«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»: подготовленные к подписанию соглашения с ржд по скоростному движению — ИДИОТИЗМ + ВРЕДИТЕЛЬСТВО

Не забыли, как в 80-х США окончательно подорвали экономику СССР? Имея несравненно лучшую экономику, США втянули СССР в безумную гонку вооружений по программе «звёздных войн». Экономика СССР бодро стартовала, но отставая по всем параметрам, скоро захлебнулась, похоронив все «человеческие» долгосрочные программы – продовольственную, жилищную и т.д., быстро довело прилавки до пустоты, а советский народ – до озверения, за которым последовал неминуемый крах государства.

Уже 14 июня тот же фокус могут проделать с Украиной.

На этот день намечен визит в Киев представительной делегации ОАО «Российские железные дороги» во главе с президентом Владимиром Якуниным. Основная цель визита – подписание «Соглашения между Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины о совместных действиях по организации скоростного пассажирского движения и развитии направления Москва-Кавказ через Украину».

Программа визита — плотна и насыщена сверх предела: 14.6.2010 утром — прилёт и встреча в “Борисполе”. Запланирован целый час (!!!) с — 10:00 до 11:00 на переговоры гендиректора УЗ Михаила Костюка с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якунина.

Зато далее по программе – полуторачасовая встреча обеих главных железнодорожников с Митрополитом Киевским и всея Украины Владимиром (Владимир Якунин – председатель Попечительского совета Фонда Андрея Первозванного, президент чрезвычайно влиятельного и богатого околорелигизного фонда) полтора часа — обед. Дальше, внимание, час на переговоры с новоявленным министром транспорта и связи № 14 Ефименко и подписание соглашения. Ещё полчаса на пресс-конференцию. Два часа – на экскурсию по Киеву. Час на переговоры с первым вице-премьером А.Клюевым, потом час на ужин и скорей-скорей, пока не ТОРМОЗНУЛИ И НЕ РАЗОБРАЛИСЬ, А ЧТО ЖЕ ТАМ НАПОДПИСЫВАЛИ, в аэропорт «Борисполь», срочно в Москву!!!

На первый взгляд, всё хорошо как никогда! “Укрзализныця», несмотря на гендиректора, поставленного прежней властью, поддерживает в целом разумный курс нынешнего руководства страны на расширение украинско-россйского сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта, ЖИЗНЕННО ВАЖНОЙ ДЛЯ ОБЕИХ СТРАН, ОДНОЙ ИЗ ВАЖНЕЙШИХ ДЛЯ ОБЕИХ СТРАН, да ещё в престижном и вроде бы перспективном деле.

Но это – только на первый взгляд! Внимательное чтение документа перечеркивает все благие ожидания.

Пункт 2 статьи 1 проекта соглашения: «Определить направление Москва – Киев в качестве основного для проработки возможности создания высокоскоростной пассажирской магистрали с максимальной скоростью движения до 350 кмчас!!!!!!!!!!!»

Пункт 1 ст.3. 2В В ЦЕЛЯХ СОКРАЩЕНИЯ ВРЕМЕНИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ЗА СЧЁТ ОТМЕНЫ ПОГРАНИЧНО-ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОГО СОКРАЩЕНИЯ ВРЕМЕНИ НА ЕГО ПРОХОЖДЕНИЕ…

2 ст.3: «Сокращение количества и продолжительности технических стоянок пассажирских поездов за счёт применения пассажирских электровозов двойного питания серии ЭП-20 со скоростями до 200 км/час и, соответственно, исключения мены локомотивов в пути следования на полигонах Моска-Брянск-Суземка-Киев; Москва-Курск-Белгород-Харьков-Лозовая-Ростов-Адлер

Теперь переведём это соглашения с гладко-формального на человеческий язык и подумаем, кто куда и зачем нас толкает. Итак, что получит Украина и украинские железные дороги от подписания этого соглашения:

1. Скорость движения пассажирских поездов в 350 км/ час на ближайшие обозримые годы для наших железных дорог – опасная утопия и мороченье голов, ни черта не представляющих в реальном состоянии «Укрзализныци». Всё путевое хозяйство железных дорог Украины, локомотивный и вагонный парк рассчитаны на максимальные скорости до 140, ну на отдельных участках, до 160 км/час.

2. Износ парка пассажирских вагонов и локомотивов дошёл до такой опасной степени, что если предположить невозможное никогда, что такое движение вдруг началось, подвижной состав железных дорог Украины останется догнивать «на запасном пути» — его к такому движению допустить невозможно.

3. Электровозы типа, прописанного в соглашении, есть только в России. У нас таких нет и в ближайшие годы не будет. Нет у нас и пассажирских вагонов, рассчитанных на параметры настоящего скоростного движения. Значит, всё главное и доходное на железных дорогах Украины попадает в чужие руки. Сегодня у нас потепление. А завтра, а послезавтра?

4. 14.6.2010 – блиц-визит Якунина в Украину, 15.6.2006 – конкурс по продаже «Лугансктепловоза». Кто покупатели? Россияне! Понятно, основной потребитель луганских тепловозов – Россия. Но только там реально можно организовать производство электровозов, электро- и дизель-поездов для наших железных дорог. При достаточных инвестициях. Украина их не нашла. А найдут ли российские владельцы «Лугансктепловоза» возможность работать на потребности наших железных дорог или возьмут курс на то, чтобы ни единый украинский поезд не тронулся без российского локомотива?

5. А оно нам надо? Таки нет! Когда в стране ограничены ресурсы и финансы, то имеющиеся надо использовать на решение жизненно важных, неотложных проблем, а не на «понты для приезжих». Нет у нас массового спроса на скоростные и простые поездки до Москвы! А внутри Украины с нашими расстояниями и реальными потребностями в пассажирских перевозках, нужно повышать качество пассажирских перевозок в привычном формате. ОРИЕНТИРУЯСЬ НА СРЕДНЕГО МАССОВОГО ПАССАЖИРА. А это человек с доходами средними и ниже среднего. В самой России высокоскоростное движение на считанных маршрутах – больше дань амбициям и претензиям, чем реальная необходимость. Теперь нас пытаются заставить плясать по их моде, по их правилам, но себе в убыток. «Звёздные войны-2» в российско-украинском варианте.

6. Для реформирования и модернизации железнодорожного транспорта Украины нужны средства. Так что пассажиров и грузы надо привлекать на украинские государственные железные дороги, конкурируя с давно не государственным автомобильным транспортом. Большинство автоперевозчиков работают на едином налоге, т.е. практически «в тени». Мало того, что платят мизер налогов, несопоставимый с их реальными доходами, так ещё и оставляют железным дорогам перевозки социально незащищённых категорий пассажиров. Железный транспорт Украины и так работает в режиме наибольшего неблагоприятствования в собственной стране. Теперь его РЖД просто выпихивают с отечественных железных дорог под красивые лозунги.

7. Полигон от Киева до российской Суземки традиционно, многие десятилетия обслуживали локомотивы и локомотивные бригады нашей Юго-Западной железной дороги. Если эта работа перейдёт после реализации злополучного соглашения между УЗ и РЖД, российским железным дорогам, наши локомотивы поставят на прикол, а украинским железным дорогам придётся платить РЖД за работу их подвижного состава. Машинисты наших пассажирских локомотивных депо, элита отрасли, массово потеряют работу. Вы представляете, сколько лет надо, чтобы подготовить первоклассного машиниста? А что делать кадровому машинисту вне железной дороги? А его семья? Без работы останутся сотни классных машинистов. На многих железнодорожных узлах вся жизнь держится «на железке». Она замрёт, начни работать на полигоне Белгород-Лозовая российские локомотивы. Не выживут локомотивные депо Харьков-Октябрь, Мелитополь другие…

8. А если безработные железнодорожники и их родня перекроют главные ходы? Сознательная провокация социального взрыва или сделанная по недомыслию, час от часу не легче…

9. Как СССР был затянут ненужным соревнованием по программам звёздных войн, так и Украина окажется в финансовой пропасти, втянувшись в бессмысленную для нас программу «высокоскоростного движения», утонет в кредитном болоте. Проценты по кредитным обязательствам на мост в Киеве, «пендолиноманию» гирями висят на шее отрасли, топят её, особенно в кризис — вся работа дорог идёт на погашение кредитов. Для нас прожект «высокоскоростное движение» столь же безумен и вреден, как не столь давняя попытка втащить европейскую колею от польско-украинской границы до Львова, к счастью, так и не реализованная. К вредным прожектам имеют непосредственное отношение участники предстоящих переговоров УЗ-РЖД: Костюк – к прожекту с евроколеёй, незадачливый экс-гендиректор Гладких, оказавшийся вместо тюрьмы, в представителях РЖД на Украине — к пендолинизации. Лобойко – к приведению пассажирского хозяйства в нынешнее плачевное состояние, Чёрный – к выращиванию экспедиторов-любимчиков, по честному конкурировать с которыми невозможно.

10. ТЕРРРОИСТЫ, ДВАЖДЫ ВЗОРВАШИЕ «НЕВСКИЙ ЭКСПРЕСС» И МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН на Лубянской площади (!!!), ПРИЕХАЛИ ТУДА С КАВКАЗА. Упростим и ликвидируем для таких погранично-таможенный контроль?!

Ни слова, ни полслова в программе переговоров нет О ПРИВЛЕЧЕНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОБЪЁМОВ РОССИЙСКИХ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ на украинские порты, загруженные менее чем наполовину, о привлечении транзитного грузопотока из Азиатско-Тихоокеанского региона на железные дороги и порты Украины.

При том, что российские порты Азово-Черноморского бассейна, висящие на одной железнодорожной ветке, не справляются толком с нынешним грузопотоком, особенно в период массовый отпусков и роста пассажирских перевозок на российские курорты Краснодарского края. Это – случайность? НЕТ!!!

Российские транспортники отлично выполняют наш украинский девиз « Не съем, так понадкусываю!» Жлобство? Нет, дальний прицел и трезвый расчёт. Если грузопоток найдёт выгодный и удобный маршрут, то нужен форс-мажор, чтоб перевести его в другую страну, даже собственную. Россияне не намерены отдавать свой экспорт и международный транзит кому бы то ни было.

Тем более, что г. Якунин – к тому же и председатель Совета директоров ОАО “Компания “Усть-Луга» строящей новый конкурентоспособный современный порт на Балтике, чтобы забрать экспорт и транзит у портов Эстонии, Латвии и Литвы, и г. — председатель Совета директоров ОАО “Восточный порт”, с которого начинается транзит из АТР на Европу по Транссибирской магистрали. В его руках весь с начала и до конца, важнейший международный транспортный коридор Европа — Китай-Япония-АТР.

Владимир Якунин — реальный политический тяжеловес, «ближний боярин» бывшего-будущего президента РФ Владимира Путина, его коллега по «конторе глубокого бурения», где работал под дипломатической «крышей». Его «бросили» укреплять Российские железные дороги – «становой хребет России» и он отлично справляется с этой задачей, профессионально и политически.

Под его руководством РЖД максимально использовало кризисную передышку для обновления подвижного состава, внедрения новых технологий, привлечения государственных ресурсов для развития, расширения «пространства 1520» и своего влияния на этом пространстве. Вот разница между настоящим управленцем и политиком с хорошей инженерной подготовкой и реальным авторитетом во власти в отрасли и нашим калейдоскопом, нет паноптикумом липкоруких «политнедорослей» — без знаний, опыта, авторитета и желания чему-либо обучиться. А зачем? И так всё само к ним приплыло: первая запись в трудовой – президент правления, вторая – министр, на худой конец – замминистра.

Наш изношенный парк грузовых вагонов, особенно по самым дефицитным на рынке перевозок позициям, уже почти не в состоянии конкурировать с российским. Наши старые вагоны всё чаще не пропускают на межгосударственных переходах. Наши железные дороги всё больше вынуждены платить за использование иновагогов, в основном российских. Так на что деньги надо тратить?

Ему, опытному разведчику, обаятельному интеллектуалу ничего не стоит убедить ни черта не понимающего в транспорте министра № 14 Ефименко, настолько, что он неспособен повторить в приплаченной минтрансовской телепередаче сочетание из трёх слов «КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ». Тем более, что 15-летняя болтовня о международных транспортных коридорах и высокоскоростном движении уже стала фикс-идеей, оторвавшейся от реальности.

За успешную службу на «невидимом фронте» «дипломат» Якунин награждён военной медалью “За боевые заслуги”. Уверен, за реальные заслуги. Если 14.6.2010 ему удастся протащить разгромное для Украины и наших железных дорог соглашение, можно ковырять дырку для серьёзного ордена.

А что наш «главжелезнодорожник» Костюк, проработавший по специальности лет тридцать не понимает, что делает? Не верю! Сознательно вредит, понимая, что его дни в этой должности сочтены, несмотря на внезапную, но подозрительно своевременную болезнь.

К 14-му этот мнимый больной явится на рабочее место. Может он не от того лечится? Может пусть и дальше отсиживается на больничном – вреда меньше будет. Ну, это – дело десятое.

Сейчас главное не допустить, чтобы 14 июня Украину обвели вокруг пальца и забили осиновый кол в перспективу реального реформирования и развития наших железных дорог.

ГРИГОРИЙ СПЕКТОР (T&C), для “ОРД”