сейчас — по упрощенной системе уплатил копеечные суммы и колоти денежку сколько хошь. Да, если и не платишь, то не сильно и жмут. А в РФ шалишь, не тот случай. Не забалуешь. Все до копейки будет учтено, собрано в бюджеты чинушами. Ну и конечно же нагло разворовано — своими братьями — россиянами. А как иначе?
Мой папа, когда то, мне сказал, что Сталин не был грузином, Каганович
евреем, Микоян армянином, Хрущев украинцем, а Суслов не был русским.
Просто дойдя до определенного положения они теряли все свои
национальные, половые, моральные и этические черты. И становились Власть
имущими. Я понимаю, что нечто подобное повторилось и с В.Путиным. Но что меня беспокоит, так это то, как ему удалось оболванить большую часть населения России. Как он из нормальных людей сделал ФАШИСТОВ=ЗОМБИ, -бездумных пожирателей киселевщины? Как смог их не просто настроить против соседней страны, а рассорил друзей, разрушил семьи,
разорвал связи? Магия, технология, НЛП !!! Он достиг желаемого результата — факт. А самое обидное, даже не то, когда тебя не понимает твой близкий московский друг с которым обговорена масса тем и выпито немерено всего. Нет! Досадно что он не видит
очевидные вещи, игнорирует объективные факты, и меняет акценты в
соответствии с последними агитками кремля. Умный, образованный человек,
но попавший под колеса агитпропа кремлевских манипуляторов. Он верит им и думает, что оболванены мы. Он, как и миллионы россиян попался на этот мерзкий крючок псевдоимперского величия кремлёвского карлика.. Но я все еще надеюсь, что когда нибудь он отойдет от этого дурмана. И у нас будет еще не одно застолье, которое будет перемежаться не только спорами о великом прошлом наших любимых футбольных клубов, но и будущими
достижениями наших детей. Я верю в это. И я подожду.