А мне досталась трасса Е-95…
или открытое письмо начальникам ГАИ
Шестого марта, 2009 года, следуя из Чернигова в Киев, в районе сорокового километра я был остановлен нарядом ГАИ в составе прапорщика “Николаича” и сержанта Алексея Зотова (ЧН 0445).Последний представился и кокетливо поправив светоотражающую збрую, вежливо предложил поздравить наряд с наступающим Женским днём. Предложение находчивого сержанта повергло в немой шок присутствующих в моём автомобиле сотрудниц. После моих возражений, основанных на том, что доблестные милиционеры ни своей половой принадлежностью, ни сексуальной ориентацией не имеют прямого отношения к грядущему празднику, Зотов как-то сразу поскучнел и сообщил, что я остановлен за нарушение скоростного режима и пригласил проследовать в служебный автомобиль. (Монстроподобный облик милицейского тёмно-зелёного Форда «Кроун Виктория» устрашающе дополнял нелепый кенгурятник, снятый с какого-нибудь Лэнд Ровера середины прошлого века.) Забегая вперёд, каюсь, что вывод о сексуальной ориентации наряда был сделан мною преждевременно и только на основании беглого, поверхностного осмотра, не углубляясь в анализ морально-этического облика служителей Фемиды…
С момента остановки и до момента посадки в служебный автомобиль прошло около семи минут, за которые радар с показаниями якобы моей скорости так и не был мне предъявлен. Более того, на мою просьбу как-то аргументировать мою остановку, выяснилось, что “главного аргумента” в автомобиле нет и его надо “откуда-то” принести. Двухминутную битву “кому идти за радаром” выиграл прапорщик Николаич и сержант нехотя поплёлся за прибором. Очень скоро мне было предъявлено нечто, носящее гордое название “Сокол”, перемотанное чёрной изолентой и судя по внешнему виду, помнящее первого послевоенного начальника ГАИ Черниговской области. Вид изделия и правдивость его показаний вызывала очень сильные сомнения, причём, у всех находящихся в служебном автомобиле. Доказывая это, сержант торопливо сбросил с дисплея вменяемые мне “127 км/ч” и бодро принялся за составление протокола. На мою просьбу показать время фиксации скорости, сержант соорудил на лице гримасу детского непонимания переходящего в благородное возмущение и бормоча что-то типа “богато вас тут умныкив розвелося”, погрузился в творчество.. Но феноменальная память сержанта не зафиксировала так поспешно сброшенные им же самим показания радара. Молча посмотрев друг на друга и наморщив лбы, оба работника ГАИ погрузились в воспоминания, а затем прямо при мне затеяли дружелюбный спор о том, какую же скорость записать в протокол, при этом игнорируя мои робкие замечания и просьбы. Сержант Зотов, прикусив по-детски язык, усердно сопел над бумагой, выводя непослушными пальцами, с детства привыкшими к лопате и рулю трактора, корявые буковки.
Разобравшись с протоколом и стерев пот с натруженного чела, сержант, получив от меня письменные объяснения и отказ в подписи, бросил мои документы на сиденье и, многозначительно хмыкнув, отправился искать понятых. Хотя поиском его действия назвать было очень сложно: “понятые” мирно покуривали возле служебной машины, причём один из них был сотрудником милиции в форме и гражданской куртке, а второй как-то очень неуверенно стоял на ногах. Опёршись об автомобиль, он медленно хлопал глазами, удивлённо обводя окружающих осоловевшим взглядом и как-бы спрашивая: кто вы такие, где я и что, собственно, происходит? Шла первая половина дня, но он уже явно что-то и в немалом количестве употребил.… И это был точно не морковный сок.
Я не стал дожидаться финала этого захватывающего представления и, забрав свои документы, уехал, потеряв сорок минут времени, километры нервов и веру в человечество. Дорога до Киева, увы, навеивала тягостные впечатления.
Уважаемые (когда-то) начальники ГАИ вообще, черниговской области в частности и другие высокие милицейские фуражки! А не подзабыли ли вы часом, за счёт кого живёт всё ваше придорожное племя круглосуточных вампиров и вурдалаков? Прежде, чем жаловаться на падение авторитета родной милиции и ГАИ, как её части, не пора ли посмотреть на себя в зеркало или лучше обратить критичные взгляды в самоё себя. В саму сущность и цель ваших взаимоотношений с Великой Армией Автовладельцев. Можно злобно, в сердцах материть сержанта, стоящего у дороги, и бесконечно приводить примеры неправомерных действий работников ГАИ, которыми, к слову, завалены суды по всей стране, но важнее сейчас понять кто и зачем построил эту порочную систему и кто же в итоге от всего этого страдает. Понять, почему эти “Зотовы” и “Николаичи” именно такие и почему другими быть они, в сложившихся условиях, не могут.
На вопрос “кто страдает?” ответить легче всего. Страдает рядовой автовладелец, он же народ в лице этого самого автовладельца. Это и не ново: страдалец у нас в Украине веками не меняется. И страдает он по большей мере от родной власти, самим же им и выбранной, олицетворением которой для многих являются правоохранительные органы…..Смешное название: “правоохранительные органы”… Права кого и от кого они сейчас охраняют!? Превращённые хирургическим путём, без наркоза, из государственного органа власти в сухую бизнес-структуру за деньги налогоплательщика, бизнесмены при должностях и погонах, но без совести и морали, принялись этого же налогоплательщика и душить. Из органа предупреждения, разъяснения, профилактики и, лишь отчасти, наказания, ГАИ превратилась в узаконенного рэкетира государственного масштаба, в цепную собаку на привязи у своего верховного магистра с бегающим, колючим взглядом палача-маньяка. Ведь ни для кого не секрет, что взяточничество на дорогах продолжает цвести буйным цветом. Только лишь за последнее время пропорционально штрафам изменились размеры подношений. Стало быть повысилась мотивация для “сильских парубков зи смугастыми дрючкамы”. И это один из результатов беспощадной войны с коррупцией, объявленной министром-реформатором. Создаётся впечатление, что пан министр борется не с коррупцией в милиции, а с самой милицией. Планомерно истребив весь цвет кадрового состава МВД и ГАИ путём увольнений и неприкрытой травли, “великий реформатор” приступил ко второй части своего плана: расширение и углубление и без того глубокой пропасти между милицией и народом. Народом страны, президентом которой до недавнего времени он намеревался стать! Громкие крики министра о борьбе с коррупцией и о законе, который един для всех, поразительным образом напоминают суматошные призывы “Держи вора!” в базарный день. А кричит министр громче всех… Долгие застольные беседы с представителями ГАИ и других служб, открыли беспрецедентную по своим масштабам и аморальности картину. И в обеспечении чёткого функционирования этой системы принимает деятельное участие весь личный состав, от маленьких “Зотовых” с “Николаичами” до породившего их “Витальевича”. Яркий пример — Черниговская область, в которой и произошёл вышеописанный случай.
А вот и другие факты, о которых рассказывают знакомые да и не очень гаишники. Выехав “на линию”, наряд в конце дежурства обязан предоставить своему непосредственному командиру минимум восемь-десять протоколов и по сто гривен наличными от каждого участника дежурства. Это если наряд дежурил в черте города. “Командировка”, то есть дежурство за пределами городской черты, оплачивается по другому тарифу: сто гривен превращаются в сто долларов США. Причём на бензин наряд должен заработать сам!… Что же получается!? Командиру занеси, протокол государству напиши, служебный автомобиль заправь и домой жене что-то ещё принеси с дежурства… Выворачивай карманы, водила!!! А не выполнил план — по шапке от командира. Командир выше не занёс — выговор ему. Начальник районной ГАИ не занёс в область установленные ? тысяч гривен — выговор на совещании, штраф, а то и понижение в должности. Кстати, получение должностей уже тоже регламентировано особой тарифной сеткой.
Не будем долго утомлять читателя перечислением всех перипетий службы, которая, как известно, и опасна, и трудна. Тем более, что в других милицейских ведомствах, картина отличается от вышеописанной лишь спецификой и мелкими нюансами. Предоставим каждому поразмыслить самостоятельно и придумать свой глагол несовершенного вида, который бы хоть частично ответил нам на вопрос “Что делать?”. Ясно одно: в данной, зашедшей столь далеко ситуации одним вариантом мы уже не ограничимся. Менять, воспитывать, создавать и перестраивать систему куда сложнее, чем ломать и резать по живому. Каждый должен постараться найти свой верный вариант, который бы имел шанс стать одним общим криком. И важно это сделать до начала очередного, любимого украинцами общенационального шоу, а по сути грязной и кровавой бойни под названием ВЫБОРЫ!
110 ответов
За страну обидно, за детей наших — которые на таком примере воспитываются!
Все приглашаются на работу в ГАИ…
Все поздравляются Горбатко ушол на пенсию, пришол другой и перемены не за горами…
Про Рівненських служителів полосатих ложок. Маршрутний бізнес ДАЇ, що офіцер Семен утримує кілька десятків маршруток, про які умови перевезення пасажирів, комфорт, — барон на службовому ленд крузері. МРЕВ повне ”рішал”.
На смену Горбатке пришел еще один родственник Пинчук еще один недоношеный и недоколыханый но с амбициями Наполеона, наверно из-за своего роста. Думали цирк у нас был только при Горбатке, оказалось он только начинается.
От куда у нас такие всезнайки, ваньки встаньки!!!
Как они все ЗАЕБА-ЛИ СКОТЫ бля когда они уже на петушатню поедут? И начальство свое прицепом потащут.
Есть новость. Если она подтвердится — уже с понедельника ГАИ Черниговской области рухнет?!
А че, Калаш начал шмотки паковать?
Що за дебіла у вас там в Чернігові призначили заступником начальника по ДПС, кажуть взагалі старшого лейтенанта? Такого в історії ДАІ ще не було! А кажуть, корупції немає!
Гайдар в гражданську ,говорять, полком командував в 16 лет, в Криму, трішки совершеннолетня доча юлькіного министра праці й соцзахисту доросла і очолює цілу управу, а що летьоха не може бути ДПСниками покерувать
Коли я читаю ось такі статті, мені стає дуже тяжко на душі. І не тому, що погане гаї,чи міліція, а тому, що люди раді один одного зїсти(український менталітет). Сміття зовсім не в країні, сміття в головах, і поки в головах не буде порядку, то в країні порядку також не буде. Мені 20 років, я ще не зіпсована хабарництвом людина, і мені ніколи не доводилося давати хабарі. Я дуже добре знаю свої права і обовязки і можу відстояти їх при нагоді (таке доводилось робити). Але щоб так поливати брудом людей?!!!!Вибачте мене((( Я бачу ви освічені люди, а робите таке. Що за жахливий стиль написання? Як Янукович казав “бидло”, ви жахливі люди. В країні не буде порядку, поки будить такі писаки. Можна написати, про це необхідно говорити, але не так(((((
Борець, відходь від максималізму. Налаштовуй стратегію та тактику. Не сприймай буквально. А єсли люди из”ясняюцца так как их прет, то знач заипало битиє. Стосовно посилу до “класика” щодо бидла, то ти зробив передчасний висновок. Тут народ такий , що з пальцем і руку здатен відкуарити.
А коменты подчистили.
политика государства способствует.
пока у мента считается работа по галочкам (задержаниям, штрафам и т.п.), а не по наличию отсутствия беспорядков на подотчетной территории.
вот и стараются сбить с добропорядочных граждан, как на дороге. так и на улице…
ето узаконеная мафия главное не пить за рулем а остальние нарушения ни один суд не докажет
В ночь с 10 на 11 августа в Горловке были настоящие ментовские войны. Наряд ГАИ преследовал автомобиль Ланос серого цвета, который не остановился по требованию. Когда автомобиль догнали оттуда вышли пьяные… сотрудники исправительной колонии № 87, которые считали себя полностью трезвыми. Начался спор, который перешел в драку и в конце-концов пришлось использовать оружие, то есть сотрудники ГАИ стреляли предупредительно в воздух. После того как все успокоились и вроде “уладили спор” с помощью руководства один из пьяных сотрудников — некий Мишин посчитал себя необоснованно побитым и сам себе порезал кисть. После этого обратился в городской травмпункт, жалуясь, что его рана — это касательное огнестрельное ранение, которое образовалось после применения оружия сотрудниками ГАИ, ну типа отомстил за обиду… Чего же ждать дальше на улицах города?
В ночь с 10 на 11 августа в Горловке были настоящие ментовские войны. Наряд ГАИ преследовал автомобиль Ланос серого цвета, который не остановился по требованию. Когда автомобиль догнали оттуда вышли пьяные… сотрудники исправительной колонии № 87, которые считали себя полностью трезвыми. Начался спор, который перешел в драку и в конце-концов пришлось использовать оружие, то есть сотрудники ГАИ стреляли предупредительно в воздух. После того как все успокоились и вроде “уладили спор” с помощью руководства один из пьяных сотрудников — некий Мишин посчитал себя необоснованно побитым и сам себе порезал кисть. После этого обратился в городской травмпункт, жалуясь, что его рана — это касательное огнестрельное ранение, которое образовалось после применения оружия сотрудниками ГАИ, ну типа отомстил за обиду… Чего же ждать дальше на улицах города?
Начальники, ото ви і поци. До поки були піньонзи то оббрали всіх до нитки, а тепер скіглите. Бачте, в спину їм плюють, не навидять. А що ж з вами робити? Ідіть постріляйте своїх босів, а ні, то некуй плакатись. Пісдуйте за кредитами.
В наиболее благополучных странах мира — Великобритании, Японии, Дании и пр. — на 10 тыс. автомобилей приходится меньше одного трупа. В наименее благополучных странах — Индии, Пакистане, Иране, всяких африканских Сьерра-Леоне — на 10 тыс. автомобилей приходится 80 трупов.
Россия равноудалена и от Уганды, и от Швеции. Долгое время приходилось 10 трупов на 10 тыс. автомобилей.
по этой статистике наглядно видно, что уровень транспортных рисков в стране зависит от качества социальных институтов: от судов, равенства прав всех участников дорожного движения, возможности обращения в суд с гражданскими исками и пр.
Непосредственно такая гигантская разница в смертности зависит от двух вещей.
Первое — это планировка города.
В современном западном городе есть два вида транспортных артерий. Первый называется «улица». На улице главный — пешеход. Автомобиль на улице находится в несчастном, подавленном и подчиненном пешеходу состоянии. По улице невозможно ехать быстро. Физически.
Второй вид транспортной артерии называется «хайвей», он же motoway, freeway, autobahn и пр. На хайвее главный — автомобиль. Пешехода там нет вообще. Нет тротуаров, домов на тротуаре, автобусных остановок — нет ничего, кроме автомобилей.
Третье транспортное кольцо Москвы, не считая участка от 1905 года до проспекта Мира, — типичный хайвей. Но в основном Москва состоит из гибридов. Типа Ленинского проспекта, по обочинам которого дома, люди и остановки, а в середине — четыре полосы, редкие светофоры и возможность разогнаться хоть до 200 км/ч. Во всех учебниках по теории транспорта написано, что в принципе гибриды бывают, но увлекаться ими не надо. В Москве гибриды — это правило, и Минская улица, где произошла авария, — это как раз такой гибрид. На обочине — остановка, а разогнаться можно до 200 км/ч.
Что при СССР мы строили «виртуальные шоссе» — то есть шоссе, которые являются обычной городской улицей, но для начальства превращаются в бессветофорный хайвей одним взмахом гаишной палочки, — это ладно. Но ведь мы уже 20 лет живем при частной собственности и частном автомобиле — а шоссе наши все до сих пор виртуальные.
Но самое главное другое. Вы будете удивлены — но ни в одной автобезопасной стране не наказывают именно за «пьянство за рулем». Traffic Safety Аct в Великобритании знает два понятия: «dangerous driving» и «careless driving». «Опасное вождение» и «небрежное вождение». Небрежное вождение — это административное правонарушение. «Опасное» — уголовка, причем вне зависимости, задавил ты кого-то или нет и был ли пьян или трезв.
«Опасное вождение» — это то, что создает угрозу жизни и здоровью неопределенному кругу лиц. Это все равно, если бы человек вытащил автомат и начал садить из окна в белый свет как в копеечку. Его будут судить за стрельбу, а пьян он был или трезв — это дело десятое.
По какой статье будут судить пьяного Александра Максимова? «Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек». При чем тут неосторожность? У человека был умысел. Умысел не на убийство, а на агрессивное вождение. За это его и надо было судить давно: за dangerous driving.
Собственно, из последнего ясно, почему наша практика отличается от западной. Dangerous driving — это норма поведения нашей элиты, а тому, что делает элита, всегда подражают остальные.
Диктатор Франко останавливался на светофорах. А у нас инспектор ГИБДД в принципе не может остановить человека, если он, к примеру, показывает удостоверение прокуратуры. У нас второй помощник районного прокурора имеет больше привилегий на дороге, чем шведский король, оштрафованный как-то за неправильную парковку, или премьер-министр Норвегии, которая просила у депутатов позволения пользоваться при срочном вызове в парламент полосой общественного движения и получила ответ: «Пользуйтесь такси».
В России «опасное вождение» является не преступлением, а привилегией. В России нет равенства участников дорожного движения и нет неотвратимости наказания.