В Украине с 14 апреля вводятся специальные пошлины на импорт легковых автомобилей. Специальная пошлина для автомобилей объемом двигателя 1-1,5 литра установлена в размере 6,46%, для авто с моторами 1,5-2,2 литра – 12,95%.
Сразу хочется сказать, что подорожают самые доступные «иномарки». Эксперты оценивают их удорожание в 8 — 16 % в зависимости от марки авто. Джипов и просто дорогих автомобилей с бОльшим объемом двигателя, чем 2,2 литра, нововведение не коснется. Класс! Ох уж эта социальная справедливость!
Введение пошлин, якобы, вынужденная мера, призванная поддержать отечественного производителя. Ведь, как известно, Ланосы продаются все хуже. Forbes указывает, что производство автомобилей на ЗАЗ за последние 5 лет сократилось более, чем в 6 раз. Другой крупный производитель – «Богдан» – в прошлом году сократил выпуск легковых машин почти в половину.
Секрет такого провала, как по мне, очень прост. Все дело в жадности. Что сделал собственник ЗАЗа для нас с вами и для того, чтобы Ланос продавался? Через 14 лет после начала сборки в Украине этого автомобиля он почти не изменился. Ни внешне, ни технически. Для примера, такие компании, как Тойота, Фольксваген, Рено — можно написать здесь любую нормальную марку, — обновляют свои модели примерно раз в год. А значит, улучшают свои автомобили технически и внешне, делают их конкурентоспособными и интересными потребителю.
Но зачем это делать собственнику ЗАЗа, если на эти деньги можно просто обогащаться? А когда морально устаревший и приевшийся потребителю автомобиль стал плохо продаваться, собственник нашел выход. Он предложил сделать иномарки дороже, чтобы его «залежалый» товар вновь стал привлекать людей.
Вот такой, видимо, должна быть конкуренция, по мнению Тариэла Васадзе и других производителей авто в Украине. Кстати, именно Васадзе, по информации Forbes, стоит благодарить за введение пошлин. «Тариэл Васадзе активнее других лоббировал введение пошлин. Ведь спрос на автомобили ЗАЗа падает постоянно» — указывает Forbes.
Кстати, то, что Ланосы успешно продавались в свое время, это не только показатель их качества. Ведь, если помните, в Украину искусственно запретили ввоз автомобилей старше 8 лет. Людям ограничивали выбор, и они покупали Ланос. Таким образом, отечественный автопром уже поддерживали. Но что из этого вышло?
За время владения Васадзе ЗАЗом, истинно украинский автопром тихо умирал. Полностью прекратился выпуск украинских автомобилей, таких как Таврия и Славута (а они были дешевы и популярны, и если их обновить и довести до ума, то можно было бы попробовать их спасти, а не уничтожать). Ведь, как известно, экономический успех Германии во многом обязан развитию отечественного автомобилестроения. Но у нас эту возможность проглядели.
На ЗАЗе стали собираться автомобили с приставкой DAEWOO, а это, увы, всего лишь копия импортного автомобиля.
Тогда о поддержке какого отечественного автопрома говорит Правительство и Васадзе, вводя новые пошлины? Новой ZAZ Forza? Так это китайская разработка. Украинского автомобиля, благодаря решению собственников ЗАЗа, уже нет. Его уничтожили, а теперь хотят продавать копии импортных, которые морально и технически устарели. Так что, похоже, с украинским народом кто-то играет в очень грязную игру. А еще держит нас за второсортных людей, на интересы которых можно махнуть рукой.
И теперь этим ребятам вновь нужна помощь государства для поддержки отечественного автопроизводителя. И государство вновь им не отказало, опять урезав свободу выбора своим гражданам.
А между тем, автомобиль — важнейшая вещь. Он дарит человеку право на личное пространство и свободу ехать туда, куда ему захочется. Мечта каждой семьи про надежный и качественный автомобиль становится все труднее различима в сером украинском мираже под названием справедливое общество.
Виталий ЕРМАК
прочитано: http://uainfo.org/heading/politics/116475-v-ukraine-net-dorog-teper-ne-budet-i-a vtomobiley.html
22 ответа
У Кабінеті міністрів України зовсім відсутні люди, котрі знають анекдот про те, коли варто починати пити “Боржомі”.
Було б інакше — “Урядовий кур’єр” за 14 березня вийшов би в іншому вигляді, без публікації рішення Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі, що запроваджує рівно через 30 днів новий порядок оподаткування ввезених на територію України легкових і вантажопасажирських автомобілів.
Однак ті, хто вже пригледів собі нову Тойоту Камрі, Порше Панамеру, будь-які БМВ, Мерседес або щось на них подібне, далі можуть не читати. Урядова новація від імені Міністерства економічного розвитку на них не позначиться жодним чином.
А ось на решту потенційних автомобілістів може очікувати подорожчання товару, бо держава вирішила “захистити” вітчизняного товаровиробника. Відтак легковики з робочим об’ємом двигуна від 1000 до 1500 см3 додадуть до вже існуючого ввізного мита в 10% ще 6,46 %. А як рахувати з ПДВ, то усі 7,8%.
А категорія автомобілів з двигунами від 1500 до 2200см3 з волі пана Прасолова, має подорожчати на 12,95% (з ПДВ – на всі 15,6). Замість податку на багатство – “контрольна” граната для середнього класу, який не те що на автомобілях, а на їжі вже почав економити.
Дивує швидкість, з якою пан Прасолов відпрацював завдання першого віце-премєра Сергія Арбузова. Адже саме у Держпрограмі активізації економіки, яка підготовлена “найкращим центральним банкіром Східної Європи”, містилася обіцянка запровадити загороджувальні мита на ввезення авто.
Було зрозуміло, що така обіцянка є прямим порушенням закону, або корупцією. Чому? Тому що Міжвідомча комісія має приймати рішення неупереджено, власноруч. А не під диктовку будь-кого, нехай від буде хоч президент України.
Кілька місяців тому Петро Порошенко злякався запроваджувати такі мита. Звісно, було зрозуміло, що екс-міністр володів автомобільним виробництвом, і отримав би з того прямий зиск.
Але, схоже, навіть не це зупинило Порошенка. Просто надто великим був би резонанс від мит, завдяки яким мільйони заробили б Таріел Васадзе та власне Порошенко.
Прасолова, схоже, нічого не зупинило. Ані потенційні звинувачення у корупційній змові, ані елементарні людські норми. Адже саме він – а також Арбузов – є прямими винуватцями того, що українці будуть змушені платити за дійсно якісні автомобілі набагато більше.
Також вони будуть винуватцями того, що наші співгромадяни будуть вимушені купувати китайські автомобілі, начебто вироблені в Україні.
Не зупинили Прасолова також відверто безглузді приводи для запровадження мит.
Перше бажання після новації – пройтися коридорами будівлі на Грушевського, розпитуючи про кабінет, в якому сховано машину часу. Принаймні, згадане рішення про нові мита базується на даних, які корпорація “Укравтопром” надіслала Кабмінові ще на початку 2011 року, аналізуючи стан ринку з 2008 по 2010 роки.
Навіть зайве нагадувати, як багато води сплило з тих часів. І наскільки суттєво змінилися продажі легкових автомобілів в Україні.
Як би то не було, але такого повороту насправді нічого не віщувало.
Вітчизняний автопром випав із пріоритетів реанімації вітчизняної економіки, вже затвердженого урядом та президентом. Мова йде про остаточку версію Програми активізації.
Урядовці цілком логічно вирішили не тратити сили на галузь, що ледве дихає, й розподілили — принаймні на папері — майбутні державні гарантії між металургами, хіміками та сільгоспвиробниками. Але треба пам’ятати, що саме вони дали поштовх автомобільній оборудці.
Та головне навіть не це. Напередодні — 13 березня — було оприлюднено указ президента “Про невідкладні заходи щодо європейської інтеграції України”. У ньому окремим пунктом Міністерство економічного розвитку та торгівлі зобов’язано узгодити з європейськими партнерами “проблеми інвестиційного клімату”.
Замість аналізувати, що й на скільки може подорожчати, краще оцінимо політичну складову. Найімовірніше, до моменту публікації указу в Кабміні не знали, який вектор розвитку — Західний чи Східний — буде домінувати. А оскільки документ за номером 127/2013 за підписом президента Віктора Януковича і голови РНБО Андрія Клюєва з’явився надвечір, хтось у Кабміні забув “дати відбій” офіційному друкованому голосові уряду.
Скоріш за все, ВААІД погарячкувала, поширивши зранку 14 березня апокаліптичну заяву про ті збитки, яких імовірно зазнає бюджет та попередивши, що імпортери у відповідь просто припинять імпорт легковиків в Україну.
Проте буде зовсім не зайвим, якщо пан Олег Назаренко про всяк випадок підготує позов до адміністративного суду з приводу протизаконності рішення Міжурядової комісії з міжнародної торгівлі. Адже воно містить низку грубих порушень законодавства “Про застосування спеціальних заходів щодо імпорту в Україну” починаючи з того, хто наділений правом ініціювати подібні розслідування й закінчуючи порушенням термінів проведення розслідування. Такий документ так чи інакше змусить скасувати відомче положення.
Не нам з вами думати, як у нинішніх обставинах уряду загалом та Міністерству економічного розвитку та торгівлі “зберегти обличчя”. Та й були у нас уже випадки, коли офіційно оприлюднені документи не набували чинності. Як от торішня жовтнева Постанова КМУ про запровадження утилізаційного збору.
Важливо, що в офісі корпорації “Богдан” звістка про те, що їх відтепер захищатимуть, викликала шок. На довготривале розслідування там вже давно махнули рукою.
Але найбільший оптимістичну надію, що рішення Міжвідомчої комісії стане фактом тихої ганьби, є реакція такої людини, як Віктор Вікторович Янукович. На своїй сторінці у Фейсбуці молодший син президента написав, що він як віце-президент Автомобільної федерації України “категорично проти” нових мит.
Принаймні, з Порошенком це спрацювало.
Саме тому не менше хочеться побувати в Кабміні чи під президентським кабінетом тоді, як там влаштують розбір польотів.
Попытка достигнуть “Покращення” возможностей дерибанить бюджетные средства донбасской быдлогопотой за счет рядовых “маленьких” украинцев. Куда же вы, суки драные, дели налог на вашу роскошь?
1717 смешное как кошки Куклачёва. Какой налог на роскошь? Самое время налог на крепостных вводить
ИМХО — оппозиция получила от власти прекрасный козырь! Нужно только умело его использовать. Каких успехов добился “отечественный автопром” постоянно требуя и получая льготы? Что создано? Какие модернизации проведены на уровне мировых стандартов? Шедевр — ЗАЗ Вида, являющийся снятым с производства Шевроле Авео. Дураку понятно, что в условиях отсутствии конкурентов и на это “изделие” цена возрастет. Защита рабочих мест? А кто защитит миллионы автовладельцев и пассажиров, гибнущих в консервных банках с одной подушкой безопасности? Наполнение бюджета — так введите пошлину 1000 евро с машины среднего класса и только подставляй мешки для денег на таможне. Феййерическая страна у нас, руководимая проффессиАналами. Свои автобусные, автомобильные, вагоно-тепловозные заводы, потребности неисчерпаемые, а ни автобусов, ни автомобилей, ни вагонов, тепловозов своих нет. В нормальном качестве и количестве. Дорог нет, ремонтировать их нечем, и в то же время безработица растет без конца. Регулярно давят селян на трассах как Меладзе. Потому что трассы проходят через села. Сколько ума нужно чтобы найти решение- построить трассы в обьезд сел? НЕ все сразу? А за 20 лет сколько сделано обьездных? Ответ знают все. На всю страну 2 нормальные дороги — в Борисполь и Межигорье. 2 городских квартала возле меня заставлены личными автомобилями впритык. иногда и в 2 ряда. А самый длинный участок асфальта без ям — 20 метров. Кое-где асфальта нет вообще- как рыли коммуникации под новостройки несколько лет назад, так и не положили асфальт обратно. Вопрос куда уходят налоги с бензина, штрафы и прочие платежи автовладельцев? Вот и получается, что хреновые государственные менеджеры у нас. Вся их деятельность нацелена на одно — победить на очередных выборах. И бабло на это тратится немеряное. А по нормальному должно бы быть наоборот — показали что заботитесь о гражданах и граждане вас переизбрали чтобы продолжали в том же духе.
Собака лает —
Я залаять не смог.
Никто не знает,
Как мой путь одинок.
Сидеть на шконке
Иль ходить в холуях,
Молчать в сторонке –
Судьба моя.
Во какой-та хохляцкий работяга расказует какой он вобще на всю голову безпомощный. Шо, хохол, лишыли тебя права голоса твои же братаны-хохлы?
Шо касаетца автомобилей, то нафига они теперь нужны гражданам отэтого государства Украина?
Товарисч СНП, Вы же пенсию получаете патамушта заслужыли, да? Типо, по закону хохляндскому Вам пенсия положена. Государство потому и дайот Вам пенсию, шобы больше ничо не давать. Шо не ясно?
О, Рабо Тяго расскажите лучше, как в партию вступили в 19 лет. Как в верности клялись. Про хохлов — это из речи Куммира Ленина? Или иной мрази (партийца) прикормленной на Американские банкирские деньги?
Мистер Работяга, государство всем пенсии дает. Кто заслужил (я не о военной службе). Причем практически любое государство. Так что Америку ты тут не открыл. Но это тема другой ветки. По данной теме мысли есть?
Товарисч СНП, во-первых, пенсия даётца не за заслуги, а по беспомощности человека. Но!
Ежли ты уверен, шо ЗАСЛУЖИЛ от государства Украина такую пенсию и такие дороги, то значит судьба у тебя такая. Но! Видишь, ты уже задумался, что может не стать и автомобилей. Это хорошо, что ты задумался. В то же время ты подумай: заслужил ты автомобиль или не заслужил? Может так и должно быть на Украине с автомобилями?
Рабо Тяго, Вам бы не о пенсии Грезить, а Богу помолиться, чтобы Люстрации не было. Размечтался о пенсии.
А я за то шобы люстрацыя была.
Я, тоже!
Мистер Работяга, я так и понял что фраза “уйти на заслуженный отдых” тебе неведома. Кстати не я ее придумал)). Судя по тому, как часто ты упоминаешь о пенсии эта тема тебя очень беспокоит. Ничем помочь не могу, извини)). А автомобиль я не заслуживал, а купил. Мне нравится. И продавать пока не собираюсь. Только жаль, что приходится его потихоньку гробить на таких дорогах. Отношение владельца к своей машине это целый интимный ритуал. Хотя тебе не понять..))
ТоварисчЪ СНП, фраза “уйти на заслуженный отдых” придумана совецким жлобьём. Приличные люди не имеют “заслуженного” отдыха. Я не утверждаю, что эту фразу ты придумал, но повторяешь ты, предполагаю, что по недомыслию. Тема льготных пенсий меня беспокоит точно так же как и проблемы воровства и наркомании, т.к. это болезни общества.
Шо касаетца автомобиля, который ты купил, то предлагаю тебе купить и дорогу для автомобиля, ивседела. Купи ещё один автомобиль. Купи несколько автомобилей. Тебя беспокоит проблема дорог и автомобилей, я тебе могу помочь подсказкой: ты имеешь то, что ты заслужил. Отношение тебя к обществу — это интимный ритуал, и с государством у тебя интимные ритуалы, и с машиной у тебя интимные ритуалы, у тебя сплошной интим. Надеюсь, что ты понимаешь, что ты просто перешёл по жизни на заслуженный тобой интим; Не удивлюсь, ежли в следующей жизни ты станешь кроликом в штате Кентукки.
Похоже,что работяга,снп и ятак думаю-это один и тот-же дебил с раздвоением или расстроением личности.Хорош лить понос на сайте!Нужно поднимать людей на войну с этими ублюдками в киеве,которые принимают такие законы и изводят народ.Ведь не один пидор-депутат представления не имеет,что бывают легковые авто с объемом движка менее 4-6 литров.
Люди! Поднимайтесь на войну с ублюдками в Киеве! А после победы над ублюдками в Киеве поднимайтесь на ремонт дорог в Киеве. Главное — это Киев!
Европа готова применить санкции против Украины из-за введения ею специальной пошлины на импорт автомобилей в апреле 2013 года. Об этом заявил генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко на пресс-конференции в понедельник в Киеве.
«Я говорю с Брюсселем и знаю, что они готовы вводить санкции против Украины», — сказал Назаренко, передает УНН.
По его словам, санкции, скорее всего, коснутся продукции металлургической, химической и сельскохозяйственной промышленности.
«Если нам не удастся отменить это решение, могут произойти очень некрасивые вещи», — отметил эксперт.
Напомним, что в четверг 14 марта текущего года в газете «Урядовый курьер» № 48 (4934) было опубликовано сообщение о введении спецмероприятий в отношении импорта легковых автомобилей в Украину через 30 дней.
Специальная пошлина будет устанавливаться в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя — свыше 1000 куб. см, но не более 1500 куб. см в размере 6,46%, свыше 1500 куб. см, но не более 2200 куб. см в размере 12,95%.
Решение было принято Межведомственной комиссией по международной торговле на основании рассмотрения Заявления Ассоциации украинских автомобилепроизводителей «Укравтопром».
Вся эта гомосятина, воры и взяточники, которая именуется “слуги народа”, они же практически все состоят в массонах, среди них и владельцы так называемого украинского автопрома (Васадзе, Порошенко, Святаш и др.) лоббируют только личные интересы и на мнение людей им глубоко насрать. Они прикрываются интересами государства и ужесточают таможенный контроль, повышают таможенные пошлины и вводят различные ограничения на ввозимые автомобили. Но, что такое отечественный автопром, это всего лишь узловая сборка различного хлама и не только, это же касается и ЗАЗ — отечественный производитель перестал существовать с распадом СССР. Может у автоЗАЗ есть собственное КБ или НИИ? Нет, всех их распустили или они влачат жалкое существование, доживают свой век оставшиеся умы, а молодежь ищет достойного существования за границей.
Народ загнали, держат в ЖОПЕ, полунищем состоянии (так легче управлять), лишили всего. Теперь каждый каждый может надеяться только на себя, умеешь зарабатывать — корми государство. Вся система построена на налогах и сборах, собственного производства практически нет в Украине. Вот он геноцид народа в лучшем своем проявлении, сокращение населения — массонская машина в действии.
Сколько все это можно терпеть, надо писать, высказывать недовольство, собираться, выходить на улицы и вычищать все это дерьмо которое присасалось к украинскому народу!
Хочешь купить хороший дорогой автомобиль — купи такой же государству, не можешь купить дорогой автомобиль играй по правилам которые тебе установлены или пользуйся криминальными схемами!
Народ — хватит терпеть, “терпеть” — это вредно!
дешевые или народные автомобили подняли экономики Германии (знамо дело, что за модель), Франции (Рено, Ситроен — уж и не помню названия моделей — лень гуглить), ВБ “Мини”, продолжит ряд каждый автомобилист.
Жадный Васадзе — зачем было уничтожать “Таврию” и “Славуту”? Снизить им стоимость на 1000 долларов и следовало продолжать выпускать модели.
п.с. “Ока” РФ не спасла, ментальность не та
Компания Jaguar Land Rover планирует потратить на собственное развитие почти 13 млрд евро в течение ближайших трех лет. Главная цель таких крупных инвестиций — расширение присутствия обоих брендов на мировом рынке.
Исполнительный директор Jaguar Land Rover Ральф Спет заявил, что выбранная на ближайшие годы стратегия будет иметь огромное значение и для положения компании на домашнем рынке, который по-прежнему остается для Jaguar Land Rover важнейшим. Именно поэтому британская компания запустила собственное производство в Индии (там уже выпускаются Jaguar XF и Land Rover Freelander), работает над созданием совместного предприятия с китайской компанией Chery и собирается наладить тесное сотрудничество с предпринимателями Саудовской Аравии.
Последняя страна рассматривается британцами как поставщик дешевого алюминия, с которым связаны грандиозные планы Land Rover. Ранее сообщалось, что практически все ближайшие внедорожные новинки из Великобритании будут иметь огромную долю “крылатого металла” в конструкции вслед за новыми Range Rover и Range Rover Sport.
“Мы должны посеять очень много семян, чтобы иметь возможность в будущем получить хороший урожай”, — заявил Спет.
Однако, по оценкам аналитиков, семена эти будут чужими: чтобы удержать инвестиции на заявленном уровне, компании Jaguar Land Rover придется прибегнуть к заемным средствам. Кроме того, по оценкам экспертов, в Land Rover должны задуматься над усовершенствованием модельного ряда. Дело в том, что более половины всех продаж Land Rover обеспечивают две модели — компактные Freelander и Range Rover Evoque, что вряд ли может служить прочной основой для таких амбициозных планов.
Впрочем, в Jaguar Land Rover планируют серьезно экономить на разработке новинок, активно используя решения, найденные при создании нового Range Rover. Ранее уже сообщалось, что модельный ряд Land Rover должен вырасти до 16 моделей, а в Jaguar планируют расширяться в сторону более компактных седанов.
Автодилеры сумели максимально использовать ажиотаж вокруг грядущего введения ввозных пошлин на импортные автомобили. В марте им удалось реализовать иномарок почти на 60% больше, чем в феврале
Ранее дилеры заявили, что иномарки подорожают не менее чем на 7,8-15,6% и призвали потенциальных клиентов поспешить в салоны до середины апреля, пишет «Деловая столица».
По данным Auto-Consulting, импортеры в марте сумели реализовать не менее 19 тыс. автомобилей, что почти на 60% больше, чем в феврале. Торговцы авто прогнозируют, что скорее всего дилеры смогут поддерживать ажиотаж еще как минимум на протяжении двух месяцев. Именно за это время, по их подсчетам, они смогут распродать автомобили, которыми до введения пошлин они заполнили склады.
Тем не менее, возможно, что решение о введении пошлин с 13 апреля не вступит в силу в заявленный срок. Импортеры задействовали все возможные лоббистские возможности, чтобы отсрочить эту дату. ВТО уже призвала Украину провести дополнительное расследование по данному вопросу и сообщить о результатах специальной комиссии.
Подобная схема стимулирования продаж была задействована и в прошлом году, когда появилось сообщение о намерении ввести налог на ввоз иномарок. Тогда на волне ажиотажа автомобильным салонам удалось нарастить продажи на 20-30%.
Как сообщали «Комментарии», Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение с 15 апреля ввести ввозные пошлины на импортные автомобили с объемом двигателя от 1 до 2,2 л в размере 6, 46-12,95%
Данное решение инициировали в Минэкономразвития, предлагая вести пошлины сроком на три года. Специальная пошлина будет взиматься дополнительно к существующей 10%.
Члены Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) объявили о своем неучастии в автосалоне SIA и других автовыставках – такова реакция автоимпортеров на попытки Минэкономики ввести спецпошлины на иномарки.
22 марта в Киевский окружной административный суд подан иск о неправомерных действиях правительства о введении пошлины на импортные автомобили. Истцами выступили партнеры юридической фирмы «Легато» Александр Величко и Юрий Филь.
В свою очередь, министр экономического развития и торговли Игорь Прасолов прогнозирует приход в Украину крупных автомобильных холдингов после введения спецпошлин на импортные авто.
Автоімпортери України судяться з урядом через запровадження спеціального мита на імпорт автомобілів. Уряд стверджує, що це підтримка місцевого автопрому. Експерти сумніваються.
11 квітня Окружний адміністративний суд Києва має розпочати попереднє судове засідання щодо правомірності запровадження спеціального мита на імпорт автомобілів. З критикою цих заходів, які мають набути чинності вже 13 квітня, раніше виступали Єврокомісія та СОТ.
Генеральний директор ініціатора позову — Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко в інтерв’ю DW заявив, що поки навіть неможливо оскаржити рішення Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі про введення спецмита, бо його текст офіційно досі не опублікований. “Спочатку ми домагатимемося в суді його публікації, а відтак оскаржуватимемо неправомірність самого рішення, яке суперечить законодавству України та правилам Світової організації торгівлі”, — сказав Назаренко.
Прем’єр-міністр Азаров запевняє, що заходи тимчасові
— Кому вигідні мита
Натомість, урядовці стверджують, що запровадження мит необхідне для підтримки українського автопрому, який скніє під тиском імпортних машин. Прем’єр-міністр України Микола Азаров на своїй сторінці в Facebook назвав цей захід вимушеним та тимчасовим і пообіцяв його скасувати щойно “співвідношення національного продукту та імпорту нормалізується”.
Водночас голова правління Запорізького автозаводу Микола Євдокименко привітав запровадження мита, але заявив, що для підтримки українського автопрому бракує надання галузі статусу пріоритетної, стимулювання виробництва та ринку, “в тому числі пільги населенню з кредитування купівлі автомобілів вітчизняного виробництва”. Голова наглядової ради компанії “Єврокар” Олег Боярин в інтерв’ю українській пресі заявляв, що мита не надто вплинуть на ринкову динаміку цін, а автоімпортери, на думку Боярина, просто не хочуть втрачати свої надприбутки.
Однак, члени ВААІД на березневій прес-конференції в Києві заперечили це і попередили про зростання цін на імпортні автомобілі на 10-15 відсотків. За їхніми словами, ключові автоімпортери можуть взагалі “закрити свою діяльність в Україні”. Голова представництва Citroen в Україні Лоїк Сібрак пояснив це тим, що через економічну кризу українці стають дедалі менше платоспроможними і не зможуть купувати і без того недешеві іномарки. DW.DE
Єврокомісія закликає Україну відмовитись від спецмита на іномарки
США закликають Україну відмовитися від перегляду тарифів у межах СОТ
Україна може шокувати світ високим ввізним митом — Reuters
— Нові мита, стара якість?
У свою чергу Олег Назаренко нагадав, що зараз в Україні взагалі немає підприємств, які б виробляли українські автомобілі. “В Україні не виробляються, а лише комплектуються чеські “Skoda”, корейські “Daewoo”, “Hyundai”, китайські “Chery” та інше. Це переважно застарілі моделі, які мають стандарт екологічності “Євро-2”, тоді, як у ЄС вже діє “Євро-5”. Ці моделі випускають без подушок безпеки, що вже заборонено в Європі”, – сказав Назаренко.
Експерт Інституту Горшеніна Володимир Застава не очікує від запровадження спецмита зростання якості машин, що зійшли з українських конвеєрів. “За всі роки незалежності мита на імпортні автомобілі зростали, а якість українських як була радянською, так і залишилася”, – сказав він DW. На його думку, не варто також очікувати ані суттєвого збільшення доходів до держбюджету, ані підвищення попиту на продукцію українського автопрому.
— Директор Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ігор Бураковський в інтерв’ю DW додав, що українців фактично змушують купувати дорожчі іномарки і що імпортні мита “фактично сплачує українське суспільство”. Експерт нагадав, що в ЄС підтримка автобудівельних компаній під час економічної кризи останніх років надавалася на чітко визначених умовах. “У нас же є підтримка автопрому, але ніхто не пояснює, як вона його рятує, хто за це відповідає і який результат матиме держава і суспільство”, – сказав Бураковський.