ORD

Человек не терпит насилия!

Вы можете читать нас на следующих доменах:
ord-ua.info ord-ua.biz ord-ua.org

RSS В Украине нет дорог. Теперь не будет и автомобилей

В Украине с 14 апреля вводятся специальные пошлины на импорт легковых автомобилей. Специальная пошлина для автомобилей объемом двигателя 1-1,5 литра установлена в размере 6,46%, для авто с моторами 1,5-2,2 литра – 12,95%.

Сразу хочется сказать, что подорожают самые доступные «иномарки». Эксперты оценивают их удорожание в 8 — 16 % в зависимости от марки авто. Джипов и просто дорогих автомобилей с бОльшим объемом двигателя, чем 2,2 литра, нововведение не коснется. Класс! Ох уж эта социальная справедливость!

Введение пошлин, якобы, вынужденная мера, призванная поддержать отечественного производителя. Ведь, как известно, Ланосы продаются все хуже. Forbes указывает, что производство автомобилей на ЗАЗ за последние 5 лет сократилось более, чем в 6 раз. Другой крупный производитель – «Богдан» – в прошлом году сократил выпуск легковых машин почти в половину.

Секрет такого провала, как по мне, очень прост. Все дело в жадности. Что сделал собственник ЗАЗа для нас с вами и для того, чтобы Ланос продавался? Через 14 лет после начала сборки в Украине этого автомобиля он почти не изменился. Ни внешне, ни технически. Для примера, такие компании, как Тойота, Фольксваген, Рено — можно написать здесь любую нормальную марку, — обновляют свои модели примерно раз в год. А значит, улучшают свои автомобили технически и внешне, делают их конкурентоспособными и интересными потребителю.

Но зачем это делать собственнику ЗАЗа, если на эти деньги можно просто обогащаться? А когда морально устаревший и приевшийся потребителю автомобиль стал плохо продаваться, собственник нашел выход. Он предложил сделать иномарки дороже, чтобы его «залежалый» товар вновь стал привлекать людей.

Вот такой, видимо, должна быть конкуренция, по мнению Тариэла Васадзе и других производителей авто в Украине. Кстати, именно Васадзе, по информации Forbes, стоит благодарить за введение пошлин. «Тариэл Васадзе активнее других лоббировал введение пошлин. Ведь спрос на автомобили ЗАЗа падает постоянно» — указывает Forbes.

Кстати, то, что Ланосы успешно продавались в свое время, это не только показатель их качества. Ведь, если помните, в Украину искусственно запретили ввоз автомобилей старше 8 лет. Людям ограничивали выбор, и они покупали Ланос. Таким образом, отечественный автопром уже поддерживали. Но что из этого вышло?

За время владения Васадзе ЗАЗом, истинно украинский автопром тихо умирал. Полностью прекратился выпуск украинских автомобилей, таких как Таврия и Славута (а они были дешевы и популярны, и если их обновить и довести до ума, то можно было бы попробовать их спасти, а не уничтожать). Ведь, как известно, экономический успех Германии во многом обязан развитию отечественного автомобилестроения. Но у нас эту возможность проглядели.

На ЗАЗе стали собираться автомобили с приставкой DAEWOO, а это, увы, всего лишь копия импортного автомобиля.

Тогда о поддержке какого отечественного автопрома говорит Правительство и Васадзе, вводя новые пошлины? Новой ZAZ Forza? Так это китайская разработка. Украинского автомобиля, благодаря решению собственников ЗАЗа, уже нет. Его уничтожили, а теперь хотят продавать копии импортных, которые морально и технически устарели. Так что, похоже, с украинским народом кто-то играет в очень грязную игру. А еще держит нас за второсортных людей, на интересы которых можно махнуть рукой.

И теперь этим ребятам вновь нужна помощь государства для поддержки отечественного автопроизводителя. И государство вновь им не отказало, опять урезав свободу выбора своим гражданам.

А между тем, автомобиль — важнейшая вещь. Он дарит человеку право на личное пространство и свободу ехать туда, куда ему захочется. Мечта каждой семьи про надежный и качественный автомобиль становится все труднее различима в сером украинском мираже под названием справедливое общество.

Виталий ЕРМАК

прочитано: http://uainfo.org/heading/politics/116475-v-ukraine-net-dorog-teper-ne-budet-i-a vtomobiley.html

Версия для печати

 

 

Комментировать

Комментарии - страница 2

8.04.2013 10:09 аферисты

Автодилеры сумели максимально использовать ажиотаж вокруг грядущего введения ввозных пошлин на импортные автомобили. В марте им удалось реализовать иномарок почти на 60% больше, чем в феврале Ранее дилеры заявили, что иномарки подорожают не менее чем на 7,8-15,6% и призвали потенциальных клиентов поспешить в салоны до середины апреля, пишет «Деловая столица». По данным Auto-Consulting, импортеры в марте сумели реализовать не менее 19 тыс. автомобилей, что почти на 60% больше, чем в феврале. Торговцы авто прогнозируют, что скорее всего дилеры смогут поддерживать ажиотаж еще как минимум на протяжении двух месяцев. Именно за это время, по их подсчетам, они смогут распродать автомобили, которыми до введения пошлин они заполнили склады. Тем не менее, возможно, что решение о введении пошлин с 13 апреля не вступит в силу в заявленный срок. Импортеры задействовали все возможные лоббистские возможности, чтобы отсрочить эту дату. ВТО уже призвала Украину провести дополнительное расследование по данному вопросу и сообщить о результатах специальной комиссии. Подобная схема стимулирования продаж была задействована и в прошлом году, когда появилось сообщение о намерении ввести налог на ввоз иномарок. Тогда на волне ажиотажа автомобильным салонам удалось нарастить продажи на 20-30%. Как сообщали «Комментарии», Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение с 15 апреля ввести ввозные пошлины на импортные автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 л в размере 6, 46-12,95% Данное решение инициировали в Минэкономразвития, предлагая вести пошлины сроком на три года. Специальная пошлина будет взиматься дополнительно к существующей 10%. Члены Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) объявили о своем неучастии в автосалоне SIA и других автовыставках – такова реакция автоимпортеров на попытки Минэкономики ввести спецпошлины на иномарки. 22 марта в Киевский окружной административный суд подан иск о неправомерных действиях правительства о введении пошлины на импортные автомобили. Истцами выступили партнеры юридической фирмы «Легато» Александр Величко и Юрий Филь. В свою очередь, министр экономического развития и торговли Игорь Прасолов прогнозирует приход в Украину крупных автомобильных холдингов после введения спецпошлин на импортные авто.


11.04.2013 9:53 colonel

Автоімпортери України судяться з урядом через запровадження спеціального мита на імпорт автомобілів. Уряд стверджує, що це підтримка місцевого автопрому. Експерти сумніваються. 11 квітня Окружний адміністративний суд Києва має розпочати попереднє судове засідання щодо правомірності запровадження спеціального мита на імпорт автомобілів. З критикою цих заходів, які мають набути чинності вже 13 квітня, раніше виступали Єврокомісія та СОТ. Генеральний директор ініціатора позову — Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко в інтерв’ю DW заявив, що поки навіть неможливо оскаржити рішення Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі про введення спецмита, бо його текст офіційно досі не опублікований. “Спочатку ми домагатимемося в суді його публікації, а відтак оскаржуватимемо неправомірність самого рішення, яке суперечить законодавству України та правилам Світової організації торгівлі”, — сказав Назаренко. Прем’єр-міністр Азаров запевняє, що заходи тимчасові — Кому вигідні мита Натомість, урядовці стверджують, що запровадження мит необхідне для підтримки українського автопрому, який скніє під тиском імпортних машин. Прем’єр-міністр України Микола Азаров на своїй сторінці в Facebook назвав цей захід вимушеним та тимчасовим і пообіцяв його скасувати щойно “співвідношення національного продукту та імпорту нормалізується”. Водночас голова правління Запорізького автозаводу Микола Євдокименко привітав запровадження мита, але заявив, що для підтримки українського автопрому бракує надання галузі статусу пріоритетної, стимулювання виробництва та ринку, “в тому числі пільги населенню з кредитування купівлі автомобілів вітчизняного виробництва”. Голова наглядової ради компанії “Єврокар” Олег Боярин в інтерв’ю українській пресі заявляв, що мита не надто вплинуть на ринкову динаміку цін, а автоімпортери, на думку Боярина, просто не хочуть втрачати свої надприбутки. Однак, члени ВААІД на березневій прес-конференції в Києві заперечили це і попередили про зростання цін на імпортні автомобілі на 10-15 відсотків. За їхніми словами, ключові автоімпортери можуть взагалі “закрити свою діяльність в Україні”. Голова представництва Citroen в Україні Лоїк Сібрак пояснив це тим, що через економічну кризу українці стають дедалі менше платоспроможними і не зможуть купувати і без того недешеві іномарки. DW.DE

Єврокомісія закликає Україну відмовитись від спецмита на іномарки США закликають Україну відмовитися від перегляду тарифів у межах СОТ Україна може шокувати світ високим ввізним митом — Reuters — Нові мита, стара якість? У свою чергу Олег Назаренко нагадав, що зараз в Україні взагалі немає підприємств, які б виробляли українські автомобілі. “В Україні не виробляються, а лише комплектуються чеські “Skoda”, корейські “Daewoo”, “Hyundai”, китайські “Chery” та інше. Це переважно застарілі моделі, які мають стандарт екологічності “Євро-2”, тоді, як у ЄС вже діє “Євро-5”. Ці моделі випускають без подушок безпеки, що вже заборонено в Європі”, – сказав Назаренко. Експерт Інституту Горшеніна Володимир Застава не очікує від запровадження спецмита зростання якості машин, що зійшли з українських конвеєрів. “За всі роки незалежності мита на імпортні автомобілі зростали, а якість українських як була радянською, так і залишилася”, – сказав він DW. На його думку, не варто також очікувати ані суттєвого збільшення доходів до держбюджету, ані підвищення попиту на продукцію українського автопрому. - Директор Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ігор Бураковський в інтерв’ю DW додав, що українців фактично змушують купувати дорожчі іномарки і що імпортні мита “фактично сплачує українське суспільство”. Експерт нагадав, що в ЄС підтримка автобудівельних компаній під час економічної кризи останніх років надавалася на чітко визначених умовах. “У нас же є підтримка автопрому, але ніхто не пояснює, як вона його рятує, хто за це відповідає і який результат матиме держава і суспільство”, – сказав Бураковський.


Комментировать